Дефектоскопные средства

Контроль дефектности рельсов осуществляется неразрушающими методами с использованием средств ультразвуковой и магнитной дефектоскопии с помощью съемных дефектоскопов с регистраторами, дефектоскопных автомотрис и совмещенного вагона-дефектоскопа. Выявляются виды дефектов и места их расположения, устанавливается причина появления каждого дефекта и степень опасности в соответствии с «Каталогом дефектов рельсов НТД/ЦП-2-2002» и возможность дальнейшей эксплуатации пути. Остродефектные рельсы заменяются новыми или бездефектными старогодными из покилометрового запаса немедленно после обнаружения, но не более чем через 5 часов после обнаружения (1-2 класс), не более чем через 7 часов (3-4 класс), не более чем через 12 часов (5 класс). Дефектные рельсы могут быть оставлены в пути до их плановой замены, но при этом с учетом конкретных условий состояния пути ограничивается скорость до 40-70 км/ч.

Вагоном-дефектоскопом производится сплошная проверка рельсов, лежащих в главных путях, в пределах дороги или на закрепленном участке по графику, утвержденному начальником службы пути. Результаты заносятся в журнал учета дефектных рельсов формы ПУ-27. Съемным дефектоскопом (дефектоскопная тележка) проверяется состояние рельсов на путях в пределах дистанции пути по графику , утвержденному начальником дистанции пути. Результаты также заносятся в журнал формы ПУ-27.

Согласно приказу №127 с 1 января 2008 г. путевое хозяйство переходит от кольцевой к участковой схеме контроля состояния рельсов и 3-ступенчатой организационной структуре системы дефектоскопии рельсов, предусматривающей наличие в составе бригады съемных дефектоскопов с регистраторами, дефектоскопных автомотрис и совмещенного вагона-дефектоскопа.

На участках главных путей грузонапряженностью до 10 млн. т.км брутто/км в год необходимо проводить контроль состояния рельсов преимущественно мобильными средствами дефектоскопии (мобильными лабораториями дефектоскопии ЛДМ или дефектоскопными автомотрисами);