ФГОУ ВПО «Оренбургский государственный аграрный университет» Кафедра Истории Отечества

Самостоятельное изучение вопроса:

тема:

“Железнодорожные проекты”

Выполнила:

студентка экономического факультета

12 группы менеджмента

Степаненко Ксения

Проверила:

Кузнецова Юлия Владимировна

Оренбург

2011- 2012

Объединить железные дороги двух континентов хотели еще в XIX веке

Впервые соединить Северную Америку и Евразию железнодорожным путем предложил еще в 1890 году губернатор американского штата Колорадо Уильям Гилпин. Были даже проведены изыскательские работы и сделано технико-экономическое обоснование проекта. Проект был признан технически реализуемым и экономически обоснованным, но на этом дело и закончилось.

В начале XX века к идее соединить два материка обратился премьер-министр царской России Сергей Витте. Самым значимым деянием С.Витте на посту министра путей сообщения стало создание самой протяженной в мире Транссибирской железнодорожной магистрали. Поэтому неудивительно, что проект межматериковой магистрали заинтересовал С.Витте. Вскоре он был одобрен военным и финансовым министерствами, а также императором Николаем II. Но неудачная российско-японская война и вскоре начавшаяся Первая мировая не позволили его реализовать.

О планах создания сухого пути из России в Америку вновь вспомнили в 1944 году. Во время разговора с Иосифом Сталиным личный представитель президента Франклина Рузвельта Аверелл Гарриман предложил: «Неплохо было бы построить надежный путь между Чукоткой и Аляской, чтобы организовать по нему бесперебойное железнодорожное сообщение». Страна еще лежала в руинах, но в соответствии с пожеланиями Сталина началось планирование, а затем и строительство системы железнодорожных магистралей-коридоров. На схеме перспективных магистралей был и коридор, ведущий на Чукотку и дальше через Берингов пролив в Америку. После смерти Сталина строительство межконтинентальной железнодорожной магистрали было прекращено.

В 60-х годах прошлого столетия идея возродилась. А в 1990-х годах детально проработанный проект строительства тоннеля обсуждался на международных конференциях в Вашингтоне, Москве, Новосибирске, Фэрбенксе, а также на конференции ООН по глобальным проектам в Барселоне и на конференции по морским тоннелям в Норвегии.

Прошло несколько лет, и идея тоннеля между материками начала постепенно превращаться в реальный проект. В 1996 году в Анкоридже (США, штат Аляска) в рамках межправительственной комиссии «Гор-Черномырдин» прошло совещание рабочей группы по сотрудничеству «Российский Дальний Восток — Западное побережье США». По итогам работы правительствам России и США было рекомендовано поддержать программу исследований по проекту тоннеля как «имеющую большой потенциал».

Но работы по проекту так и не начались. По словам министра транспорта России Игоря Левитина, бюджетных средств на строительство тоннеля под Беринговым проливом нет. Но «тоннель может быть профинансирован частными компаниями, если они сочтут его выгодным».

Тоннель через Берингов пролив (англ. Bering Strait tunnel) — проект соединения Евразии и Северной Америки (Чукотки и Аляски) железнодорожным тоннелем под Беринговым проливом.

Цели осуществления данного проекта

• Реализация проекта такого масштаба потребует кооперации нескольких заинтересованных государств (США, России, Канады, Китая, Японии, Южной Кореи). Совместное строительство позволит снизить международную напряжённость.

• Во время строительства будут опробованы и изобретены многие технологии и разработки в области машиностроения, транспорта и т. д.

• Магистраль станет крупнейшим транспортным коридором в мире. Она придёт на смену другим транспортным путям (например, морской путь из Китая и Японии в США).

• Строительство магистрали даст доступ к богатым ресурсам Аляски и Дальнего Востока.

История проекта

1890 год Губернатор штата Колорадо (США) Уильям Гилпин впервые высказывает идею соединить Северную Америку и Евразию железнодорожной паромной связью. Идея поддержана руководителем Союза тихоокеанских дорог США и входит в «план Харримана».

1891—1916 Годы

Россия построила Транссибирскую железнодорожную магистраль — крупнейшую железнодорожную трассу в мире. Её длина составляет 9 тысяч километров.

Начало XX века

• Проект одобрен Николаем II, премьер-министром Витте, военным и финансовым министерствами. Правительство дважды принимает решение о реализации проекта, но, в силу непреодолимых обстоятельств, он так и остаётся нереализованным.

• Проводятся изыскательские работы и технико-экономическое обоснование проекта под руководством Лоика де Лобеля (Франция) и Уоделла (США).

• Проект признан технически реализуемым и экономически обоснованным.

• Известный исследователь Аляски Лойк-де-Лобель обращается к Техническому Императорскому Обществу России с идеей проекта и предложением произвести разведку трассы от Якутска до Берингова пролива и далее до Аляски.

1918 год

Апрель

На заседании ВЦИК В. И. Ульянов-Ленин поставил подпись на решении о строительстве железных дорог в восточных и северных частях РСФСР, в том числе в направлении к Берингову проливу, с целью ускоренного освоения природных ресурсов.

1930-Е — 1950-е годы

Реализуется проект строительства Северо-Сибирской железнодорожной магистрали от Воркуты до Анадыря (Трансполярная магистраль). Было построено 1700 километров путей. Большинство участков находятся за тысячи километров от Берингова пролива и в настоящее время заброшены.

1960-Е годы

Американские инженеры высказывают предложение об объединении энергосистем СССР и США через тоннель. Реализация мультитранспортного коридора ICL — World Link, включающего ЛЭП, создаёт предпосылки создания «энергетического моста» СССР — Америка. Экспертные оценки предрекают экономию в 20 миллиардов долларов ежегодно.

1990-Е годы

Проект обсуждается на крупных международных конференциях в Вашингтоне, Москве, Анкоридже, Новосибирске, Фэрбенксе, а также на конференции в ООН по глобальным проектам в Барселоне, конференции по морским тоннелям в Норвегии, конференции по проблемам Арктики в Финляндии, по проблемам арктических побережий в Магадане, по менеджменту крупных проектов в Норвегии, на встрече управленческого и инженерного персонала железных дорог НАФТА в Монреале.

1991 год

В Вашингтоне (США) зарегистрирована Международная некоммерческая корпорация «Interhemispheric Bering Strait Tunnel and Railroad Group» (IBSTRG), российское название — «Трансконтиненталь».

Учредителями корпорации с американской стороны выступили штат Аляска, Американская ассоциация железных дорог, Ассоциация малых народов, владеющая землёй в районе Берингова пролива, крупные железнодорожные, строительные и консалтинговые компании, фирмы, специализирующиеся в области добычи и переработки сырья.

1996 год

• Правительство США выделило бюджет размером 10 миллионов долларов на исследования по проекту ICL — World Link.

• В Анкоридже (США, штат Аляска) прошло совещание рабочей группы по сотрудничеству «Российский Дальний Восток — Западное побережье США» в рамках межправительственной комиссии Гор — Черномырдин. По итогам работы группы России и США рекомендовано поддержать программу исследований по проекту как «имеющему большой потенциал…».

• Проект включён в состав приоритетных программ Комитета по сотрудничеству Стран Азиатско-Тихоокеанского Региона (АТР).

• Штат Аляска принял специальное постановление о резервировании земель под трассу будущей дороги.

2007 год

март

В рамках реализации федеральной целевой программы «Развитие Дальнего Востока и Забайкалья» премьер-министр Михаил Фрадков одобрил решение о строительстве дороги Беркакит — Томмот — Якутск (Амуро-Якутская железнодорожная магистраль) до Магадана (Колымский тракт), являющейся важным элементом проекта «ICL — World Link» на территории России.