Виды транспортных систем и их материально-техническая база

Различают следующие транспортные системы:

Железнодорожная транспортная система

Достоинства:

• высокая провозная пропускная способность;

• регулярность перевозок не зависит от климатических условий;

• невысокая себестоимость перевозок.

Недостатки:

• большие капитальные вложения;

• невысокая скорость доставки (280км в сутки)

• отсутствие подъездных путей на предприятиях.

• хищения и потери

• длительные простои

Морская и речная транспортная система

Достоинства:

• высокая провозная способность;

• небольшие капитальные вложения;

• невысокая себестоимость.

Недостатки:

• сезонность работы;

• небольшая скорость перевозки;

• необходимость создавать большие портовые хозяйства.

Автомобильный транспорт

Достоинства:

• большая маневренность и подвижность;

• высокая скорость доставки грузов

• доставка без промежуточных перегрузов

• возможность малого грузооборота на короткие расстояния.

Недостатки:

• низкая производительность труда;

• высокая стоимость

• состояние дорожной сети.

Трубопроводная транспортная система

Достоинства:

• самая низкая себестоимость;

• низкие капитальные вложения;

• возможность повсеместного использования.

Недостатки:

• узкая специализация.

Воздушная транспортная система

Достоинства:

• высокая скорость доставки грузов;

• большая дальность.

Недостатки:

• очень высокая себестоимость.

• зависимость от погоды

• ограниченность объема перевозки

При выборе транспортной системы необходимо учитывать следующие факторы:

1. размещение производства;

2. характер груза (вес, объем, консистенция)

3. количество отправляемых партий

4. особенности различных видов транспорта;

5. сферы их использования;

6. скорость и надежность доставки;

7. снижение потерь.

Материально-техническая база транспорта включает:

1. транспортные средства;

2. технические устройства и сооружения;

3. ремонтные предприятия;

4. путевое хозяйство;

5. средства связи.

Основные показатели работы транспортных систем:

1. Железнодорожный транспорт:

• грузоподъемность – количество груза, которое может быть погружено в вагон;

• вместимость – длина*ширина*высота;

• технический коэффициент тары вагона. Чем ниже коэффициент, тем эффективнее используется мощность. К_т = Р_т/g, где Р_т – тара вагона; g - грузоподъемность

• погрузочный коэффициент тары вагона. Чем выше коэффициент, тем выше эффективность использования. К_п = Р_т/Р_гр, где Р_гр – масса груза

• коэффициент удельной грузоподъемности. Чем ниже коэффициент, тем шире номенклатура груза. К_уд= g/П_в, где П_в – объем вагона

Экономические показатели:

• коэффициент использования грузоподъемности К_гр = Р_гр/g

• коэффициент вместимости К_в = П_гр/П_в, где П_гр – объем груза в вагоне

К_гр и К_в должны стремиться к 1, следовательно увеличится эффективность использования.

2. Водный транспорт:

• водоизмещение – объем, масса, которая измещается судном;

• грузоподъемность – перевозная способность. Д_пол = В_п – В_о, где В_п – водоизмещение с полным грузом, В_о – водоизмещение без груза

• грузовместимость:

• одинарная грузовместимость (все грузовые помещения используются одновременно);

• составная грузовместимость (помещения используются по очереди).

3. Автотранспорт

Ездка – законченный цикл транспортной работы

t_e= t_{погрузки} +t_{разгрузки} +t_{движения с грузом} +t_{движения без груза}

Оборот – включает одну или несколько ездок, при этом подвижной состав должен вернуться в необходимую точку (перевоз всего объема груза).

Все технико-экономические параметры можно разделить на 2 группы:

1) показатели, характеризующие степень использования автотранспорта:

• коэффициент технической готовности. α_т = А_г.э./А_с, где А_г.э. – число автомобилей, готовых к эксплуатации, А_с – списочное число автомобилей

• коэффициент использования автотранспорта. α_и = А_э/А_с, где А_э – число автомобилей в эксплуатации, А_с – списочное число автомобилей

• коэффициент использования грузоподъемности. γ_с = Q_ф /Q_в, где Q_ф – количество фактически перевезенного груза, Q_в – количество груза, которое возможно перевезти

• коэффициент использования пробега. β = l_гр/l_общ, где l_гр – груженый пробег, l_общ – общий пробег

• техническая скорость. V_t = l_общ / t_{движения}

• эксплуатационная скорость. V_эк = l_общ / t_наряда (~20 км/ч)

2) результаты работы автотранспорта

• производительность подвижного состава на время в наряде. Q = g * γ_с * n, где n – количество ездок

• себестоимость перевозки.

S_полная = S_{переменные} + S_{постоянные} + S_{погрузки-разгрузки} + S_{дорожные}

-3-