19. Підсумовування значень потоків ( p, s ),
що прямують через ділянки V, W маршрутів Mk
20. Визначення максимальних сум потоків ( p, s ),
що прямують через ділянки V, W маршрутів Mk
21. Виведення значень P, S, ( P, S ), що
прямують через ділянки V, W маршрутів Mk
22. Виведення максимальних сум потоків
( P, S ), що прямують через ділянки V, W
маршрутів Mk
Кінець
Рисунок 4.18. Алгоритм визначення вантажопідйомності транспортних засобів
У блоках 1 – 4 здійснюється уведення вихідних даних:
числа вузлів мережі n;
матриці міжвузлових потоків M ( P, S );
таблиці маршрутів Mk;
матриці планів прямування пошти N ( P, S ).
У блоках 5 – 10 здійснюється формування чергових значень номерів вузлів P, S, за якого зазначені змінні приймають значення P = 1…n, S = 1…n, P ≠ S, тобто від 1, 2 до n, n - 1. При формуванні наступного (неіснуючого) значення P = n + 1 здійснюється перехід від блоку 7 до блоку 19.
У блоці 11 змінній V надається значення P.
У блоках 12, 13 з матриці N ( P, S ) визначається маршрут Mk, яким прямує пошта з V в S і номер транзитного вузла R, в якому ця пошта здається.
У блоці 14 з переліку вузлів маршруту Mk визначається номер вузла W, наступного після вузла V .
У блоці 15 номери вузлів P, S і значення потоку ( P, S ) заносяться в масив ділянки V, W маршруту Mk.
У блоці 16 змінній V надається значення W .
У блоці 17 перевіряється виконання умови V = R, тобто перевіряється, чи пройдений маршрут Mk до вузла здавання пошти R. Якщо “Ні” – повторне виконання блоків 14, 15, 16 з черговими значеннями змінних V і W, якщо “Так” – перехід до блоку 18.
У блоці 18 перевіряється виконання умови V = S, тобто перевіряється, чи пройдені всі маршрути Mk, що з’єднують вузли P і S. Якщо “Ні” – повторне виконання блоків 12, 13, 14, 15, 16 з черговим маршрутом Mk, черговим вузлом здавання пошти R і черговими значеннями змінних V і W, якщо “Так” – повернення до блоку 8 і формування нових значень P і S.
У блоках 19, 20 здійснюється підсумовування значень потоків (P, S), що прямують через всі ділянки V, W усіх маршрутів Mk, і визначення максимальних значень цих сум.
У блоках 21, 22 здійснюється виведення значень P, S,(P, S), що прямують через всі ділянки V, W усіх маршрутів Mk, й усіх максимальних сум потоків (P, S), що прямують цими маршрутами.
Значення міжвузлових потоків визначаються в періоди їх обстеження (як правило, окремо по кожному з видів пошти по кожному з днів обстеження).
Аналіз проведених обстежень свідчить про багаторазові зміни величин поштових потоків по днях тижня, місяцях, періодах.
При цьому спостерігається зростання поштових потоків від початку тижня до його середини і падіння поштових потоків від середини тижня до його закінчення.
Суттєві зміни величин поштових потоків по днях тижня потребують відповідних змін вантажопідйомності транспортних засобів для перевезень пошти.
Значні перспективи багаторазових змін вантажопідйомності транспортних засобів відкриває використання для перевезень пошти автомобілів з причепами.
Розглянемо зазначені зміни на приклади регіонального маршруту, що з’єднує регіональний вузол РВ з двома окружними вузлами ОВ-1 і ОВ-2.
На рис. 4.19 наведено орієнтовний графік змін величин поштових потоків на протязі тижня (відносні одиниці).
7
6
6
5
5
5
4
4
4
4
3
3
3
3
3
2
2
2
2
2
2
1
1
1
1
1
1
1
Нд Пн Вт Ср Чт Пт Сб
Рисунок 4.19. Орієнтовний графік змін величин поштових потоків на протязі тижня
У табл. 4.25 наведено значення вантажопідйомності транспортних засобів на маршруті РВ – ОВ-1 – ОВ-2 по днях тижня, які відповідають графіку змін величин поштових потоків по цих днях.
Таблиця 4.25. Значення вантажопідйомності транспортних засобів по днях тижня
Дні тижня |
Транспортні засоби |
Кількість контейнерів |
||
Загальна |
РВ – ОВ-1 |
РВ – ОВ-2 |
||
Понеділок |
1 автомобіль з причепом |
36 |
18 |
18 |
Вівторок |
1 автомобіль з причепом, 1 автомобіль без причепу |
54 |
36 |
18 |
Середа |
2 автомобілі з причепами |
72 |
36 |
36 |
Четвер |
2 автомобілі з причепами |
72 |
36 |
36 |
П’ятниця |
1 автомобіль без причепу, 1 автомобіль з причепом |
54 |
18 |
36 |
Субота |
1 автомобіль з причепом |
36 |
18 |
18 |
Неділя |
1 автомобіль без причепу |
18 |
9 |
9 |
У середньому за день |
1,57 автомобіля з 1,14 причепа |
48,86 |
24,43 |
24,43 |
Усього за тиждень |
11 автомобілів з 8 причепами |
342 |
171 |
171 |
Як випливає з табл. 4.25, за рахунок варіації вантажопідйомностей автомобілів з причепами досягається певна економія транспортних засобів (11 автомобілів з 8 причепами за тиждень замість 14 автомобілів з 14 причепами при визначенні вантажопідйомностей транспортних засобів за їх максимальними значеннями).