- •В1. Сущность ж/б. Области применения ж/б.
- •Продолжительное и непродолжительное раскрытие трещин
- •Центрально-растянутых элементов
- •Внецентренно растянутого элемента для случая 1
- •Внецентренно растянутого элемента для случая 2
- •В33.Проектирование сборного неразрезного ригеля.
- •В34.Проектирование ребристых монолитных перекрытий с балочными плитами.
- •В35.Проектирование отдельных фундаментов колонн.
- •В36. Компоновка и элементы конструкций одноэтажного промышленного здания.
- •В37. Поперечные рамы одноэтажного промышленного здания
- •В38. Обеспечение пространственной жесткости одноэтажного промышленного здания
- •1.4. Жесткость и устойчивость каркаса здания и конструкций покрытия. Решение связей
- •В39. Расчётная схема и нагрузки, действующие на одноэтажное промыщленное здание
- •В40. Пространственная работа каркаса одноэтажного промышленного здания
- •В41. Плиты покрытия одноэтажного промышленного здания
- •В42. Проектирование балок покрытия
- •В43. Проектирование ферм покрытия
- •В44. Конструкции промышленных многоэтажных промышленных зданий
- •В45. Конструкции гражданских многоэтажных промышленных зданий
- •В46. Расчёт центрально-сжатых элементов каменной кладки
- •В47. Расчёт внецентренно-сжатых элементов каменной кладки
- •В48. Расчёт каменной кладки при местном сжатии
- •В49. Расчёт армокаменных элементов с сетчатым армированием
- •В50. Элементы каменной кладки усиленные обоймой
В39. Расчётная схема и нагрузки, действующие на одноэтажное промыщленное здание
Поперечные рамы состоят из стоек, жестко защемленных в фундаментах, и ригелей, которые по своей конструкции могут быть сплошными в виде балок или сквозными в виде ферм.
Сопряжение стоек с ригелями обычно делается шарнирным. При таком сопряжении изгибающие моменты в ригеле и стойке настолько больше, чем при жестком, однако достигается независимая типизация ригелей и колонн, т.к. в этом случае нагрузки, приложенные к одному из элементов, не вызывают изгибающих моментов (или вызывают незначительные) в другом. Шарнирное сопряжение упрощает форму ригелей и колонн и конструкцию их стыка.
На одноэтажное здание могут действовать различные нагрузки: от веса покрытия и снега, от мостовых кранов (вертикальная – от давления колес моста и горизонтальная – при торможении тележки или моста), ветровая нагрузка – в виде положительного или отрицательного давления ветра.
В особых случаях здание может испытывать сейсмические силы, возникающие при землетрясении и др.
Нагрузка от покрытия и снега
Постоянная нагрузка от покрытия передается на колонну как опорное давление ригеля. Подсчет этой нагрузки производится по соответствующей грузовой площади (рис. 2.7а).
Снеговая нагрузка на 1 м2 покрытия устанавливается в соответствии с районом строительства и профилем покрытия. Вертикальное давление от снега подсчитывается по той же грузовой площади.
Нагрузки от покрытия и снега передаются на подкрановую часть крайней колонны с эксцентриситетом , где размер сечения надкрановой и подкрановой части колонны соответственно (рис. 2.7б).
2.2.2. Нагрузка от мостовых кранов
Вертикальные нагрузки от крана складываются из веса моста , веса тележки и веса поднимаемого груза и передаются на подкрановые пути через колеса крана. Наибольшее давление на колесо крана возникает при крайнем положении тележки с грузом на одной стороне моста крана, при этом на противоположной стороне давление на колесо является минимальным (рис. 2.7в).
Нормативные значения и можно найти, рассматривая мост крана как простую балку на двух опорах. При двух колесах мостового крана с каждой стороны
Горизонтальная сила от поперечного торможения тележки при гибком подвесе груза определяется
где коэффициент трения;
число тормозных колес тележки;
общее число колес тележки.
Тогда либо при жестком подвесе с учетом дополнительных инерционных сил .
Горизонтальная сила поперечного торможения передается целиком на один
Рис.2.7. Нагрузки, действующие на одноэтажное здание
подкрановый путь и распределяется поровну между двумя колесами крана
При продольном торможении моста горизонтальная сила определяется из условия, что на каждом крановом пути одно колесо крана является тормозным. Тогда при .
Горизонтальная сила продольного торможения передается вдоль кранового пути на весь ряд колонн температурного блока.
Вертикальное давление от колонн передается через подкрановые балки на подкрановую часть колонны с эксцентриситетами (рис.2.7б): для крайней колонны - , для средней - .
Нагрузка на колонну от кранов вычисляется по линиям влияния опорной реакции подкрановой балки; наибольшая ордината линии влияния находится на опоре и равна 1. Один из грузов устанавливают на опоре: остальные грузы оказываются расположенными в зависимости от расстояния между колесами крана, т.е.
и .
Горизонтальная сила, действующая на колонну поперечной рамы, определяется от торможения двух мостовых кранов в сближенном положении по тем же линиям влияния, что и вертикальное давление
2.2.3. Ветровая нагрузка
В зависимости от географического района и высоты здания устанавливается величина ветрового давления на м2 поверхности стен и фонаря. С наветренной стороны действует положительное давление, с подветренной – отрицательное. Стены передают ветровую нагрузку на колонну в виде распределенной нагрузки , где шаг колонн.
Ветровое давление, действующее на фонарь и часть стены, расположенную выше колонн, передается на колонну в виде сосредоточенной силы, приложенной вверху.