5.4.2. Аккумуляторная батарея

Аккумуляторная батарея является источником питания при неработающем двигателе. Клемма «—» ба­тареи соединяется с «массой» мотоцикла. Обратное под­ключение клемм недопустимо, так как приводит к выхо­ду из строя электронных приборов, других узлов эле­ктрооборудования и самой батареи.

Приведение в действие, эксплуатация и обслужива­ние батареи описаны в прикладываемой инструкции по эксплуатации батареи аккумуляторной.

Параллельно аккумуляторной батарее подключен конденсатор емкостью 2200 мкф, предназначенный для сглаживания пульсаций выпрямленного напряжения и обеспечения нормальной работы потребителей электро­энергии мотоцикла при выходе из строя аккумуляторной батареи или ее отсутствии.

5.4.3. Выпрямитель-регулятор напряжения

Выпрямитель-регулятор напряжения (рис. 31) или регулятор напряжения предназначен для выпрямле­ния переменного тока генератора, поддержания напря­жения генератора, в заданных пределах и обеспечения надежной работы всей системы электрооборудования, подключение которых в систему различно (см. схему электрическую в приложении 7).

Рис. 31. Схема выпрямителя-регулятора напряжения БПВ 21-15

Во избежание нарушения теплового режима работы выпрямителя-регулятора периодически (не реже одного раза в шесть месяцев) необходимо очищать его щеткой от пыли и других загрязнений. Не допускается чистить металлическими предметами и нарушать заводскую пломбу в период гарантийного пробега мотоцикла.

5.4.4. Установка зажигания

Начальный угол опережения зажигания определен взаимным расположением датчика зажигания и ротора генератора, в процессе эксплуатации регулировке не подлежит. При работе двигателя система зажигания автоматически изменяет угол опережения зажигания в зависимости от оборотов коленчатого вала.

5.4.5. Коммутатор электронный

Коммутатор электронный, предназначен для накопления энергии, выдаваемой генератором, и передачи ее на катушку зажигания.

Коммутатор выполнен в пластмассовом герметично закрытом корпусе, что исключает попадание влаги. Ухода не требует, ремонту не подлежит.

5.4.6. Датчик зажигания

Датчик зажигания (рис. 30) предназначен для создания управляющего импульса для коммутатора за­жигания. В процессе эксплуатации ухода не требует и ремонту не подлежит.

5.4.7. Катушка зажигания

Катушка зажигания (рис. 32) предназначена для преобразования энергии, накопленной в коммутато­ре, в высоковольтный импульс, подаваемый на свечу зажигания. В процессе эксплуатации необходимо очи­щать катушку от пыли и других загрязнений.

Ремонту не подлежит.

Рис. 32. Катушка зажигания

5.4.8. Свеча зажигания

Через 2500-3500 км проверять состояние свечи, при образовании нагара и замасливании промыть свечу в чистом бензине и просушить.

Зазор между электродами свечи проверить щупом. При регулировке зазора осторожно подогнуть боковой электрод. Свечу в гнездо устанавливать с уплотнительным кольцом.

5.4.9. Наконечник свечной

Наконечник свечной (рис. 33) соединяет свечу зажигания с высоковольтным проводом катушки зажи­гания и обеспечивает снижение радиопомех до допусти­мых норм. В процессе эксплуатации рекомендуется пе­риодически проверять надежность крепления проводов в наконечнике и в катушке зажигания, продувать нако­нечник с целью удаления пыли между экраном и корпу­сом, протирать наконечник внутри. Провод должен быть ввернут в наконечник до упора.

Рис. 33. Наконечник свечной:

1 — корпус; 2 — рези­стор; 3 — провод; 4 — экран