Билет №17

1. Электролит для аккумуляторной батареи. Приготовление электролита.

Приготовление электролита и коррекция его плотности производится с использованием аккумуляторной сер­ной кислоты плотностью 1,83 г/см³, а также электролита с повы­шенной плотностью 1,40 г/см³ и дистиллированной воды с учетом данных табл. 2.

Таблица 1

Плотность электролита при эксплуатации в различных климатических районах

Климатические районы (средняя месячная температура воздуха в январе)	Время года	Плотность электролита, приведенная к 25°С. г/см3
		Заливаемого в батарею	После полного заряда
Очень холодный (-50...-30°С)	Зима Лето	1,28 1,24	1,30 1,26
Холодный (-ЗО...-15°С)	Круг­лый год	1,26	1,28
Умеренный (-15...-8°С)	Круг­лый год	1,26	1,28
Жаркий сухой (-15...+4Х)	Круг­лый год	1,22	1,24
Теплый влажный (О...+4°С)	Круг­лый год	1,21	1,23

Примечание. Допускаются отклонения плотности алектролита от значений, при­веденных в таблице, на ± 0,01 г/см³.

Таблица 2.

Количество дистиллированной воды, аккумуляторной серной кислоты или концентрированного электролита, необходимое для приготовления 1 л электролита требуемой плотности (при 25°С)

Требуемая плотность электролита при +25°С, г/см3	Температура замерзания, °С	Количество воды и серной кислоты плотностью 1,83 г/см3, л		Количество воды и концентрированного электролита плотностью 1,40 г/см3, л
		воды	кислоты	воды	электролита
1,20	-30	0,859	0,200	0,547	0,476
1,21	-34	0,849	0,211	0,519	0,500
1,22	-38	0,839	0,221	0,491	0,524
1,23	-42	0,829	0,231	0,465	0,549
1,24	-50	0,819	0,242	0,438	0,572
1,25	-54	0,809	0,253	0,410	0,601
1,26	-58	0,800	0,263	0,382	0,624
1,27	-60	0,791	0,274	0,357	0,652
1,27	-64	0,781	0,285	0,329	0,679
1,29	-68	0,772	0,295	0,302	0,705
1,30	-66	0,761	0,306	0,250	0,750
1,31	-60	0,750	0,316	0,225	0,775
1,40	-36	0,650	0,423	—	1,000

Главным правилом при смешивании кислоты и дистиллирован­ной воды является осторожное вливание кислоты тонкой струйкой в уже налитую в нужном количестве в специально приготовленный сосуд дистиллированную воду с постоянным перемешиванием рас­твора пластмассовой палочкой или ложечкой.

Вливать дистиллированную воду в кислоту КАТЕГОРИЧЕСКИ ЗАПРЕЩАЕТСЯ!

При соединении кислоты с водой выделяется значительное количество тепла. Если вливать воду в кислоту, то из-за меньшей плотности воды она растечется по поверхности кислоты, закипит и будет разбрызгиваться во все стороны вместе с кислотой.

Поскольку даже при правильном смешивании кислоты с водой раствор сильно разогревается, после приготовления необходимого количества электролита его следует охладить и измерить плотность. Температура электролита, заливаемого в аккумуляторную батарею, должна быть не выше 30°С и не ниже 15°С.

Измерение плотности электролита производится ареометром. Для этого при помощи резиновой груши внутрь стеклянной колбы ареометра засасывается определенное коли­чество электролита, достаточное для всплывания размещенного внутри колбы денсиметра (поплавка со шкалой) и по уровню жидкости снимается показание плотности с его шкалы.

Еще проще измерить плотность электролита с помощью более компактного и удобного для использования плотномера. Для этого в его прозрачный пластмассовый корпус также при помощи резиновой груши засасывается небольшое количест­во электролита, достаточное для всплывания поплавков. На пласт­массовом корпусе плотномера имеется шкала, на которой напро­тив каждого поплавка отмечена плотность электролита, при кото­рой он всплывает. Плотность электролита определяется по тому из всплывших поплавков, который имеет наибольшее значение плот­ности всплывания. Например, если всплыли поплавки со значения­ми плотности 1,19, 1,21, 1,23 и 1,25, то плотность электролита со­ставляет 1,25 г/см³. Следует однако иметь ввиду, что у плотномера более узкий диапазон измерения (обычно 1,19... 1,31 г/см³), поэтому с его помощью нельзя измерить плотность электролита сильно раз­ряженной батареи (свыше 50%).

Одновременно с измерением плотности электролита измеряет­ся его температура. Если температура электролита отличается от 25°С более чем на 5°, то полученное при измерении значение плот­ности электролита следует скорректировать с учетом температур­ной поправки. Для этого, если температура электролита больше 25°С, то к показанию прибора прибавляется поправка 0,0007 г/см³ на каждый градус Цельсия, а если меньше — то вычитается.

Оптимальная температура электролита и батареи при ее заливке составляет 15... 30°С, поэтому хранившуюся при низкой температу­ре батарею, а также готовый электролит имеющие более низкую температуру перед заливкой следует выдержать некоторое время в теплом месте (при температуре не выше 60°С), чтобы обеспечить их температуру в указанных пределах.

После приготовления электролита необходимой плотности и тем­пературы его заливают в аккумуляторную батарею. После заливки сухозаряженной аккумуляторной батареи электролитом она должна отстоятся около двух часов при комнатной температуре для пропит­ки электродов.

После отстоя батареи производится измерение плотности элек­тролита с учетом его температуры, как это было описано выше. Если плотность залитого в сухозаряженную батарею электролита после ее отстоя понизится более чем на 0,03 г/см³ или напряжение батареи будет менее 12,5 В, батарею следует зарядить.

2. Неисправности и ТО сцепления.

В механизме сцепления могут возникнуть неисправности: неполное включение (сцепление пробуксосывает) или неполное выключение (сцепление ведет), а также резкое включение сцепления.

Когда сцепление пробуксовывает, крутящий момент от вала двигателя не полностью передается на ведущие колеса (особенно при движении автомобиля с грузом на подъеме). С увеличением частоты вращения коленчатого вала двигателя при отпущенной педали сцепления автомобиль вовсе не трогается с места либо скорость его увеличивается очень очень медленно; иногда автомобиль двигается рывками и в кабине ощущается запах горелых фрикционных накладок, ведомых дисков

Сцепление не полностью выключается. Признаком данной неисправности является включение передачи, сопровождающееся резким металлическим скрежетом шестерен коробки передач, причем не исключена возможность их поломки.

Сцепление резко включается несмотря на медленное и плавное отпускание педали; автомобиль трогается с места рывком.

ЕО. Проверить действие механизма сцепления путем трогания автомобиля с места и переключения передач при движении.

ТО-1. Проверить свободный ход педали (и, если нужно,отрегулировать его), состояне и крепление оттяжной пружины. Смазать (по графику смазки) валик педали сцепления и подшипник муфты выключения сцепления. Проверить работу сцепления.

ТО-2. Проверить полный и свободный ход педали сцепления и действие оттяжной пружины, работу привода сцепления и при необходимости отрегулировать сцепление и привод.

3. Снятие и установка головки цилиндра.

Снятие и установка головки цилиндров производится при не­обходимости ее замены или ремонта, при замене прокладки го­ловки из-за нарушения ее герметичности, при ремонте механиз­ма газораспределения, а также для удаления нагара на днищах поршней и стенок камер сгорания, когда применение специаль­ных составов для удаления нагара без снятия головки не дает результатов (признаки отложения нагара — перегрев двигателя и продолжение работы двигателя в течение нескольких секунд после выключения зажигания). Снятие головки блока цилиндров про­изводится в следующей последовательности: слить охлаждающую жидкость; снять приборы, установленные на головке, и отвернуть болты (гайки) ее крепления; осторожно снять головку, чтобы не повредить прокладку. Если прокладка приклеилась, то ее надо отделить тупым ножом или тонкой металлической пластиной.

Для удаления нагара поочередно устанавливают поршни в ВМТ, размягчают нагар ветошью, смоченной керосином, и уда­ляют его скребком из дерева или мягкого металла. То же самое следует проделывать и со стенками камер сгорания в головке.

Устанавливают головку цилиндров в обратной последователь­ности. При установке старой прокладки ее необходимо натереть порошкообразным графитом, однако для гарантированного обес­печения герметичности при каждом снятии-установке головки блока цилиндров следует (на двигателе ВАЗ-2108 в обязательном порядке) заменять прокладку головки на новую. После установки головки производится затяжка ее креплений к блоку.

Затяжка креплений головки цилиндров производится на хо­лодном двигателе динамометрическим ключом с определенным моментом и в определенной последовательности.

На двигателе ВАЗ-2108 затяжка болтов осуществляется в четыре приема: вначале моментом 20 Н • м (2,04 кгс • м), затем 69... 85 Н • м (7,08... 8,74 кгс • м); после этого все болты доворачивают еще дважды на 90°. В процессе эксплуатации головка не нуждается в подтягива­нии крепежных элементов, так как между блоком и головкой уста­новлена безусадочная прокладка и применены специальные болты.

На остальных двигателях затягивать болты следует в два прие­ма: сначала с половинным моментом, а затем окончательно с полным. Момент окончательной затяжки десяти болтов на двигателе ВАЗ-2105 и -2106 96...118 Н • м (9,8-12,1 кгс • м), а одинад-цатого болта с резьбой М8 двигателя 2106 — 31...39 Н • м (3,2...4,0 кгс • м), гаек на двигателе УЗАМ-331 — 88...98 Н • м (9...10 кгс • м) и болтов на двигателе МеМЗ-245 — 93...103 Н • м (9,5...10,5 кгс • м).