Слайд №5

10. Начальник дистанции пути, заместитель начальника дистанции пути или главный инженер обеспечивают натурные проверки пути и сооружений командным составом в пределах дистанции. По графику 1 раз в год лично осматривают всю дистанцию.

11. Начальник службы пути на дефектоскопном или путеизмерительном вагоне проводит сплошную проверку состояния путевого хозяйства по утвержденному графику. По результатам осмотров планируют неотложные, первоочередные и предупредительные работы по текущему содержанию пути, сроки и виды ремонтов.

При наружном осмотре выявляют целостность элементов верхнего строения пути, земляного полотна и сооружений. Прежде всего, обращают внимание на провисание рельсов, просадки, углы и извилины в плане, зазоры в стыках, трещины и изломы в рельсах, скрепления, просадки и разжижение балласта и земляного полотна, исправность шпал. Контролируют состояние лотков, кюветов и канав. Наблюдают за прохождением подвижного состава, выявляя вертикальные и горизонтальные толчки и перекосы и т. д.

С переходом путевого хозяйства на новую систему стал вопрос о совершенствовании средств измерения и диагностики и, в первую очередь, их функциональных возможностей. Путеизмерительные средства в совокупности должны обеспечивать выполнение мониторинга состояния пути включая:

Слайд №6

1. Выявление неисправностей, угрожающих безопасности движения и контроль за их устранением;

2. Оценку параметров пути с анализом степени отклонений от проектных значений;

3. Определение участков, требующих проведения конкретного вида оздоровительных работ;

4. Прогнозирование состояния пути во времени;

5. Оценку качества выполненных работ и т. д.

В целом путеизмерительные средства по назначению можно разделить на две группы:

1. Локального контроля пути;

2. Сплошного контроля пути.

К средствам локального контроля относятся:

Слайд №7

• Путевые шаблоны - для проверки ширины колеи (1520 ± 0,3);

• Путевой контрольный шаблон ЦУП - несколько модификаций для измерения ширины колеи и положения рельсовых нитей по уровню, а также для контроля рабочих расстояний между различными элементами стрелочного перевода. Проверка шаблонами утомительна и требует много времени. Кроме того она носит точечный характер;

• Путеизмерительная тележка - контролирует путь по ширине и по уровню непрерывно и даёт графическую запись, требуя меньших затрат труда. Тележки ПТ – 7 и ПТ – 8 с электронным управлением и регистрацией записей результатов на бумажную ленту;

• Оптические приборы ПРП - для проверки плавности рельсовых нитей в плане и профиле и при работах по выправке пути. Имеет телескопическую оптическую систему (зрительная труба) с внутренней фокусировкой, а также измерительную и рабочую рейки;

Слайд №8

Сплошной контроль пути осуществляется путеизмерительными вагонами и автомотрисами. До 1993 года - ЦНИИ – 2, который в основном выполнял функции оценки качества содержания пути и частично оперативного контроля.

Основным недостатком этого путеизмерителя является боль­шая инертность трособлочной системы. В настоящее время на же­лезных дорогах эксплуатируются модернизированные путеизме­рительные вагоны ЦНИИ-2, на которых ликвидирована трособлочная система и установлена разработанная фирмой "Инфотранс" система автоматической расшифровки.

Переоборудованный путеизмеритель ЦНИИ-2 имеет контакт­ное и бесконтактное устройства для измерения неровностей на по­верхности катания головки рельса.

В 1995 году выпущен первый серийный вагон – путеизмеритель ЦНИИ-4, который бесконтактным способом способен контролировать в 3 раза больше параметров на скоростях до 160 км/ч. Сегодня проверки пути в основном производят путеизмерительными вагонами ЦНИИ-4 и КВЛ-П

С помощью путеизмерительных вагонов выпол­няют: