Обмер судов
Для определения величины судно обмеряют. В 1854 г. после введения метода обмера Мурсома (D. Moorsom) в Англии величину судна стали определять с помощью меры внутреннего пространства. Мера в 100 куб. футов называется «тонной» (бочкой); отсюда, поскольку результаты обмера вносятся в судовой регистр, возникла регистровая тонна: 1 рег. т = 100 куб. футам = 2,83 м3. Тонна в качестве меры объема используется со времен торгового союза Ганзы, когда величину судна (грузовместимость) определяли количеством вмещающихся в трюмы бочек. Грузоподъемность или водоизмещение в то время не считали подходящими мерами для определения величины судна. Метод обмера по Мурсому (иногда со значительными отклонениями) с тех пор является основой при составлении Правил обмера для многих государств и акционерных обществ, эксплуатирующих каналы, через которые осуществляются морские перевозки, а также при составлении международных Правил обмера судов. Обмер судна является административным актом, который проводится особыми государственными органами и оформляется составлением официального документа - мерительного свидетельства, в котором указываются брутто-вместимость (валовая), нетто-вместимость (чистая) и размеры идентичности судна. Результаты обмера служат коммерческим и статистическим целям. В соответствии с ними устанавливаются законы об уплате портовых и лоцманских пошлин, пошлин за прохождение каналов и об уплате других налогов, производится набор команды на суда и статистический учет брутто-регистрового тоннажа торгового флота соответствующей страны. Кроме того, данные обмера важны для технического оборудования судна аварийным инвентарем, рулевыми и другими устройствами, противопожарными средствами, телеграфными, радио- и пеленгаторными установками и др. Брутто-регистровый тоннаж флотов отдельных стран учитывается при определении состава участников международных конференций, принимающих различные конвенции, и т. д. В ряде стран применяются международные Правила обмера морских судов согласно Соглашению о единой системе обмера судов, заключенному 10 июня 1947 г. в г. Осло. В результате этого обмера составляется международное мерительное свидетельство, которое признается всеми странами - участниками соглашения без дополнительной проверки. Наряду с международным мерительным свидетельством существуют еще национальные мерительные свидетельства и мерительные свидетельства для прохода через Суэцкий и Панамский каналы. По международной системе обмера определяют валовую вместимость и путем определенных вычетов - чистую вместимость.
|
Обмер судна: а — полнонаборное судно; b — шельтердечное судно. 1 — румпельное отделение; 2 — ахтерпик (балластная вода); 3 — трюм; 4 — туннель гребного вала; 5 — машинное отделение; 6 — двойное дно; 7 — форпик (балластная вода); 8 — тросовая кладовая; 9 — боцманские помещения (кладовые); 10 — цепной ящик; И — пространство между комингсами люков; 12 — каюты офицеров и команды; 13 — рулевая рубка; 14 — штурманская и радиорубки; 15 — санузел; 16 — световые и воздушные шахты; 17 — пассажирские каюты; 18 — камбуз; 19 — грузовая канцелярия; 20 — каюты команды; 21 — пространство под шельтердечной палубой (твиндек); 22 — обмерный люк; 23 — открытый бак. |
Валовая вместимость (ВRТ) - это общая вместимость всех водонепроницаемо-закрытых помещений; таким образом, она указывает общий внутренний объем судна, в который входят следующие составляющие:
— объем помещений под обмерной палубой (объем трюма под палубой);
— объем помещений между обмерной и верхней палубами;
— объем закрытых помещений, расположенных на верхней палубе и над ней (надстройки);
— объем пространства между комингсами люков. Обмерной палубой на судах, имеющих не более двух палуб, считается самая верхняя палуба, а на судах с тремя или более палубами - вторая снизу. В валовую вместимость не включаются следующие закрытые помещения, если они предназначены и пригодны исключительно для названных целей и применяются только для этого:
— помещения, в которых находятся энергетическая и электроэнергетическая установки, а также воздухоприем-ные системы;
— помещения вспомогательных механизмов, которые не обслуживают главные двигатели (например, помещения холодильных установок, распределительных подстанций, лифтов, рулевых машин, насосов, обрабатывающих машин на промысловых судах, цепных ящиков и т. д.);
— помещения для защиты людей у штурвала;
— помещения камбузов и пекарен;
— световые люки, световые шахты и шахты, которые подводят свет и воздух к лежащим под ними помещениям;
— сходы и тамбуры, которые защищают трапы, траповые коридоры или трапы, ведущие к расположенным ниже помещениям;
— санузлы для команды и пассажиров;
— цистерны водяного балласта.
Чтобы ограничить валовую вместимость двух- и многопалубных судов, все так называемые открытые помещения не включаются в валовую вместимость. Сюда могут относиться пространства между верхней и шельтердечной палубами («шельтердечное пространство») и прочие надстройки, если они делаются открытыми благодаря обмерным люкам в верхней палубе или обмерным отверстиям в переборках. Чтобы можно было исключить из обмера помещения ниже верхней непрерывной палубы, необходимо посредством обмерного люка создать так называемое обмерное пространство, из которого с помощью обмерных отверстий могут быть сделаны открытыми соседние отсеки. В качестве закрытий для обмерных люков можно использовать только свободно уложенные деревянные брусья, в качестве закрытия для обмерных отверстий в переборках допускается использовать U-образные металлические планки или листы, удерживаемые Г-образными болтами.
Судно, которое в верхней палубе имеет отверстия без прочных водонепроницаемых закрытий (обмерные люки и отверстия), называется шельтердечным судном или судном с навесной палубой; оно имеет из-за таких отверстий меньшую регистровую вместимость. Закрытые внутренние объемы в открытых помещениях, которые имеют прочные водонепроницаемые закрытия, включаются в обмер. Условием для исключения из обмера открытых помещений является то, что они не служат для размещения или обслуживания команды и пассажиров. Если верхняя палуба двух- или многопалубных судов и переборки надстроек снабжены прочными водонепроницаемыми закрытиями, то межпалубное пространство под верхней палубой и помещения надстроек включаются в валовую вместимость. Такие суда называются полнонаборными и имеют максимальную допустимую осадку.
Чистая вместимость (NRT) - это полезный объем для размещения пассажиров и грузов, т. е. коммерческий объем. Он образуется путем вычета из валовой вместимости следующих составляющих:
— помещений для экипажа и судоводителей;
— навигационных помещений;
— помещений для шкиперских запасов;
— цистерн водяного балласта;
— машинного отделения (помещения энергетической установки).
Вычеты из валовой вместимости производятся по определенным правилам, в абсолютных величинах или в процентах. Условием для вычета является то, что все эти помещения сначала включаются в валовую вместимость.
Чтобы можно было проверить, является ли мерительное свидетельство подлинным и принадлежит ли оно именно этому судну, в нем указываются размеры идентичности (опознавательные размеры) судна, которые легко проверить.
Длина расчетная (идентичная) - это длина по самой верхней непрерывной палубе от задней кромки форштевня до середины баллера, а у судов с навесным рулем
- до задней кромки ахтерштевня.
Ширина расчетная (ширина идентичности) - ширина судна в самой широкой части. Осадка расчетная (осадка идентичности) - расстояние между нижней кромкой самой верхней непрерывной палубы и верхней кромкой настила второго дна или флорами на середине расчетной длины.
Экономические соображения привели к созданию шельтердечного судна, так как «открытые» помещения, как было сказано выше, не включаются в валовую вместимость. Но поскольку предписанные правилами закрытия обмерных отверстий шельтердека или других «открытых» помещений уменьшают надежность судов, такие объемы по Правилам о грузовой марке не должны учитываться при расчете надводного борта - запаса плавучести судна. До введения международной единой системы обмера судов в Правилах обмера, действующих в настоящее время по рекомендации Межправительственной морской консультативной организации (ИМКО) от 18 октября 1963 г., путем введения тоннажной марки должно сохраняться преимущество открытых помещений, несмотря на водонепроницаемые закрытия шельтердечных и других помещений. Принцип, который лежит в основе рекомендаций по введению тоннажной марки, заключается в том, что определенные помещения в твиндеке, которые считаются открытыми и поэтому не включаются в валовую вместимость, могут быть какое-то время закрытыми, причем такие помещения считаются обособленными, если тоннажная марка, расположенная ниже второй палубы на бортах судна, при загруженном судне лежит не ниже ватерлинии. Помещения, которые пригодны для выделения и находятся в свободно стоящих надстройках или рубках на верхней сплошной палубе или над ней, должны, несмотря на прочные водонепроницаемые закрытия, исключаться из валовой вместимости, независимо от того, погружена тоннажная марка или нет.
|
Грузовые марки: 1 - тоннажная марка, 2 - грузовая марка |
Тоннажная (обмерная) марка наносится на каждом борту судна в корму от марки надводного борта. Ни в коем случае тоннажная марка не должна наноситься выше грузовой марки - марки надводного борта. Дополнительная линия для пресной воды в тропических водах дается, как правило, за вычетом 1/48 осадки над верхней кромкой киля до обмерной марки. В случае, если тоннажная марка (верхняя кромка горизонтальной линии) не погружена, для коммерческих целей используются валовая и чистая вместимости помещений, расположенных внутри верхнего твиндека и пригодных для выделения.