Устройство основных узлов вагонов
Основными узлами вагонов любого типа являются ходовая часть, кузов с рамой, автосцепное и тормозное оборудование, пневматическая система.
К ходовым частям вагонов относятся тележки с колесными парами, буксами, и комплектами рессорного подвешивания. В зависимости от грузоподъемности вагона ходовая часть его может состоять из двухосных, трехосных или сочлененных двухосных тележек, называемых часто четырехосными.
Тележки обеспечивают более легкое прохождение вагонов на кривых участках пути, улучшают ходовые качества вагонов и уменьшают вертикальные перемещения кузова при движении по неровностям пути. Наиболее распространенным типом ходовых тележек являются двухосные тележки с одинарным рессорным подвешиванием.
Тележки состоят из двух колесных пар – 1, двух литых боковин – 2, в которых предусмотрен проем для размещения двухрядных пружин рессорного комплекта – 3. По концам боковин имеются проемы для размещения букс – 5 колесных пар. Литая надрессорная балка– 6 опирается на клиновые амортизаторы – 4 и через них на комплекты пружин.
Трехосная тележка оборудована боковинами сочлененного типа – 1. Каждая часть боковины опирается на буксу крайней оси, а другим концом через балансир – 2 на буксу средней оси. Под кузовами шестиосных вагонов устанавливают трехосные тележки, под кузовами восьмиосных вагонов – четырехосные, состоящие из двух сочлененных двухосных тележек.
Колесная пара
Колесная пара состоит из оси и двух жестко насаженных колес. Ось колесной пары представляет собой стальной брус круглого. Шейка оси – 1 служит для размещения на ней подшипников. На предподступичные части оси – 2 крепятся уплотнительные детали буксовых узлов. На подступичные части – 3 насаживаются колеса. Для рационального взаимодействия колеса с рельсом важное значение имеет форма поверхности катания колеса – профиль катания.. Профиль характеризуется гребнем высотой 28 мм и толщиной, измеренной на расстоянии 18 мм от его вершины 33 мм, конической поверхностью катания с уклонами 1:20 и 1:7, а также фаской 6×6 мм. Гребень предохраняет колесную пару от схода с рельсов. Коническая поверхность предотвращает образование неравномерного по ширине колеса износа (проката), облегчает прохождение кривых и центрирует колесную пару в прямых участках пути. Нормальная ширина вагонных колес 130 мм.
Буксы
Буксы обеспечивают соединение колесных пар с рамой тележки и вагона в целом, передачу нагрузки от кузова вагона через подшипники на шейки колесных пар, а также ограничение поперечного и продольного смещения колесных пар относительно тележки вагона.
В корпусах букс, надетых на шейки осей колесных пар, монтируют подшипники качения или скольжения. В настоящее время в основном применяют подшипники качения, которые значительно уменьшают сопротивление движению поезда, а так же вес прицепной части.
Букса состоит из корпуса – 5, переднего 3 и заднего – 1 подшипников, крепительной крышки – 4, смотровой крышки – 6, стопорной планки – 2.