10. Проверка прочности шпоночных соединений.

Детали, насаживаемые на вал – зубчатые колеса, звездочки, шкивы, полумуфты соединяются с валом через призматические шпонки.

Размер шпонок и допуски на них выбираются по ГОСТ 23360 – 78 в зависимости от диаметра вала.

Вращающийся момент с вала на детали передаются боковыми поверхностями шпонок. Шпонки проверяют на смятие.

где Т– вращающий момент на валу;

h–высота шпонки;

t₁– глубина паза;

l–общая длина шпонки;

b–ширина шпонки;

- допускаемое напряжение на смятие H/мм²;

Быстроходный вал:

Шпонка установлена на первой ступени под полумуфтой d₁ = 25 мм.

Размеры шпонки: b х h х l = 8 х 7 х 32, глубина паза t₁ =4 мм, Т₁ = 17,85Нм.

Напряжение смятие:

Тихоходный вал:

Шпонки установлены на ступени d₃ = 63 мм. Размеры шпонки: b х h х l = 16 х 10 х 50, глубина паза t₂ =6 мм, Т₂ = 470,4Нм.

Напряжение смятия:

На шестерне d₁ = 50 мм. Размеры шпонки: b х h х l = 16 х 10 х 90, глубина паза t₁ =6 мм, Т₂ = 470,4Нм.

Условие прочности выполнено.

11. Выбор муфты

Для соединения выходных концов двигателя и быстроходного вала редуктора, установленных, как правило, на общей раме, применены упругие втулочно-пальцевые муфты и муфты со звездочкой

Муфты получили широкое распространение благодаря простоте конструкции и удобству замены упругих элементов. Однако они умеют небольшую компенсирующую способность и при соединении несоосных валов оказывают большое силовое воздействие на валы и опоры, при этом резиновые втулки быстро выходят из строя.

В соответствии с заданием применена упругая муфта со звездочкой. Муфты со звездочкой обладают большой радиальной, угловой и осевой жесткостью и требуют точного монтажа узлов. Полумуфты изготовляют из стали 35; Материал звездочек – резина с пределом прочности при разрыве не менее 10Н/мм²

, где =3 по [1; табл.10.26].

Нм;

Муфта упругая со звездочкой ГОСТ 14084-93;

d = 28мм; T = 63 Н*м

Радиальная сила, вызванная радиальным смещением, определяют по соотношению:

12. Смазывание. Выбор сорта масла

Смазывание зацеплений и подшипников применяют в целях от коррозии, снижения коэффициента трения, уменьшения износа, отвода тепла и продуктов износа от трущихся поверхностей, снижения шума и вибраций.

а) Способ смазывания. Для редукторов общего назначения применяют смазывание разбрызгиванием .Этот способ применяют передач при окружных скоростях >2м/с.

б) При контакт­ных напряжениях σ_Η = 184,31 МПа и скорости скольжения ν = 3,324 м/с принимаем масло И-Т-Д-100, (по ГОСТ 17479.4-87).

в) Определение количества масла. Для одноступенчатых редукторов при смазывании окунанием объём масляной ванны определяются из расчёта 0,4….0,8 л масла на 1 кВт передаваемой мощности. Меньшие значения для крупных редукторов.

г) Определение уровня масла. Для уменьшения тепловыделения и потери мощности уровень масла понижают так, чтобы вывести червяк из масляной ванны. В этом случае применяют рызбрызгиватели.

д) Контроль уровня масла. Уровень масла, находящегося в корпусе редуктора, контролируют различными маслоуказателями. В нашем случае применяем жезловый маслоуказатель, т.к. они удобны для осмотра, их конструкция проста и неприхотлива.

е) Слив масла. При работе передач масло постепенно загрязняется продуктами износа деталей передач. С течением времени оно стареет, свойства его ухудшаются. Поэтому масло, налитое в корпус редуктора, периодически меняют. Для этой цели в корпусе предусматривают сливное отверстие, закрываемое пробкой с цилиндрической резьбой. [1, стр. 260, табл.10.31.]

ж) Отдушины. При длительной работе в связи с нагревом масла и воздуха повышается давление внутри корпуса. Это приводит к просачиванию масла через уплотнения и стыки. Чтобы избежать этого, внутреннюю полость корпуса сообщают с внешней средой путём установки ручки-отдушины в его верхних точках. [1, стр. 261, рис. 10.67.]

2. Смазывание подшипников. В проектируемых редукторах для смазывания подшипников качения применяют жидкие и пластинчатые смазочные материалы. При выборе вида смазочного материала следует учитывать скорость вращения, температуру узла и способ отвода от подшипников, способ подачи смазочного материала, конструкцию уплотнений и вид смазочного материала в сопряжённых узлах.

В данном случае подшипники смазываются жидкими материалами. Подшипники смазываются за счет масляного тумана, который образуется в результате разбрызгивания масла разбрызгивателями, установленными на быстроходном валу.