2. Организация вагонопотоков

Главная задача железнодорожного транспорта наиболее полное удовлетворение потребностей народного хозяйства и населения в перевозках при наиболее эффективном использовании технических средств. В основе успешного решения этой задачи лежит система планирования перевозок и технического нормирования эксплуатационной работы. Для организации вагонопотоков поезда служит план формирования, который устанавливает назначения формируемых каждой станцией поездов, т.е. Станции формирования или выгрузки, до которой эти поезда должны следовать.

От того как организованы вагонопотоки, зависит объем работы сортировочных станций, а следовательно, их технология и показатели использования технических средств транспорта и подвижного состава.

Система организации вагонопотоков предусматривает классификацию грузовых поездов по условиям формирования, дальности следования, роду перевозок грузов, состоянию включаемых в поезда вагонов (груженых или порожних), числу групп вагонов.

В местах погрузки формируют маршруты: отправительские и ступенчатые.

Объём и качество работы железных дорог оценивают эксплуатационными показателями: количественными и качественными.

Количественные показатели характеризуют объем работы:

погрузка, выгрузка, количество отправленных пассажиров,

грузооборот, пассажирооборот,

пробеги вагонов, поездов, локомотивов,

грузонапряженность,

передача вагонов.

К качественным показателям, характеризующим качество работы железных дорог и использования подвижного состава относятся:

оборот,

среднесуточный пробег и производительность вагонов и локомотивов,

скорости движения поездов, нагрузка вагонов.

2.1. Организация отправительских маршрутов

Эффективность организации отправительских маршрутов определяется сопоставлением дополнительных затрат на станциях погрузки и выгрузки с по-

лучаемой экономией от проследования маршрута попутных технических стан-

ций без переработки

t_пм + t_вм ≤ ∑ T_эк

Дополнительные затраты времени на организацию отправительского маршрута на станции погрузки t_пм определяются по формуле

Где - время на подачу (2 часа);

, - количество вагонов соответственно в одной подаче и в соответственно ();

- экономия времени на маневровой работе на станции примыкания (1,5 часа).

В расчетах выражение в скобках округлить до целого.

Общие дополнительные затраты на организацию маршрута равны сумме затрат на станциях погрузки и выгрузки:

tм = tпм + tвм ,

(2.3)

где t_вм – время на выгрузку маршрута (3 ч).

t_м = 4,4 + 3 = 7,4 ч

Количество вагонов в порожнем составе N_пор определяется по формуле

где - длина приемоотправочных путей

Пункты погрузки и выгрузки отправительских маршрутов, дальность пробега и получаемая экономия определяются по корреспонденциям в четном и нечетном направлениях, для чего составляется табл. 2.1.

План маршрутизации груженных вагонопотоков

Таблица 2.1

Назначение вагонопотоков	Общий вагонопоток	Род подвижного состава		Технические станции проходимые вагонопотоками		Суммарная экономия от проследования без переработки ∑Тэк, ч		Затраты на маршрут, tм, ч			Количество вагонов охваченных маршрутами, ∑Nм			Количество маршрутов			Расстояние проходимое маршрутом, Lм , км			Пробег маршрута, ∑Nм ∙ Lм ,км			Примечание (остаток)
1	2	3		4		5		6			7			8			9			10			11
А-Г	250	У		Б,В		10,8		6,6			213			3			615			130995			37
А-Е	1000	У		Б,В,Г,Д		24		6,6			994			14			1105			1098370			6
А-Ж	380	У		Б,В,Г,Д,Е,З		28,3		6,6			355			5			909			322695			25
Б-Е	85	У		В,Г,Д		17,9		6,6			71			1			880			62480			14
Г-А	308	У		В,Б		10,8		6,6			284			4			615			174660			24
Д-А	90	У		Г,Б,В		17,6		6,6			71			1			805			57155			19
Е-А	1050	У		Д,Г,В,Б		24		6,6			994			14			1105			1098370			56
Ж-А	228	У		З,Г,В,Б		21,9		6,6			213			3			909			193617			15
ИТОГО ПО УНИВЕРСАЛЬНЫМ												3195									3138342
Е-А	935	Ц		Д,Г,В,Б		24		6,6			923			13			1105			235365			12
Е-Б	211	Ц		Д,Г,В		17,9		6,6			142			2			880			124690			69
Е-В	100	Ц		Д,Г		13,2		6,6			71			1			680			48280			29
Е-Ж	100	Ц		Д,Г,З		17,5		6,6			71			1			784			55664			29
ИТОГО ПО ЦИСТЕРНАМ												1207									464269
ИТОГО												4402
Е-А	935		Ц		Д,Г,В,Б		-		-	897			13			1105			991185			38
Е-Б	211		Ц		Д,Г,В		-		-	207			3			880			182160			4
Е-В	100		Ц		Д,Г		-		-	71			1			680			48280			29
Е-Ж	100		Ц		Д,Г,З		-		-	71			1			784			55664			29
ИТОГО ПО ЦИСТЕРНАМ												1243									1277309

После составления плана маршрутизации груженых и порожних вагонопотоков рассчитаем показатели:

Процент охвата погрузки маршрутизацией рассчитывается по формуле 1.7

(1.7)

где: соответственно число погруженных вагонов, охваченных маршрутами, и размеры общей погрузки

для груженных универсальных

для груженных цистерн

Средняя дальность пробега маршрутов рассчитывается по формуле 1.8

(1.8)

где: - пробег всех маршрутизированных вагонов.

Для груженых цистерн:

;

Для груженых универсальных вагонов:

км;

Вагонопотоки, не охваченные маршрутизацией, включаются на сортировочных и участковых станциях в сквозные или участковые поезда.

Среднесуточную корреспонденцию вагонопотоков с учётом маршрутов приводим в таблице 2.2

Таблица 2.2 – Среднесуточная корреспонденция вагонопотоков с учетом маршрутов

с/на		А	Б	В	В–Г	Г	Г–Д	Д	Е	Г–З	З	Ж	итого
А			35+66	80	15	37	17	35	6+38	3	25	25	382
Б		70		20	10	85	16	45	14+4	5	10	0	279
В		65	40		2	30	4	60	60+29	7	20	10	327
В–Г		15	20	10		0	5	0	15+5	0	8	5	83
Г		24	8	8	6		0	18	393+200	7	23	13	700
Г–Д		20	15	10	5	5		5	10+5	0	10	1	86
Д		19	60	70	5	30	7		50+53	3	15	15	327
Е	ун	56	20+49	35+20	12+8	180+56	7+15	5+142		5	5+7	20+60	702
	цис.	12	69	29	5	200	5			5	8	29	415
Г–З		5	8	0	0	5	0	0	8+5		3	8+11	53
З		55	5	30	7	17	10	15	5+8	12		10	174
Ж		15	20	15	8	126	0	20	70+29	6	40		349
Итого		356	415	327	83	771	86	398	1007	53	174	207	3877