Лекции по дисциплине «Общий курс транспорта» 7

5. Планировочная структура города — основа транспортной системы

5.1. Задачи транспортной планировки городов

Современное градостроительство представляет собой сложную совокупность принципов и приемов развития городов с учетом социально-экономических, инженерно-технических, архитектурно художественных и санитарно-гигиенических требований. Методологически оно делится на планировку и застройку города, причем в рамках решения первой задачи разрабатывается планировочная структура будущего города, осуществляется функциональное зонирование его территории, определяется характер развития отдельных районов, положение общегородского центра, взаиморасположение жилых и промышленных зон, мест массового отдыха. Таким образом, уже на самой ранней стадии градостроительного проектирования закладываются основы организации жизни будущих горожан — труда, отдыха, быта.

Основополагающий принцип градостроительства заключается в обеспечении максимальных удобств для всего населения. Поэтому при проектировании города необходимо предусмотреть наиболее прогрессивные инженерно-планировочные решения, создающие комфортную среду обитания для его жителей.

Ж изнедеятельность человека в современном, особенно крупном городе связана с посещением целого ряда пунктов тяготения. Любой город, таким образом, можно рассматривать как совокупность объектов людского тяготения, связанных сетью городских путей сообщения.

Все передвижения (рис. 1.1) населения города по их целевому назначению делятся на следующие категории:

• трудовые,

• деловые,

• культурно-бытовые (культура, быт, спорт, отдых).

Большая часть связей носит двусторонний характер, некоторые же корреспонденции («труд — отдых», «труд — культура», «учеба — культура») имеют одностороннюю направленность. «Жилье» занимает в схеме центральное положение, так как суточный цикл передвижений начинается и заканчивается в месте проживания.

Ежедневные передвижения сотен тысяч человек на территории города создают на улично-дорожной сети транспортные и пешеходные потоки большой интенсивности. Затраты времени жителями города на передвижения, особенно при не вполне рациональном проектном решении транспортной планировки города, могут достичь весьма больших значений. К этому надо добавить возникновение так называемой «транспортной усталости» в условиях дискомфорта поездок. Следует также иметь в виду, что недостаточный учет транспортных требований при разработке планировочной структуры города приводит к увеличению дорожно-транспортных происшествий.

Из сказанного выше достаточно отчетливо прорисовываются задачи транспортной планировки города. При работе над генеральным планом развития города в тесном творческом сотрудничестве с архитекторами и экономистами должны трудиться инженеры-транспортники.

В этом случае создаваемая планировочная структура города, определяющая его облик на сотни лет, будет отвечать не только архитектурно-художественным и социально-экономическим требованиям, но и обеспечит максимальную быстроту и удобство передвижений населения.

Магистральные направления будут связывать кратчайшим образом основные фокусы тяготения, транспортные узлы — пересечения магистральных улиц — обеспечат применение наиболее совершенных методов организации движения транспортных и пешеходных потоков, расстояния между транспортными линиями создадут необходимые удобства при пешеходных подходах к остановочным пунктам пассажирского транспорта и т. д.

На более поздней стадии градостроительного проектирования — при разработке проекта детальной планировки района — весьма важно правильно решить поперечные профили улиц, особенно магистральных, в соответствии с прогнозируемой интенсивностью машинопотоков.

Из сказанного выше следует, что на всех стадиях принимаемые транспортно-планировочные решения должны гармонически сочетаться с социально-экономическими и архитектурно-художественным и требованиями, не вступая с ними в противоречие.