Билет №2

1. Назначение технического обслуживания машин. Виды ТО.

Техническим обслуживанием является комплекс операций по: поддержанию подвижного состава в работоспособном состоянии и надлежащем виде; обеспечению надежности, экономичности работы, безопасности движения, защите окружающей среды; уменьшению интенсивности ухудшения параметров техническо­го состояния, отказов и неисправностей, а также выявлению их с целью своевременного устранения. Техническое обслуживание является профилактическим мероприятием, проводимым прину­дительно в плановом порядке.

Техническое обслуживание (ТО) автомобилей в соответствии с действующей системой подразделяется на следующие виды: еже­дневное техническое обслуживание (ЕО); первое техническое об­служивание (ТО-1); второе техническое обслуживание (ТО-2); се­зонное (СО); а также обслуживание по талонам сервисной книж­ки автомобиля.

Ежедневное техническое обслуживание включает уборку и мой­ку автомобиля, контроль технического состояния систем и меха­низмов, от которых зависит безопасность движения (рулевого управления, тормозных систем, приборов освещения и сигнали­зации), заправку топливом, контроль уровня масла и охлаждаю­щей жидкости в двигателе, а также уровня тормозной жидкости в бачках рабочей тормозной системы и гидропровода сцепления.

Первое техническое обслуживание дополнительно к работам ЕО включает контрольно-диагностические, крепежные, смазочные и регулировочные работы с целью предупреждения случайных от­казов до очередного технического обслуживания, экономии топ­лива и других эксплуатационных материалов, а также уменьше­ния загрязнения окружающей среды.

Второе техническое обслуживание дополнительно к работам ТО-1 включает контрольно-диагностические и регулировочные рабо­ты, связанные с частичной разборкой составных частей автомо­биля, их снятием и проверкой на специальном оборудовании.

Периодичность, перечни и порядок выполнения работ по ТО приводятся в заводских инструкциях по эксплуатации и сервис­ных книжках, прилагаемых к автомобилю при продаже.

Регламентируемая «Положением о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта» пе­риодичность выполнения ТО-1 и ТО-2 на предприятиях автомобильного транспорта для легкового автомобиля составляет соот­ветственно 4000 и 16000 км пробега для I категории условий экс­плуатации для умеренного климатического района.

Сезонное техническое обслуживание проводят 2 раза в год с целью подготовки автомобиля к эксплуатации в холодное или теплое время года, совмещая его с очередным техническим обслужива­нием, обычно с ТО-2.

2. Неисправности ГРМ и способы их устранения.

Газораспределительный механизм имеет две характерные неисправности - неплотное прилигание клапанов к гнездам и не плотное открытие клапанов.

Неплотное прилигание клапанов к гнездам выявляется по следующим признакам: уменьшение компрессии, переодические хлопки во впускном или выпускном трубопроводе, падения мощности двигателя. Причинами неплотного закрытия клапанов могут быть: отложения нагара на клапанах и гнездах; образование раковин на рабочих поерхностях (фасках) и коробление головки клапана; поломка клапанных пружин; заедание клапанов в направлениях, втулках; отсутствие зазора между стержнем клапана и носком коромысла.

Неполное открытие клапанов характеризуется стуками в двигателе и падением мощности. Эта неисправность получается в результатебольшого зазора между стержнем и носком корамысла. К неисправностям газораспределительного механизм также следует отнести также износ шестерен распределительного вала толкателей, направляющих втулок, увелечение продольного смещения распределительного вала и износ втулок и осей коромысел. Нагар необходимо удалить при помощи шабера; клапаны, имеющие незначительные раковины на рабочей поверхности, следует притереть, сломаную пружину заменить. Нарушение зазора востаналивается и зрегулировкой.

Для притирки клапанов снимают клапанную пружину, под его головку подкладывают слабую пружину, на рабочую поверхность наносят слой пасты, состоящей из образиного порошка и масла, и при помощи коловорота или притирочного приспособления клапану сообщают возвратно-вращательное движение. При изменении направления вращения клапан нужно приподнимать. Притирку заканчивают, если на поверхности гнезда и рабочей поверхности клапана пояляются сплошные матовые полосы шириной 2...3 мм. Гермитичность посадки клапанов после притирки проверяют при помощи прибора или керосина. В последнем случае клапан уставливают в седле, надевабт пружину и закрепляют ее на стержне, переварачивают галовку цилиндров и в камеры сгорания заливают керосин. Появление на стержне и направляющей втулке свидетельсвует о плохой притирки.

Для регулировки зазора между стержнем клапана и носком коромысла необходимо: снять клапаную крышку, удалив предварительно присоединеные к ней детали, установить поршень в конце такта сжатия (чтобы клапаны били закрыты); проверить зазор и при необходимости отрегулировать его, для чего отвернуть конрагайку регулировочного винта на коромысле и, вращая регулировочный винт, установить нужный зазор; затянуть контргайку и сново проверить зазор.

Необходимое ограничение смещения распредилительного вала достигается подбором толщины распорного кольца. При значительном износе деталей ГРМ двигатель подвергается ремонту.

3. Проверка технического состояния, ремонт и обкатка коробки передач.

Проверка технического состояния деталей коробки передач произ­водится после очистки, промывки и обдува ее деталей сжатым воз­духом.

Проверка картеров коробки передач и дифференциала заключается в их осмотре для обнаружения трещин и сколов, измерения износов и повреждений отверстий штоков и под установку подшипников, в проверке повреждений и неплотности прилегания привалочных поверхностей картеров, нарушающих их герметичность, а также со­осности и перпендикулярности отверстий валов. Небольшие пов­реждения и коробление торцов привалочных поверхностей устраня­ются притиркой их на плите.

При обнаружении трещин, сколов, а также при повышенном износе отверстий картеры подлежат замене. Следует иметь ввиду, что картеры коробки передач и главной передачи для обеспечения соосности и перпендикулярности их основных отверстий оконча­тельно обрабатываются совместно, штифтуются и имеют соответ­ствующую маркировку. Поэтому при недопусти­мом повреждении картера коробки передач или картера главной передачи их заменяют в сборе. Для проверки пригодности картеров к дальнейшему использованию следует проверить соосность и пер­пендикулярность осей их основных отверстий с помощью набора скалок. Контроль параллельности, перекоса и перпендикулярности осей главных отверстий картеров производится с установкой картеров со скалками на призмах и использованием для измерения микрометрических головок на штативах. Проверка межцентрового расстояния между осями валов производится измерением расстояния между концами встав­ленных вместо валов скалок с помощью микрометра.

Проверка валов включает осмотр их рабочих поверхностей, измерение диаметров посадочных поверхностей и проверку их биения. Рабочие поверхности должны быть гладкими, без повреждений. Биение, износ посадочных поверхностей, а также износ шлицев должны находится в допустимых пределах, приве­денных в технических условиях на ремонт.

Проверка шестерен состоит в их осмотре с целью обнаружения повреждений и в определении износа зубьев. Шестерни не должны иметь сколов на зубьях и следов выкрашивания. Износ зубьев шес­терен оценивают измерением толщины зуба или по зазору в зацеп­лении, который не должен превышать 0,2 мм. Парные шестерни не следует разукомплектовывать, поскольку они подбираются на заво­де по шуму и контакту. При наличии повреждений и износов выше допустимых шестерни заменяют. При замене одной шестерни необходимо проверить ее зацепление со спариваемой шестерней. Проверка зацепления парных шестерен про­изводится на зубообкатном станке по шуму, а также по пятнам контакта с применением метода красок. Для опре­деления правильности зацепления шес­терен с помощью краски зубья большой шестерни покрывают тонким слоем крас­ки (смесь сурика с маслом, жидкие бе­лила). После поворачивания малой шес­терни на полный оборот на ее зубьях ос­таются отпечатки краски, по которым судят о состоянии зацепления. Проверка подшипников качения заклю­чается в определении степени их износа по люфтам их колец, а также в обнару­жении повреждений на поверхностях тел качения, которые выявляются при осмот­ре и проверке плавности и бесшумности работы подшипника. Под­шипники должны поворачиваться без заеданий, плавно и бесшумно. Осевой люфт в подшипниках должен быть не более 0,5 мм, а радиаль­ный — не более 0,05 мм. При наличии повреждений на поверхностях тел качения (шарнирах, роликах), беговых дорожках колец и сепарато­рах, а также при повышенном износе (люфтах) подшипники заменяют.

Ступицы синхронизаторов не должны иметь повреждений шлицев и явных следов износа и задиров на торцевых поверхностях. Синхро­низаторы не должны иметь сколов и смятий на торцах шлицев муфт. Муфты должны легко и без заеданий перемещаться по шлицам. Из­нос конусов колец должен находиться в допустимых пределах. Ком­плексной оценкой износа конусов кольца и шестерни является за­глубление заднего торца кольца относительно внешнего торца шес­терни при совмещении их конусов. Синхронизаторы, имеющие повреждения и износ более допустимого заменяют. Стопорные кольца и пружинные шайбы не должны иметь деформаций и износа.

Штоки должны легко перемещаться в направляющих отверсти­ях, не иметь задиров на рабочих поверхностях и износов, превы­шающих допустимые.

Вилки включения передач не должны иметь больших износов и повреждений рабочих поверхностей.

Сальники, имеющие повреждения или повышенный износ рабо­чих кромок, а также потерявшие эластичность, необходимо заме­нить (допустимым считают износ рабочей кромки сальника до ши­рины 1 мм). Уплотнительные прокладки при разборке-сборке реко­мендуется заменять новыми.

Сборка коробки передач производится в порядке, обратном ее раз­борке. Перед сборкой все детали должны быть тщательно промыты и смазаны трансмиссионным маслом. При сборке коробки передач необходимо выполнять следующие основные рекомендации:

запрессовку деталей (ступиц синхронизаторов, шестерен, колец подшипников, сальников) производить специальными приспособ­лениями и оправками, чтобы не допустить их повреждения и пере­косов;

стопорные кольца устанавливать с использованием специальных разжимных щипцов во избежание их повреждений;

новые подшипники распаковывать непосредственно перед уста­новкой, сохраняя их заводскую смазку. При нарушенной упаковке и загрязнении подшипников их необходимо промыть и продуть сжатым воздухом. Не допускается разукомплектовывать подшипни­ки со съемными кольцами;

уплотнительные прокладки перед установкой смазать консистент­ной смазкой Литол-24 для обеспечения герметичности соединений; затяжку болтов и гаек крепления картерных деталей, а также кры­шек подшипников производить постепенно и равномерно, крест-накрест, соблюдая рекомендуемые моменты затяжки.

Обкатка и испытание коробки передач после ремонта произво­дятся для приработки и проверки работы шестерен на всех пере­дачах, легкости включения передач и отсутствия самопроизволь­ного их выключения. Обкатка и испытание коробки передач про­изводится на специальном стенде в течение 20...25 мин, в том числе под нагрузкой — 12... 15 мин с заливкой в картер масла пониженной вязкости для лучшего удаления механических при­месей из картера при сливе масла по окончании испытаний. Повышенный шум, стуки, вибрация, а также чрезмерный нагрев свидетельствуют о некачественном ремонте или сборке коробки передач и подлежат устранению.