12. Работа схемы управления входным светофором при отказе приборов мигания.

Управление входным светофором производится по двухкаскадной схеме возбуждения сигнальных реле. В первый каскад входит постовое сигнальное реле НС. Оно возбуждается при нажатии сигнальной кнопки с проверкой: правильности установки стрелок; свободности маршрута и пути приема; отсутствия враждебных маршрутов.

Ко второму каскаду принадлежат реле, установленные в релейном шкафу: ЗС, ЖС, 2ЖС, ПС, ПМС – сигнальные реле соответственно зел., верх. желтого, ниж. желтого, пригласительного и маневровых огней.

Кроме сигнальных реле в релейном шкафу входного светофора установлены огневые реле ЖЗБО, К2ЖО и приборы мигающей сигнализации. Реле ЖЗБО контролирует исправность нитей верхней желтой, зеленой и белой ламп. К приборам мигающей сигнализации относятся : реле мигания огней МГ; реле контроля мигания огней КМГ с конденсаторным блоком КБМШ-5, проверяющего импульсную работу реле МГ ; повторитель реле контроля мигания КМГП.

Горение огней светофора на посту ЭЦ контролируется огневыми реле желтого, зеленого и белого огней НЖЗБО, красного и второго желтого огней НК2ЖО, огневое реле зеленой полосы НЗПО, исправность приборов мигания реле контроля мигания НКМГ.

Реле НМО осуществляет контроль горения маневрового лунно-белого огня.

Возбуждение сигнальных реле второго каскада (рис 3.2) помимо контактов реле НС1 происходит через контакты следующих реле (рис 3.1): пригласительного сигнала НПС, включения неправильного показания НВНП, исключения лобовых маршрутов на 1 и 2 пути Н1И и Н2И, фиксации маршрутов на 1и 2 пути Н1ФМ1 и Н2ФМ и сигнального зеленого огня НЗС.

Повреждение приборов мигания вызывает выключение реле КМГ и КМГП в релейном шкафу входного светофора, постового реле НКМГ и реле НСО. При этом вместо желтого мигающего остается гореть желтый огонь. Если горел зеленый мигающий, то реле НСО отключит реле НЗС и вместо зеленого мигающего огня будет гореть желтый огонь.

.

13. Релейная централизация с центральными зависимостями и местным питанием. Задание маршрута приема в рццм.

В электрической централизации с местным питанием предусмотрены 2 степени замыкания маршрутов: предварительное и окончательное. Предварительное замыкание осуществляется при открытии сигнала заблаговременно, если на участке нет поезда. Окончательное замыкание маршрута происходит в том случае, когда при открытом сигнале на участок приближения вступает поезд или сигнал открывают при занятом предмаршрутном участке. Если по каким-либо причинам установленный маршрут не используется и ДСП закрывает сигнал путем вытягивания на себя сигнальной точки до окончательного замыкания маршрута, то одновременно с закрытием сигнала возбуждается замыкающее реле и снимается замыкание со стрелок.

Для обеспечения замыкания маршрутов приема и отправления устанавливается один комплект реле на горловину станции, состоящий из замыкающих реле ЧПЗ – по приему, НОЗ – по отправлению, маршрутных реле Ч1М и Ч2М, реле искусственной разделки ЧРИ и ОРИ, реле выдержки времени ВВ, которое получает питание через специальный блок выдержки БВМШ. Реле ОРИ, ВВ используются для всей станции.

Кроме названных реле в работе схем маршрутных замыканий принимают участие реле, контролирующие состояние участков приближения к светофорам: ЧОИП – по отправлению, Ч1ИП – по приему, контрольно-маршрутные реле Ч2КМ и Ч1КМ; медленно-действующий повторитель стрелочного путевого реле МЧСП.

Реле-известитель приближения Ч1ИП контролирует свободность ближайшего к станции блок-учаска и предназначено для окончательного замыкания маршрута приема. Кроме того через его контакты на пульте включается индикация о приближении поезда к входному сигналу в маршрутах приема и отправления.

Реле ЧОИП в маршрутах приема контролирует свободность станционных путей.

Замыкающие (ЧПЗ и НОЗ) и маршрутные (Ч1М, Ч2М) реле в исходном состоянии находятся под током.

При включении постового сигнального реле, если участок приближения свободен, выключится только замыкающее реле, а маршрутные реле будут продолжать получать питание через собственные контакты и фронтовые контакты Ч1ИП. Такое состояние схем характеризует предварительное замыкание маршрута, так как в случае закрытия сигнала сигнальное реле ЧПС или НОС выключится и своим тыловым контактом (при условии, что реле 2М под током) восстанавливает цепь включения замыкающего реле.

Если же сигнал открывается при занятом участке приближения, то выключаются не только замыкающие реле, но и маршрутные. Такое состояние схем характеризует окончательное замыкание маршрута.

Процесс размыкания маршрута приема начинается с момента вступления поезда на первый за сигналом изолированный участок и закрытия сигнала. Реле Ч1М фиксирует факт вступления подвижного состава на маршрут и освобождение участка приближения. При этом образуется цепь его включения, проходящая через тыловой контакт Ч1С (сигнал закрывается), тыловой ЧПЗ (маршрут приема еще замкнут), фронтовой Ч1ИП (поезд освободил участок приближения), тыловой МЧСП (поезд находится с стрелочной зоне).

Реле Ч2М фиксирует освобождение изолированных участков в горловине и вступление состава на приемный путь. Цепь его включения образуется через фр. Контакт Ч1М (поезд вступил на станцию), фр.контакт МЧСП (поезд освободил стрелочную зону), тыловой контакт ЧОИП (поезд на пути приема). После возбуждения реле Ч2М включается реле ЧПЗ и стрелки размыкаются.

Такая 2 каскадная схема работы маршрутных реле, дополненная замедленным действием повторителя стрелочных путевых реле, обеспечивает большую надежность замыкания маршрута и создает хорошую защиту от преждевременного его замыкания.