7.Трасса линейного инженерного сооружения.

Инженерно-геологические изыскания обеспечивают комплексное изучение инженерно-геологических условий трассы линейных сооружений, включая рельеф, геологическое строение, сейсмотектонические, геоморфологические и гидрогеологические условия, состав, состояние и свойства грунтов, геологические и инженерно-геологические процессы, и составление прогноза возможных изменений инженерно-геологических условий в сфере взаимодействия проектируемых объектов с геологической средой с целью получения необходимых и достаточных материалов для обоснования проектной подготовки строительства, в том числе мероприятий инженерной защиты объекта строительства и охраны окружающей среды.

Специфика проведения инженерно-геологических изысканий для проектирования и строительства линейный сооружений заключается в проведении изысканий на участках большой протяженности. Объёмы геологических работ зависят от длины трассы линейных сооружений, стадии проектирования, сложности инженерно-геологических условий, распространения специфических грунтов. Необходимым первоначальными данными для начала изысканий являются результаты топографической съёмки, материалы аэро- и космосъемки, которые подкрепляются визуальными наблюдениями. Сложность проведения геологических изысканий для линейных сооружений может быть вызвана непроходимостью территории, наличием большого количества существующих строений и коммуникаций (городская застройка, линии метро).

На стадии разработки предпроектной документации инженерно-геологические изыскания проводятся для составлении различного рода схем, концепций и программ развития регионов, при разработке градостроительной документации, при разработке обоснований инвестиций в строительство объектов.

Расстояния между выработками по трассе на стадии ППД следует устанавливать в зависимости от её назначения (вида), протяженности и сложности инженерно-геологических условий в пределах от 500 до 1000 — 3000 м, а глубину выработок - до 3-5 м. Результатом инженерно-геологических изысканий является заключение с оценкой геологических условий трассы линейных сооружений, прогноз возможных изменений инженерно-геологических и гидрогеологических условий, определение нормативных и расчетных значений показателей прочностных и деформационных свойств грунтов выделенных инженерно-геологические элементы, рекомендациями и предложения по проведению последующих изысканий.

Инженерно-геологические изыскания для разработки рабочей документации обеспечивают детализацию и уточнение инженерно-геологических условий конкретных участков строительства проектируемых линейных сооружений, разработку окончательных объемно-планировочных решений, расчеты оснований, фундаментов и конструкций проектируемых сооружений, детализацию проектных решений по инженерной защите, охране окружающей среды, рациональному природопользованию и обоснованию методов производства земляных работ.

8. Закрепление трассы на местности.

«Вопрос 8»

Перед началом работ по сооружению земляного полотна автомобильных дорог необходимо произвести ряд подготовительных работ, к числу которых относится прежде всего восстановление и закрепление трассы на местности.

Закрепление трассы - комплекс работ по привязке точек трассы к существующим предметам на местности или специально установленным реперам.

Восстановление трассы производится с целью закрепления на местности всех основных точек, определяющих положение проектной линии дороги. Для этого пользуются знаками, оставленными на местности изыскателями, и данными проекта дороги.

Работы по восстановлению трассы состоят из:

1) восстановления и закрепления на местности точек, определяющих положение проектной линии дороги в плане;

2) контрольного промера линии с установкой дополнительных плюсовых точек и с разбивкой поперечников для более точного полсчета объемов земляных работ;

3) поверочной продольный нивелировки и съемки поперечных профилей с целью проверки отметок поверхности земли, показанных в проекте, реперов и установки дополнительных рабочих реперов. Трасса определяется на местности положением ее главных точек. 1)НК и КК (начало кривой и коней кривой) 2)ВУ (вершин углов поворота) 3)СК(середина кривой) 4) точки пересечения с осями сооружения.

9.Разбивка пикетажа. Пикетажный журнал. Разбивка пикетажа-разбивка на круговой кривой трассы пикетов и значении радиусов кривых. Для точного обозначения на местности криволинейного участка трассы строят на кривой дополнительное число промежуточных точек с таким расчетом, чтобы промежутки между ними, можно было считать прямыми. Для кривых менее 100м 2 00т промежуток 5 м, при R =100-500м-10м, при R»500-20м Х1= R sin у1= 2R sin х2=Rsin y2=2sin

Н ивелирование по трассе делают в 2 нивелира 1)Нивелируют все пикетные точки и + точки, геологические выработки и реперы; 2)Нивелируют для контроля реперы связывающие пикеты и поперечники.

Измерение длин совмещают с разбивкой пикетажа (отрезков по 100 м)

Одновременно с разбивкой пикетажа по оси трассы фиксируют характерные точки рельефа и точки ситуаций. Расстояния до этих точек измеряют от предыдущего пикета (рис. 172).

При подходе к углам поворота производят вставку кривой и пикетаж считают по кривой (длина трассы определяется по прямым вставкам и кривым).

Радиус кривой задается в проекте и зависит от категории дороги, а также от угла поворота трассы. Угол поворота трассы снимают с плана и определяют из таблиц[5] элементы круговой кривой: Т, К, Д, Б (рис. 173).

Пикетаж начала и конца кривой вычисляют по формулам:

ПКНК=ПКВУ-Т; ПККК=ПКНК+К; ПКСК=ПКНК+К/2.

Контроль: ПККК=ПКВУ+Т-Д.

При разбивке пикетажа ведут пикетажный журнал, в котором показывают ось трассы в виде прямой линии, на которую наносят в масштабе все пикетажные и плюсовые точки, границы препятствий и ситуацию.

Запись ведется снизу вверх, чтобы левая и правая стороны страницы соответствовали левой и правой стороне трассы. Углы поворота показывают в виде стрелок, подписывают пикетаж начала и конца круговых кривых, записывают элементы круговых кривых (рис. 174).

Пикетаж при съемке полосы отвода, натурной проверке плана и профиля, при съемке пути для составления проектов капитального и среднего ремонтов ведется, как правило, по оси пути.

Для разбивки пикетажа пользуются стальной 20-м лентой или мерным прибором (тросом) Лукерьина.

При работе с тросом Лукерьина, особенно в кривых частях пути, шпильки на оси пути должны быть установлены не только по концам его, но и в точках 3, 4, 5, 6 через 20 м

Работа по разбивке пикетажа производится, как правило, двумя мерными приборами. Первый промер, выполняемый пикетажистом, является основным, второй, ведущийся вслед за первым, — контрольным.

1 0. Круговые кривые. Главные точки круговой кривой и расчет их пикетажных значений. Круговые кривые . Железные дороги, автомобильные дороги в плане состоят из прямолинейных участков, сопряженных между собой кривыми. Наиболее простой формы кривой является дуга. Главными точками кривой являются ВУ,НК,СК и КК. Пикетное положение главных точек: НАПРИМЕР НК= ВУ-Т, ВУ1 ПК26+7,70 КК=НК+К, -Т 63,764 СК=КК :1/2К, НК ПК25+43,936 +К 123,452 КК ПК26+67,388 -1/2К 61,726 СК ПК26+5,662 +1/2Д 2,038 ВУ1 ПК26+7,7кк

Круговые кривые. автомобильные дороги в плане состоят из прямолинейных участков, сопряжённых между собой кривыми. Наиболее простой и распространённой формой кривой является дуга окружности. Такие кривые носят название круговых кривых.. Радиус кривой выбирают при проектировании дороги, руководствуясь конкретными техническими условиями.

Главными точками кривой, определяющими её положение на местности, являются вершина угла ВУ, начало кривой НК, середина кривой СК и конец кривой КК

Основные элементы кривой – её радиус R и угол поворота a. К основным элементам относятся также:

– тангенс кривой Т (или касательная) - отрезок прямой между вершиной угла и началом или концом кривой;

– кривая К - длина кривой от начала кривой до её конца;

– биссектриса кривой Б - отрезок от вершины угла до середины кривой;

– домер Д - разность между длиной двух тангенсов и кривой.

Во время изысканий угол a измеряют, а радиус R назначают. Остальные элементы вычисляют по формулам, вытекающим из прямоугольного треугольника с вершинами ВУ, НК, О (центр окружности):

Т = R×tg(a/2); К = R×a = p R a°¤180°; Б = R [sec(a/2) - 1], (15.1)

где a° - угол поворота в градусах.

Домер вычисляют по формуле

Д=2Т-К

Вместо вычислений по формулам можно воспользоваться таблицами для разбивки кривых на железных дорогах, где по заданным радиусу и углу поворота сразу находят значения Т, К, Б и Д.

В месте поворота трассы пикетаж ведётся по кривой. Пикетажное положение главных точек кривой определяют по формулам:

ПК НК = ПК ВУ - Т; ПК КК = ПК НК + К; ПК СК = ПК НК + К/2

11. Система географических координат. Для определения место положения определенной точки(….), существует . Существует 3 система координат 1) географическая э экватор 2) прямоугольная параллель 3) геоцентрическая все карты составлены СК (+500 км) z

Координаты — это величины, определяющие положение точек земной поверхности в пространстве относительно принятой системы координат. Координатными плоскостями, относительно которых определяют положение точек земной поверхности, являются плоскость экватора земного эллипсоида и плоскость начального меридиана, проходящего через Гринвичскую обсерваторию. За начало отсчета высот принимают средний уровень Мирового океана. В России отсчет абсолютных высот ведут от нуля Кронштадтского футштока

Географической долготой называют двугранный угол между плоскостью меридиана,проходящего через точку ,и плоскостью начального меридиана. Долготы

отсчитывают от начального меридиана в направлении с запада на восток от 0 до

180° или в обе стороны с указанием соответствующего направления «западная» или «восточная»

Географической широтой называют угол, образованный нормалью к поверхности земного эллипсоида в данной точке и плоскостью экватора. Широты, отсчитываемые от экватора к северу, называют «северными», со знаком плюс; широты, отсчитываемые

от экватора к югу, называют «южными», со знаком минус. Они имеют

значения от 0 до 90°.

Г еографической высотой точки называют расстояние по нормали от этой точки до поверхности земного эллипсоида. Географические координаты позволяют обрабатывать результаты геодезических измерений в единой для всей поверхности Земли системе координат.

12. Понятие о зоне и колонне. Участки земной поверхности разбиты меридианами с шагом в 6 градусов разбиваются географические зоны. Каждая географическая зона проецируется отдельно. Географические зоны нумеруется от 0-ого меридиана на восток. При таком способе проецирования без искажения проецируется только осевой меридиан для каждой зоны принимается своя СК х-осев. Мериан геодезический у –экватор СК для каждой зоны принимается своя СК

К олоннами называют участи земной поверхности, ограниченные по долготе в 6* и обозначаемые арабскими цифрами. Счет колонн ведется от меридиана, долгота которого 180* по направлению с запада на восток.

Колонны отличаются от зон на 30 единиц.

Зона- участок поверхности Земли, ограниченный 6тью градусами долготы. Счет ведется то 0го меридиана.

Номер колонны равен L:6* +1+30