Строение пути

• Железнодорожный путь имеет нижнее и верхнее строение.

• К нижнему строению относятся земляное полотно и искусственные сооружения (мосты, трубы для пропуска воды, подпорные стенки и другие устройства).

• . Часть земляного полотна, на которую укладывают верхнее строение пути, называют основной площадкой. Ширина основной площадки зависит от числа путей, ширины колей и характеристики грунтов.

• Для нормальной работы земляного полотна устраивают водоотводные сооружения: в выемках – кюветы, лотки, глубина которых достигает 2м, нагорные канавы, глубиной и шириной по дну не менее 0,6 м с предельным уклоном не менее 20 ‰, у насыпей – резервы или канавы. В более сложных условиях проектируют дренажные, защитные и укрепительные устройства. Поверхность земляного полотна планируют так, чтобы обеспечивался сток воды в водоотводы.

• Основными требованиями, предъявляемыми к земляному полотну, являются прочность, устойчивость и долговечность.

• При пересечении железной дороги водных и других препятствий устраивают искусственные сооружения: мосты, тоннели, водопропускные трубы, путепроводы, эстакады, подпорные стенки и др.

Верхнее строение железнодорожного пути

• К верхнему строению железнодорожного пути относятся: рельсы, рельсовые скрепления (стыковые и промежуточные), шпалы, противоугонные устройства, балластный слой, стрелочные переводы, глухие пересечения, мостовые и переводные брусья. Верхнее строение пути непосредственно воспринимает воздействие колес подвижного состава и передает эти воздействия на земляное полотно.

• Сохранение параметров рельсовой колеи (ширины колеи и др.) обеспечивается надежной работой всех элементов верхнего строения пути.

• Рельсы непосредственно воспринимают нагрузку от колесных пар, передают ее на подрельсовые опоры и направляют движения колес подвижного состава.

Для лучшего сопротивления действующим нагрузкам рельсы должны быть достаточно прочными, хорошо сопротивляться изгибу, долговечными, износостойкими, твердыми и нехрупкими, так, как на них действует ударно-динамические нагрузки. Поэтому поперечный профиль рельса представляет собой несколько измененное поперечное сечение двутавра, верхней полке которого придана форма головки удобной для качения колеса.

• Тип рельсов обозначают буквой Р и числом, округленно равным массе одного метра рельса. Например, рельс, 1 метр которого имеет массу 51,67 кг, обозначается Р50.

• В настоящее время на карьерных железных дорогах применяют широкоподошвенные рельсы, состоящие из головки – 1, шейки – 2 и подошвы – 3. типов Р50, Р65 и Р75. На малодеятельных путях карьеров могут быть применены рельсы типа Р43.

• На карьерных рельсовых путях применяют как новые рельсы, так и старогодные, снимаемые с железных дорог общего пользования, после необходимого их восстановления. Новые рельсы выпускаются стандартной длины 25 м и длиной 12,5 м для забойных и отвальных путей.

• На стационарных путях при годовом грузообороте более 30 млн. т. брутто и нагрузке на ось подвижного состава 300 кН рекомендуется укладывать рельсы Р75, при грузообороте 15÷30 млн. т. брутто – рельсы Р65, при грузообороте менее 15 млн. т. брутто – рельсы Р 50.