2
.pdf1. |
КРАТКАЯ |
ХАРАКТЕРИСТИКА |
|
ПРОИЗВОДСТВЕННО-ТРАНСПОРТНОЙ |
СИСТЕМЫ |
||
МЕТАЛЛУРГИЧЕСКОГО ПРЕДПРИЯТИЯ |
|
Металлургическое предприятие это крупное многоцеховое производство с весьма сложными производственными связями. Производственно-транспортная система металлургического предприятия состоит из 24 станций, соединенных между собой сложным образом (рисунок 1.1). Технологическая связь цехов в производственном процессе предприятия осуществляется с помощью железнодорожного транспорта. Вид поездной связи характеристики перегонов, количество приемоотправочных путей приведены в таблице 1.1. Годовые объемы внутризаводских перевозок по контактному графику представлены в вариантах исходных данных (приложение 1).
К особенностям, определяющим характер и разнообразие внутризаводских перевозок, следует отнести структуру грузопотоков; сложную конструкцию транспортной сети; регламентацию перевозок по времени в соответствии с требованиями технологии основного производства; неравномерность в работе основного производства и магистрального транспорта; характер и объемы поступления и отправления грузов для обрабатывающей и добывающей промышленности; динамичность перевозочного процесса.
Таблица 1.1 – Технико-эксплуатационная характеристика раздельных пунктов и перегонов ПТС
|
Количе- |
|
|
|
|
|
|
ство |
Примыкание к |
Длина |
Руково- |
|
|
Раздельный |
приемо- |
перего- |
дящий |
Вид поездной |
||
пункт |
отпра- |
раздельным |
на, |
уклон, |
связи |
|
пунктам |
||||||
|
вочных |
км |
‰ |
|
||
|
|
|
||||
|
путей |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Восточная |
5,0 |
5,0 |
Автоблок. |
|
|
|
Входная |
1,5 |
2,0 |
Автоблок. |
|
|
|
Стройдеталь |
1,0 |
3,1 |
Полуавтоблок. |
|
|
|
Складская |
2,5 |
6,0 |
Полуавтоблок. |
|
ЗСС |
20 |
Ферросплавная |
3,0 |
6,3 |
Полуавтоблок. |
|
Примыкания 1 |
3,5 |
7,0 |
Автоблок. |
|||
|
|
|||||
|
|
Примыкания 2 |
5,3 |
10,0 |
Автоблок. |
|
|
|
Угольная |
16,4 |
7,0 |
Полуавтоблок. |
|
|
|
п.Слябовый |
7,5 |
4,0 |
Полуавтоблок. |
|
|
|
Прокат |
5,9 |
3,5 |
Полуавтоблок. |
|
|
|
Сырьевая |
5,2 |
3,0 |
Автоблок. |
|
|
|
ЗСС |
1.5 |
1,5 |
Автоблок. |
|
|
|
Скрапная |
1,3 |
5,0 |
Телефонная |
|
ст. Входная |
10 |
Сталь |
3,3 |
4,5 |
Полуавтоблок. |
|
|
|
Прокат |
2,7 |
2,0 |
Автоблок. |
|
|
|
Агломератная |
4,2 |
8,0 |
Автоблок. |
|
|
|
Стройдеталь |
1,1 |
2.2 |
Телефонная |
|
ст. Стройде- |
2 |
ЗСС |
1,0 |
2,5 |
Полуавтоблок. |
|
таль |
Входная |
1,1 |
2,2 |
Телефонная |
||
|
||||||
ст. Ферро- |
2 |
ЗСС |
3,0 |
7,0 |
Полуавтобл. |
|
сплавная |
||||||
|
|
|
|
|
||
ст. Агломе- |
|
Входная |
4,2 |
5,6 |
Автоблок. |
|
6 |
Восточная |
11,0 |
6,0 |
Автоблок. |
||
ратная |
||||||
|
Бункерная |
14,0 |
10,0 |
Автоблок. |
||
|
|
|||||
|
|
Входная |
5,2 |
3,0 |
Автоблок. |
|
ст. Сырьевая |
6 |
Бункерная |
2,0 |
1,2 |
Телефонная |
|
|
|
Доменная |
2,8 |
1,5 |
Телефонная |
|
ст. Бункер- |
|
Агломератная |
14,0 |
8,0 |
Автоблок. |
|
6 |
Сырьевая |
2,0 |
1,2 |
Телефонная |
||
ная |
||||||
|
Шлаковая |
3,0 |
2,0 |
Телефонная |
||
|
|
Продолжение таблицы 1.1
2
|
Количе- |
|
|
|
|
|
|
ство |
Примыкание к |
Длина |
Руково- |
|
|
Раздельный |
приемо- |
перего- |
дящий |
Вид поездной |
||
пункт |
отпра- |
раздельным |
на, |
уклон, |
связи |
|
пунктам |
||||||
|
вочных |
км |
‰ |
|
||
|
|
|
||||
|
путей |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Бункерная |
3,0 |
2,0 |
Телефонная |
|
ст. Шлаковая |
2 |
Доменная |
4,8 |
2,6 |
Телефонная |
|
|
|
Тракторная |
5,5 |
3,0 |
Телефонная |
|
|
|
Шлаковая |
4,8 |
2,4 |
Телефонная |
|
|
|
Тракторная |
1.0 |
5,0 |
Телефонная |
|
ст. Доменная |
4 |
Сырьевая |
2,8 |
1,5 |
Телефонная |
|
Угольная |
3,1 |
2,0 |
Телефонная |
|||
|
|
|||||
|
|
Западная |
4,2 |
3,0 |
Телефонная |
|
|
|
Конверторная-1 |
5,5 |
7,2 |
Телефонная |
|
ст. Сталь |
2 |
Входная |
3,3 |
4,0 |
Полуавтобл. |
|
п. Шихтовый |
2 |
Скрапная |
0,9 |
3,1 |
Телефонная |
|
Конверторная-1 |
0,8 |
2,8 |
Телефонная |
|||
|
|
|||||
|
|
Шихтовый |
0,9 |
3,0 |
Телефонная |
|
ст. Скрапная |
2 |
Входная |
1,3 |
4,7 |
Телефонная |
|
Конверторная-1 |
1,0 |
2,8 |
Телефонная |
|||
|
|
|||||
|
|
Прокат |
1,2 |
4,0 |
Телефонная |
|
|
|
Скрапная |
1,0 |
2,6 |
Телефонная |
|
ст. Конвер- |
|
Шихтовый |
0,8 |
2,8 |
Телефонная |
|
2 |
Доменная |
5,5 |
7,0 |
Телефонная |
||
торная-1 |
||||||
|
Угольная |
4,2 |
7,0 |
Телефонная |
||
|
|
|||||
|
|
Западная |
3,7 |
5,0 |
Телефонная |
|
|
|
Тракторная |
1,5 |
1,2 |
Телефонная |
|
|
|
Доменная |
3,1 |
1,7 |
Телефонная |
|
|
|
Конверторная-1 |
4,2 |
5,3 |
Телефонная |
|
ст. Угольная |
6 |
Новодоменная |
1,2 |
2,0 |
Телефонная |
|
|
|
Южная |
2,6 |
4,2 |
Телефонная |
|
|
|
ЗСС |
16,4 |
7,0 |
Полуавтобл. |
|
|
|
Складская |
14,8 |
7,0 |
Полуавтобл. |
|
|
|
Конвертарная-1 |
3,7 |
4,5 |
Телефонная |
|
ст. Западная |
2 |
Доменная |
4,2 |
3,1 |
Телефонная |
|
Слябовый |
7,5 |
4,0 |
Телефонная |
|||
|
|
|||||
|
|
Конверторная-2 |
5,0 |
2,8 |
Телефонная |
|
|
|
|
|
Окончание таблицы 1.1 |
3
|
Количе- |
|
|
|
|
|
|
ство |
Примыкание к |
Длина |
Руково- |
|
|
Раздельный |
приемо- |
перего- |
дящий |
Вид поездной |
||
пункт |
отпра- |
раздельным |
на, |
уклон, |
связи |
|
пунктам |
||||||
|
вочных |
км |
‰ |
|
||
|
|
|
||||
|
путей |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
ст. Конвер- |
2 |
Западная |
5,0 |
4,2 |
Телефонная |
|
торная - 2 |
Прокат |
2,1 |
1,6 |
Телефонная |
||
|
||||||
|
|
Западная |
7,5 |
3,7 |
Телефонная |
|
п.Слябовый |
2 |
Прокат |
2,0 |
2,5 |
Телефонная |
|
|
|
Складская |
9,0 |
7,0 |
Телефонная |
|
|
|
Скрапная |
1,2 |
3,8 |
Телефонная |
|
|
|
Входная |
2,7 |
2,0 |
Автоблок. |
|
|
|
Конверторная-2 |
2,1 |
1,6 |
Телефонная |
|
ст. Прокат |
6 |
Слябовый |
2,0 |
2,5 |
Телефонная |
|
|
|
Скрапной |
1.0 |
2,0 |
Телефонная |
|
|
|
ЗСС |
5,9 |
3,5 |
Полуавтобл. |
|
|
|
Складская |
3,6 |
7,0 |
Полуавтобл. |
|
ст. Новодо- |
4 |
Угольная |
1.2 |
2,0 |
Телефонная |
|
менная |
|
|
|
|
||
Южная |
0,8 |
1,1 |
Телефонная |
|||
|
||||||
|
|
Угольная |
2,6 |
4,0 |
Телефонная |
|
ст. Южная |
2 |
Новодоменная |
0,8 |
1,1 |
Телефонная |
|
|
|
Восточная |
4,1 |
4,0 |
Телефонная |
|
ст. Трактор- |
|
Шлаковая |
5,5 |
3,3 |
Телефонная |
|
2 |
Доменная |
1,0 |
4,2 |
Телефонная |
||
ная |
||||||
|
Угольная |
1,5 |
1,2 |
Телефонная |
||
|
|
|||||
ст. Восточ- |
|
Южная |
4,1 |
3,5 |
Телефонная |
|
8 |
ЗСС |
5,0 |
4,0 |
Автоблок. |
||
ная |
||||||
|
Агломератная |
11,0 |
5,6 |
Автоблок. |
||
|
|
|||||
п. Скрапной |
2 |
Прокат |
1,0 |
2,0 |
Телефонная |
|
Складская |
2,0 |
1,6 |
Телефонная |
|||
|
|
|||||
|
|
ЗСС |
2,5 |
6,0 |
Полуавтобл. |
|
ст. Склад- |
|
Слябовый |
9,0 |
7,0 |
Телефонная |
|
2 |
Угольная |
14,8 |
5,5 |
Полуавтобл. |
||
ская |
||||||
|
Скрапной |
2,0 |
2,3 |
Телефонная |
||
|
|
|||||
|
|
Прокат |
3,6 |
7,0 |
Полуатобл. |
4
Рисунок 1.1 – Схема производственно-транспортной системы металлургического завода
7
2. ОРГАНИЗАЦИЯ ВНУТРИЗАВОДСКИХ ПЕРЕВОЗОК ПО КОНТАКТНОМУ ГРАФИКУ
2.1. Определение размеров внутризаводских перевозок
Для определения расчетного вагонопотока производят закрепление вагонов за перевозкой каждого вида груза. Выбор типа вагонов осуществляют с учетом физико-химических свойств груза, рационального использования грузоподъемности вагонов, условий погрузки и выгрузки грузов, обеспечения сохранности грузов и вагонов, взаимозаменяемости вагонов. Технико-эксплуатационные характеристики универсальных и специальных вагонов приведены в приложении 4. Расчет объемов перевозок по контактному графику производится согласно заданному варианту годовых объемов перевозок (приложение 1), по формуле 2.1 и сводится в таблицу 2.1.
|
P × k j ×α |
i |
|
|
|||
Nij = |
j |
н |
|
, |
(2.1) |
||
365 × qi |
× kijпс |
||||||
|
|
|
где Pj – годовой грузопоток j-ro груза, т;
kí j – коэффициент неравномерности перевозок j-гo груза;
α i – доля вагонов i-гo типа в общем вагонопотоке;
qi – грузоподъемность вагона i-гo типа, т;
kijпс – коэффициент использования грузоподъемности вагонов
i-гo типа для j-гo груза.
Эксплуатационная работа транспорта регламентируется суточным периодом, а ее объем определяется количеством перевезенных вагонов за сутки.
Объем перевозок является функцией производительности предприятия, вида сырья, топлива и готовой продукции.
При выборе транспортных средств (приложение 2) следует учитывать, что они должны:
–отвечать всей совокупности показателей грузопотока – его мощности, расстоянию перевозок, габаритным размерам груза и его физико-механическим свойствам;
–отвечать особенностям технологии производства на предпри-
ятии;
–быть наиболее экономичным и эффективным среди возможных.
8
Таблица 2.1 – Объем внутризаводских перевозок по контактному графику
|
|
Погрузка |
|
Выгрузка |
|
Коэф- |
Тип |
Грузо |
Коэф- |
|
|
||
перевозки№ |
|
|
|
|
|
|
|
зо- |
фици- |
Годо- |
Суточ- |
||
|
|
|
вместимость, .ваг |
|
|
вместимость, .ваг |
фици- |
под- |
|||||
Род |
|
|
|
|
подъ |
ент ис- |
вой |
ный |
|||||
|
груза |
|
|
|
|
|
|
ент не- |
виж- |
ем- |
пользо- |
гру- |
ваго- |
|
|
станция |
цех |
|
станция |
цех |
|
равно- |
ного |
ность |
вания |
зопо- |
нопо- |
|
|
|
|
мерно- |
со- |
||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
сти |
става |
ваго- |
грузо- |
ток, т |
ток, |
|
|
|
|
|
|
|
|
на, т |
подъ- |
|
ваг. |
||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
емности |
|
|
1 |
Обрезь |
Сталь |
ЛПЦ-1 |
12, |
Скрап- |
Копро- |
16 |
1,2 |
|
|
|
|
|
ЛПЦ-2 |
13 |
ная |
вый |
|
|
|
|
|
|||||
|
Рудный |
|
Руд- |
|
Бункер- |
|
|
|
|
|
|
|
|
2 |
концен- |
ЗСС |
ный |
10 |
ДЦ-1 |
15 |
1,1 |
|
|
|
|
|
|
|
трат |
|
склад |
|
ная |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
|
|
|
Руд- |
|
Ново- |
|
|
|
|
|
|
|
|
3 |
Тоже |
ЗСС |
10 |
домен- |
ДЦ-2 |
12 |
1,1 |
|
|
|
|
|
|
ный |
|
|
|
|
|
||||||||
|
|
|
|
ная |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Окаты- |
|
Склад |
|
Ново- |
|
|
|
|
|
|
|
|
4 |
Южная |
ока- |
15 |
домен- |
ДЦ-2 |
12 |
1,3 |
|
|
|
|
|
|
|
ши |
|
тышей |
|
ная |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
|
Окали- |
|
ЛПЦ-1 |
12, |
Ферро- |
Фер- |
|
|
|
|
|
|
|
5 |
на |
Сталь |
ЛПЦ-2 |
13 |
сплав- |
росп- |
12 |
1-2 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
ная |
лавов |
|
|
|
|
|
|
|
|
Колош- |
Домен- |
|
|
Агломе- |
Агло- |
|
|
|
|
|
|
|
6 |
никовая |
ДЦ-1 |
12 |
фаб- |
14 |
1,3 |
|
|
|
|
|
||
|
пыль |
ная |
|
|
ратная |
рика |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
9
Продолжение таблицы 2.1
|
|
Погрузка |
|
Выгрузка |
|
Коэф- |
Тип |
Грузо |
Коэф- |
|
Суточ- |
||
перевозки№ |
|
|
|
|
|
|
|
зо- |
фици- |
Годо- |
|||
|
|
|
вместимость, ваг. |
|
|
вместимость, ваг. |
фици- |
под- |
точ- |
||||
Род |
|
|
|
|
ент не- |
виж- |
подъ |
ент ис- |
вой |
ваг. |
|||
|
груза |
|
|
|
|
|
|
ем- |
пользо- |
гру- |
ный |
||
|
|
станция |
цех |
|
станция |
Цех |
|
равно- |
ного |
ность |
вания |
зопо- |
ваго- |
|
|
|
|
мерно- |
со- |
нопо- |
|||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
сти |
става |
ваго- |
грузо- |
ток, т |
ток, |
|
|
|
|
|
|
|
|
на, т |
подъ- |
|
|||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
емности |
|
|
|
|
Ново- |
|
|
Агломе- |
Агло- |
|
|
|
|
|
|
|
7 |
Тоже |
домен- |
ДЦ-2 |
11 |
фабри- |
14 |
1.3 |
|
|
|
|
|
|
|
|
ная |
|
|
ратная |
ка |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
8 |
Метал- |
Скрапная |
Копро- |
16 |
Конвер- |
ККЦ-1 |
15 |
1,1 |
|
|
|
|
|
лолом |
вый |
торная 1 |
|
|
|
|
|
||||||
9 |
Метал- |
Скрапная |
Копро- |
16 |
Конвер- |
ККЦ-2 |
14 |
1,1 |
|
|
|
|
|
|
лолом |
|
вый |
|
торная 2 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Коксо- |
Сырье- |
|
|
Агломе- |
Агло- |
|
|
|
|
|
|
|
10 |
вые от- |
КХП |
12 |
фабри- |
10 |
1,1 |
|
|
|
|
|
||
|
ходы |
вая |
|
|
ратная |
ка |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
|
Коксо- |
Сырье- |
|
|
Ферро- |
Ферро- |
|
|
|
|
|
|
|
11 |
вые от- |
КХП |
12 |
спла- |
12 |
1,1 |
|
|
|
|
|
||
|
ходы |
вая |
|
|
сплавная |
вов |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
12 |
Метал- |
Скрапная |
Копро- |
6 |
Сталь |
ЭСПЦ |
14 |
1,2 |
|
|
|
|
|
|
лолом |
|
вый |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Агломе- |
Агломе- |
Агло- |
|
Бункер- |
|
|
|
|
|
|
|
|
13 |
фабри- |
15 |
ДЦ-1 |
15 |
1,1 |
|
|
|
|
|
|||
|
рат |
ратная |
ка |
|
ная |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
10
Окончание таблицы 2.1
|
|
Погрузка |
|
Выгрузка |
|
|
|
Грузо |
|
Годо |
|
||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Тип |
Коэф- |
до- |
Суточ |
|
перевозки№ |
|
|
|
вместимость, ваг. |
|
|
вместимость, ваг. |
Коэф- |
под- |
зо- |
фициент |
вой |
точ- |
|
|
|
|
|
фициент |
виж- |
на, т |
емности |
т |
ваг. |
|||
|
|
|
|
|
|
|
|
подъ |
исполь- |
гру- |
ный |
||
|
Род |
|
|
|
|
|
|
нерав- |
ного |
ем- |
зования |
зопо |
ваго- |
|
груза |
станция |
цех |
|
станция |
Цех |
|
номер- |
со- |
ность |
грузо- |
по- |
нопо- |
|
|
|
|
|
|
|
|
ности |
става |
ваго- |
подъ- |
ток, |
ток, |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Агломе- |
Агломе- |
Агло- |
|
Новодо- |
|
|
|
|
|
|
|
|
14 |
фабри- |
15 |
ДЦ-2 |
12 |
1.1 |
|
|
|
|
|
|||
|
рат |
ратная |
ка |
|
менная |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
15 |
Обрезь |
Прокат |
ЛПЦ-3 |
14, |
Скрапная |
Копро- |
16 |
1,2 |
|
|
|
|
|
|
|
|
ЛПЦ-4 |
12 |
|
вый |
|
|
|
|
|
|
|
16 |
Окалина |
Прокат |
ЛПЦ-3 |
14, |
Ферро- |
Ферро- |
12 |
1,2 |
|
|
|
|
|
ЛПЦ-4 |
12 |
сплавная |
сплавов |
|
|
|
|
|
|||||
17 |
Чугун |
Домен- |
СХЧ-1 |
13 |
Сталь |
ЭСПЦ |
13 |
1,1 |
|
|
|
|
|
чушк. |
ная |
|
|
|
|
|
|||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
18 |
Чугун |
Угольная |
СХЧ-2 |
12 |
Сталь |
ФЛЦ |
13 |
1,1 |
|
|
|
|
|
чушк. |
|
|
|
|
|
||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Отсев |
Домен- |
|
|
Агломе- |
Агло- |
|
|
|
|
|
|
|
19 |
агломе- |
ДЦ-1 |
22 |
10 |
1,3 |
|
|
|
|
|
|||
|
рата |
ная |
|
|
ратная |
фабрика |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Отсев |
Ново- |
|
|
Агло- |
Агло- |
|
|
|
|
|
|
|
20 |
агломе- |
домен- |
ДЦ-2 |
14 |
10 |
1,3 |
|
|
|
|
|
||
мератная |
фабрика |
|
|
|
|
|
|||||||
|
рата |
ная |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
11
2.2. Расчет рабочего парка вагонов и вертушек для внутризаводских перевозок по контактному графику
Перевозки по контактному графику, как правило, осуществляются кольцевыми внутризаводскими маршрутами, называемыми вертушками. Эти поезда закрепляются за перевозкой определенных видов грузов и следуют без переработки от станции погрузки до станции выгрузки. Количество вагонов в обороте называется рабочим парком. Принятый состав вертушки не должен превышать полезную вместимость приемоотправочных путей станции, ограничиваться руководящим подъемом по маршруту следования и условиям трогания с места. Принимаемое количество вагонов в вертушке должно быть близко к оптимальному, что позволит организовать перевозки с наименьшими транспортными затратами. Для производства расчетов необходимо произвести выбор локомотива согласно приложению 6.
Оптимальное, по минимуму транспортных затрат на перевозку грузов, количество вагонов в составе вертушки определяется по формуле 2.1.
|
|
|
|
|
|
|
|
|
mопт |
= |
|
(t |
двгр |
+ tдвпор )× еЛ −Ч |
, |
(2.1) |
|
|
(tпогр |
+ tвыгр )× еВ−Ч |
||||||
|
|
|
|
|
|
где tдвгр – время движения вертушки от пункта погрузки до пункта вы-
грузки, ч;
tдвпор – время движения вертушки от пункта выгрузки до пункта по-
грузки, ч;
tпогр – время погрузки одного вагона (приложение 4), ч;
tвыгр – время погрузки одного вагона (приложение 4), ч;
еЛ −Ч – приведенная стоимость локомотивочаса (приложение 3);
еВ−Ч – приведенная стоимость вагоночаса (приложение 2).
Приведенные стоимости локомотиво- и вагоночасов определяются по формулам:
|
= сЛ−Ч |
+ |
к |
Л |
×λ |
еВ−Ч = сВ−Ч + |
кВ |
× λ |
||||
еЛ−Ч |
|
|
|
|
, |
|
|
, (2.2) |
||||
24 |
×365 |
24 × 365 |
||||||||||
|
|
|
|
|
|
где сЛ −Ч , сВ−Ч – стоимость соответственно локомотивочаса и вагоно-
часа (приложения 2, 3);
12