- •1.Классификация городских дорог и улиц. Наземное и подземное оборудование городских дорог.
- •2.Проектирование городских улиц и дорог. Составление пос и ппр.
- •3. Инженерная подготовка и организация строительной площадки при строительстве городской дороги.
- •9.Технология строительства тротуаров, установка бортового камня.
- •10.Технология строительства осветленных и цветных покрытий на городских дорогах и тротуарах.
- •18.Организационная классификация дорожно-строительных работ. Цель и задачи организации строительства.
- •21.Индустриализация и автоматизация дорожного строительства.
- •22.Особенности выполнения работ по единому наряду (бригадный подряд). Роль науки в совершенствовании конструкций дорожных одежд, технологий, дорожных машин.
- •24,25. Организация транспортных работ на строительстве автомобильных дорог
- •26.Определение оптимального парка машин. Коэффициент использования времени машин.
- •27. Принципы комплектования дорожных машин в отряде. Ведущие и комплектующие машины. Определение числа ведущих машин.
- •28.Подготовка к проведению строительных работ.
- •29.Охрана окружающей среды при строительстве и ремонте дорог.
- •30 Принципы размещения производственных предприятий дорожного строительства
- •33 Обеспечение дорожного строительства электоэнергией,паром,сжатым возд………
- •34. Классификация способов организации строительных работ. Поточный способ и его разновидности.
- •35. Понятия о захватке, заделе, периодах развертывания, действия и свертывания потока. Технологические и организационные перерывы.
- •36. Непоточные способы организации дорожных строительных работ
- •38. Особенности технологии работ по возведению насыпей, строительству дорожных одежд в зимнее время.
- •39.Составление пос и ппр.
- •40. Построение потоков дорожных работ. Параметры потока.
- •41. Исходные данные для составления потока дорожных работ. План потока.
- •42. Определение сроков работы потока дорожных работ.
- •43.Определение оптимальной длины захватки.
- •44.Определение оптимального состава парка дорожных машин
- •45. Технологические карты производства дорожных работ.
- •49.Диспетчерское управление дорожным строительством.
- •50.Автоматизация управления строительством. Система управления качеством.
- •51.Технологическая классификация дорожных одежд, покрытий и оснований.
- •52.Теория уплотнения покрытий и оснований.
- •53.Теоретические основы технологии строительства дорожных одежд. Время проведения работ.
- •54. Транспортирование дорожно-строит. Материалов. Основные требования к транспортированию материалов.
- •56.Обеспечение требуемой толщины слоя при строительстве оснований.
- •57.Основные требования к смесям со структурой различного типа. ( в основном про перемешивание)
- •62.Машины для распределения каменных материалов при строительстве оснований
- •64.Строительство дополнительных слоёв оснований
- •65,66 Устройство водоотвода и дренажей
- •Глава 5 посвящена устройству дополнительных слоев оснований и прослоек (морозозащитных, дренирующих, изолирующих и капилляропрерывающих).
- •67. Строительство покрытий из грунтов улучшенных местными материалами и грунтощебеночных покрытий.
- •70.Строительство дополнительных слоев оснований.
- •73.Комплексные методы укрепления грунтов. Технология строительства слоев оснований и покрытий.
39.Составление пос и ппр.
Проект организации строительства (ПОС):
- календарный план работ
- объемы работ
- строй ген план
- сведения о материалах
- строительные конструкции
- схема организации движения транспорта
- технология производства работ
- кадры
- машины
- энергия, газ, вода и проч.
- план
- продольный профиль
- поперечные профили
- подземные инженерные сети и сооружения
Проект производства работ (ППР): охрана труда, ТБ, раскрывает подробно ПОС.
При разработке ПОС и ППР необходимо учитывать местные условия строительства. Наиболее ощутимо это проявляется при строительстве в горных или пустынных районах, на юге страны и в условиях крайнего севера.
Для ускорения и удешевления проектирования рекомендуется применение типовой проектной документации: технологические карты, схемы производства отдельных видов работ и др. такие материалы в проекте не приводятся, но на них обязательно даются ссылки.
Проектируют организацию строительства и производства работ вариантным методом, предусматривающим выбор решений в результате сопоставления технико-экономических показателей: общая продолжительность строительства, в том числе подготовительного периода, трудоемкость выполнения работ, максимальная численность работающих. В общем случае выбирается вариант с наименьшей суммой приведенных затрат.
ПОС. – выполняют проектные организации и институты. Состав ПОС зависит от степени сложности объекта, разнообразия применяемых конструктивных и технологических решений, состава участников и общей организации строительства.
Для разработки ПОС требуется довольно разнообразная информация, которая может быть получена проектной организацией в процессе изысканий и проектирования: экономическая целесообразность данного объекта, материалы топографо-геодезических, инженерно-геологических и гидрологических изысканий, данные об имеющихся в этом районе дорожно-строительных организациях, производственных предприятиях и возможностях их использования.
ППР. – разрабатывает подрядная организация. В ППР детализируются и уточняются основные положения ПОС.
Исходными данными для составления ППР служат: задание на разработку ППР, проект организации строительства, рабочие чертежи и сметы, данные о поставке материалов и оборудования, сведения о наличии дорожно-строительной техники, трудовых ресурсах и другие данные, отражающие специфику строительства данного объекта.
В ППР обязательно включают документы, необходимые для проведения операционного контроля и оценки качества строительно-монтажных работ, а также требования и условия, обеспечивающие их наиболее безопасное проведение.
Для оценки различных вариантов ППР применяют те же технико-экономические показатели, что и при сравнении ПОС. Однако применяют рад дополнительных показателей: себестоимость работ, уровень механизации, удельная трудоемкость работ, производительность труда и др.
40. Построение потоков дорожных работ. Параметры потока.
Выбор способа построения потока зависит от заданных и возможных для проведения данных работ сроков строительства, а так же от определения отдельных элементов потока и оптимального состава парка машин. При построении потоков важным является учет категории дороги и конструктивный поперечный профиль ее, подлежащий осуществлению.
Параметры поточного метода:
1.Общая продолжительность строительства, сумма периода развертывания потока, времени действия установившегося потока и периода свертывания потока.
2.Период развертывания потока - интервал времени, в течение которого постепенно включаются в работу механизированные подразделения. Должен быть минимальным.
3.Период установившегося потока – период работы потока, когда все подразделения работаю непрерывно и через определенные интервалы времени выдают готовую продукцию.
4.Период свертывания потока – интервал времени, в течение которого подразделения последовательно выключаются из потока после окончания работе.
5.Эффективность применения поточного метода – отношение периода установившегося потока к периоду действия потока, будет тем выше, чем ближе это отношение к единице.
6.Скорость потока- длина участка дороги в метрах, на котором строительные работы заканчиваются в единицу времени.