Расчёт диаметра циркуляции Теплоход "родина"

D_Ц = 90 м (справочник судов речного флота)

D_т = (0,9 – 1,2)D_Ц

D_Т = 1,2* D_Ц = 1,2* 90 = 108(м) l₁ =(0,6 – 1,4)D_Ц

l₁ = 1,4* D_Ц = 1,4* 90 = 126 (м)

l₂ = (0,3 – 1,4) D_Ц

l₂ = 1,4* D_Ц = 1,4* 90 = 126 (м)

lз = (0,01 – 0,1)D_Ц

l₃ = 0,1* D_Ц = 0,1* 90 = 9 (м)

Время и место встречи

Положение I

1. Левая кромка с/хода работает земснаряд – 982,5 км.

2. теплоход "РОДИНА" – 975км, V = 16 км/ч (вверх).

3. теплоход "ОТА" одна баржа толканием – 985 км, V = 14 км/ч (вниз).

4. Теплоход «ВОСХОД» - 981 км, V = 65 км/ч (вверх).

Теплоход «ОТА» и теплоход «РОДИНА» встречаются на 980,4 км, что не очень удобно на данной местности, т.к. этот манёвр происходит в повороте. Во избежание аварийной ситуации теплоход «РОДИНА» должен остановиться на 978,8 км у левого берега и пропустить теплоход «ОТА» по левому борту, о чём должен заблаговременно договориться с ним.

Положение II

Расхождение теплохода "Восход" с теплоходом "ОТА"

V_{восхода} = 65 км/ч, V_ота = 14 км/ч

S_c = V_c * t_c, S_c – пройденное расстояние

t_{встречи} = S_{между ними} / V_общее

t_{встречи} = 4/79 = 0,05 часа = 3'03"

S_{восхода} = 65 * 0,05 = 3,25 км – расстояние пройденное "Восходом".

S_родина = 16 * 0,05 = 0,8 км – расстояние пройденное "РОДИНА".

S_ОТА = 14 * 0,05 = 0,7 км – расстояние пройденное "ОТА".

142.Первым выходит на связь скоростное судно (в данном случае "Восход"), подаёт отмашку с левого борта, а теплоход "ОТА" должен незамедлительно подтвердить отмашкой сторону расхождения.

Положение III

Расхождение теплохода "РОДИНА" и теплохода "ОТА"

V_родина= 16 км/ч, V_ОТА = 14 км/ч

t_{встречи} = S_{между ними} / V_общее

t_{встречи} = 8/30 = 0,2 часа = 12'

S_{восхода} = 65 * 0,2 = 13 км – расстояние пройденное "Восходом".

S_родина = 16 * 0,2 = 4,8 км – расстояние пройденное "ПР 2188".

S_ОТА = 14 * 0,2 = 3,2 км – расстояние пройденное "ОТА".

134.Судно идущее вверх, первым заблаговременно, а в случае ограниченного по путевым условиям обзора – при визуальном вооружении встречного судна, должно согласовать свои действия по радиотелефонной связи и подать отмашку с левого борта.

Судно, идущее вниз должно принять и незамедлительно подтвердить указанную сторону расхождения(пропуска) подачей отмашки.

Сигнальные огни и знаки, требования к ним.

47. Требования, относящиеся к огням, должны соблюдаться от захода до восхода солнца (ночью). При этом не должны выставляться другие огни, которые могут быть ошибочно приняты за предписанные настоящими Пра­вилами, ухудшать их видимость или служить помехой для наблюдения.

Правила, относящиеся к знакам, должны соблюдаться от восхода до захода солнца (днем).

Комментарий. В этом пункте под помехой для наблюдения подразумевается помеха для опознавания судов и их положения.

48.Днем, когда требуют условия видимости, судоводители должны применять сигнализацию, предписанную для ночи.

Комментарий. Днем, при ограниченной видимости, следует включить Навигационные огни. Такие условия видимости могут наступить из-за тумана, дыма от лесных пожаров, интенсивных осадков.

49. Расположение огней и дальность видимости должны соответствовать требованиям,

50. Суда, находящиеся на ремонте или отстое на акваториях, располо­женных за пределами судового хода, и не создающие препятствий для дру­гих движущихся судов, предписанные огни и знаки могут не нести.

51. Сигнальные огни:

• топовый огонь - белый огонь или красный, расположенный в диа­метральной плоскости судна, излучающий непрерывный свет по дуге гори­ зонта в 225° и расположенный таким образом, чтобы этот свет был виден с направления прямо по носу судна до 22,5° позади траверза каждого борта;

• бортовые огни - зеленый огонь на правом борту и красный огонь на левом борту, причем каждый из этих огней излучает непрерывный свет по дуге горизонта в 112,5° и должен быть расположен таким образом, чтобы этот свет был виден с направления прямо по носу судна до 22,5° позади траверза соответствующего борта;

• кормовой огонь - белый огонь, расположенный в кормовой части судна, излучающий непрерывный свет по дуге горизонта в 135° и расположенный таким образом, чтобы этот свет был виден с направления прямо по корме до 67,5° с каждого борта;

• круговой огонь - огонь, излучающий свет непрерывно по дуге горизонта в 360°;

• буксировочный огонь - желтый огонь, излучающий непрерывный свет по дуге горизонта в 135° и расположенный таким образом, чтобы этот свет был виден с направления прямо по корме до 67,5° с каждого борта;

• светоимпульсная отмашка цветная или белая — проблесковый огонь, излучающий свет по дуге горизонта в 112,5° от траверза судна к носу или корме с перекрытием диаметральной плоскости судна на 22,5°. Светоимпульсная отмашка является ночной и дневной сигнализацией. При отсутствии светоимпульсной отмашки разрешается применение ночью световой отмашки (мигание белым огнем), а днем — флага-отмашки;

Примечание. Светоимпульсная отмашка может иметь проблеск белого огня или огня по центу бортового — красного или зеленого.

- проблесковый огонь - огонь, дающий проблески через регулярные интервалы времени.

52. При проходе под мостами, через шлюзы или под линиями воз­душных переходов суда могут нести топовые огни на меньшей, чем уста­новлено, высоте для беспрепятственного прохода.

53. Флаги и щиты должны быть прямоугольными. Их длина и ширина должны быть не менее 1м, а для маломерных судов — не менее 0,6 м.

54. Цилиндры, шары, конусы и двойные конусы могут быть заменены приспособлениями, которые на расстоянии создают те же изображения.

Их размеры должны быть:

• высота цилиндра — не менее 0,8 м, диаметр — не менее 0,5 м; диаметр шара — не менее 0,6 м;

• высота конуса — не менее 0,6 м, диаметр основания - не менее 0,6 м.

55. Запрещается использовать осветительные устройства, прожекторы, а также щиты, флаги и другие предметы, если они могут быть ошибочно приняты за световую сигнализацию, огни и сигналы, упомянутые в насто­ящих Правилах, или если они могут ухудшить видимость или затруднить распознавание навигационных огней и сигналов.

Комментарий. Круговые и проблесковые огни, применяемые на ходу, должны выставляться так, чтобы не создавать слепимости для судоводи­теля своего судна.

56. Судоводителям запрещается использовать осветительные устройс­тва и прожекторы, если они могут вызвать ослепление, создающее опас­ность или помехи для судоходства.

Таблица