Среднемагистральный пассажирский самолет Ил 86 совершил свой первый полет 22 декабря 1976 г. Заводские испытания самолета Ил-86 были успешно завершены 22 сентября 1978 г., на три месяца раньше срока. В процессе их проведения были определены летно-технические характеристики самолета и достигнута скорость полета, эквивалентная числу М = 0,93, оценены характеристики устойчивости и управляемости самолета, которые были проверены также и на больших углах атаки, на 11 град. превышавших угол атаки, установленный для нормальной эксплуатации самолета. Заводские испытания позволили также определить характеристики двигателей НК-86 в полетах на различных режимах, оценить работу систем силовой установки, систем и оборудования самолета. Рейсом Москва - Ташкент 26 декабря 1980 г. открылась регулярная эксплуатация самолета на воздушных линиях страны. В истории самолета Ил-86 начался новый этап, который, без сомнения, стал и качественно новой вехой в развитии советской гражданской авиации. В течение 1981 г. самолеты Ил-86 были внедрены в эксплуатацию сразу на нескольких внутренних и международных воздушных линиях. Высокие летно-технические данные самолета Ил-86 получили и международное признание. В сентябре 1981 г. на серийном самолете Ил-86 экипаж заслуженного летчика-испытателя СССР, Героя Советского Союза Г. Волохова установил 18 мировых рекордов: с коммерческим грузом 35, 40, 50, 60 и 65 т самолет развил среднюю скорость 971 км/ч на замкнутом маршруте протяженностью 2000 км, а с коммерческим грузом от 35 до 80 т самолет летел со скоростью около 956 км/ч по замкнутому маршруту протяженностью 1000 км. В конструкции планера самолета Ил-86 также применено много нового: прессованные и клееклепаные панели, крупногабаритные штампованные детали, сотовые конструкции, композиционные материалы, различные виды титанового крепежа, более совершенные заклепки, новые методы упрочнения элементов конструкции и многое другое. Все это потребовало разработки и внедрения в серийное производство новых технологических процессов. Всего при постройке самолета Ил-86 применено более 50 новых технологических методов. Высокий уровень комфорта для пассажиров обеспечивается удобством кресел, архитектурным и декоративно-художественным оформлением интерьера пассажирских салонов, применением новейшего бытового оборудования и прогрессивных форм обслуживания пассажиров. Размещение основного оборудования буфетно-кухонного комплекса под полом пассажирской кабины и буфетных стоек на верхней палубе позволяет рационально использовать площадь пассажирской кабины, быстро обслуживать буфет-кухню. Применение сервировочных тележек ускоряет раздачу питания пассажирам и значительно облегчает труд бортпроводников. Самолет Ил-86 стал одним из немногих социальных символов благополучия советской эпохи. Популярность этой машины была очень большой. Во-первых, он был широко разрекламирован, а во-вторых, было что рекламировать: таких размеров, такого комфорта и удобства ни отечественный пассажир, ни отечественный экипаж еще не знали. Ил-86 был настолько знаменит, что его изображал в тогдашней передаче "Вокруг смеха" актер Л.Ярмольник (пантомима-этюд "Аэробус"). Любопытно, что в начале знаменитого фильма "Экипаж", снятого в 1979 году, показан взлет Ил-86-го, в то время еще находившегося в стадии эксплуатационных испытаний.¹ Можно смело сказать, что Ил-86 стал спасением тогдашнего "Аэрофлота". Промедление с внедрением этого самолета еще на несколько лет привело бы к крайне напряженной ситуации с загрузкой отечественных аэропортов и воздушных трасс, к отсутствию должного предложения растущему в гипермасштабах социальному спросу на авиаперевозки (в то время материально общедоступные). Таким образом, правительственное решение о создании и внедрении Ил-86 было правильным и вполне своевременным, а проектирование его выполнено ильюшинцами без особенных промедлений (с учетом тогдашнего уровня развития авиационной науки и технологий). Этот самолет считается одним из самых надежных в мире. В основе его проектирования этот принцип был одним из главнейших, опозориться с первым Советским аэробусом СССР просто не могла себе позволить. За всю историю он потерпел только одну катастрофу. Конечно, расход топлива на Ил-86 (составляющий 14 тонн в первый час, и 12 тонн - в последующие) с экономической точки зрения, и тем более в современных условиях, оставляет желать лучшего. Скажем в этой связи, что отсутствует информация о каких-либо экспортных поставках самолетов Ил-86 и их эксплуатации в авиакомпаниях "дальнего" зарубежья[1].

В авиационной среде общеизвестно, что суммы тяги четырех двигателей НК-86 для нормальной эксплуатации этого самолета недостаточно. Однако двигатель НК-86 известен также и своей весьма высокой надежностью. За 20 лет работы 22-х Ил-86 во Внуково (из которых 12 лет - период очень интенсивной эксплуатации) не было случаев отказов, пожаров и разрушений двигателей в полете. Пожар двигателя НК-86, в результате которого двигатель был доработан (убрали титановое кольцо), произошел при эксплуатационных испытаниях самолета еще до начала регулярных перевозок пассажиров. Если бы на Ил-86 отказы двигателей в полетах случались часто, то при общем недостатке энерговооруженности это хоть раз наверняка окончилось бы печально.

Недостаток суммарной тяги двигателей Ил-86 особенно остро проявляется по мере выработки ресурса и увеличения износа двигателей с течением времени эксплуатации. Однако формально энерговооруженность самолета соответствует требованиям безопасности полетов. Самолет безопасно садится и уходит на второй круг на трех двигателях (правда, на двух не уходит, действия экипажа в этом случае в РЛЭ даже не регламентируются) и имеет хоть и небольшую, но достаточную скороподъемность.

Состав панелей

И так, краткий экскурс закончен, приступаем непосредственно к модели самолета Ил 86 для MSFS2004. Панель состоит из рабочего места КВС, с которого вызываются дополнительные окна либо с помощью сочетания клавиш Shift+, либо с помощью активных зон на панели.

1. Вызов панели иконок, с которой можно вызвать любую панель. Это в основном на будущее, в расчете на то, что панелей много будет.

2. Вызов панели индикатора азимута РСБН

3. Вызов панели рукоятки управления передней стойкой шасси.

4. Включение и выключение перехвата клавиатуры для пульта ПВИ "Пижмы". Перед полетом индикатор погасить. Управляется также клавишей ScrollLock.

5. Вызов панели настройки индексов УСИМ. Индексы настраиваются колесиком мышки. Левой кнопкой их можно убрать, если они вам вид прибора портят.

6. Проверка ламп табло.

7. Вызов панели среднего блока табло. При загорании какого либо табло весь блок вызывается автоматически.

8. Вызов сервисного прибора настройки джойстика.

9. Вызов панели РУД (они от Ил-62 пока). Нужны для выключения какого либо двигателя.

При запуске модели, выскакивает окошко с цифрами 1, 2 и 3. Это выбор степени реализма модели.

1. В режиме 1 модель загружается с согласованной курсовой системой. Уход гироскопов в полете отсутствует. Существуют и другие упрощения, облегчающие эксплуатацию модели.

2. В режиме 2 все реализованные в модели системы следует готовить к эксплуатации, согласно указаниям РЛЭ (например, самостоятельно включать некоторые АЗС, настраивать курсовую систему и проч. В полете гироскопы дрейфуют и точность курсовой системы надо проверять.

3) Режим 3 отличается от режима 2 функциями случайных отказов систем и приборов, учет влияния помех на работу систем, уходы гироскопов и проч. (В настоящий момент режим 3 находится на стадии разработки и в текущем релизе не представлен).

Модель позволяет загружать самолет в заранее указанном режиме реализма, либо выбирать его произвольно при каждой загрузке панели. За это отвечает параметр

”realism_level” в файле ..\GAUGES\IL86_CFG\il86_gau.cfg.

При задании realism_level=1 панель будет загружаться в режиме 1.

При значении realism_level=2 соответственно – в режиме 2.

При значении realism_level=0 каждый раз после загрузки панели на экран будет выводиться меню выбора режима, позволяя пользователю самостоятельно мышкой выбрать желаемый уровень.

П анель КВС:

101. Сигнальные табло управления носовой стойкой шасси.

102. Зона вызова прибора ИСА-1 (индикатор самолетного азимута) из комплекта РСБН «Радикал».

103. Зона вызова панели ручного управления носовой опорой шасси.

104. Индикатор самолетной дальности ИСД-1. Первый комплект.

105. УМС (указатель числа М и скорости). Узкая стрелка индицирует истинную воздушную скорость. Широкая – число М.

106. Индикатор самолетной дальности ИСД-1. Второй комплект.

107. Зона включения режима «Клавиатурный ввод». Используется ввода данных в комплекс «Пижма» с клавиатуры. При этом индикатор «К.В.» мигает. Для возврата клавиатуры в штатный режим - нажать зону повторно. Кроме того, режим «К.В.» отключается самостоятельно, если в течение 60 секунд не нажимается кнопка клавиатуры.

108. УСИМ (комбинированный указатель скорости и числа М). Белая стрелка индицирует приборную скорость. Полосатая стрелка «Зебра» - максимально-допустимую приборную скорость. Эта стрелка пока не работает, о чем свидетельствует красный маркер. Прибор имеет белый индекс заданной скорости для режима «Стабилизация скорости». Также имеется четыре индекса различного цвета для задания инструктивных скоростей, освобождающие пилота от запоминания таких параметров, как V₁, V _ПСТ, V_C,V₂. В дальнейшем предполагается связать с этими маркерами озвучку скоростей на взлете. Минипанель для установки этих индексов открывается зоной в центре прибора. Индексы перемещаются колесом мыши. В окошке УСИМ индицируется текущее число М.

109. Футомер УВ-Ф.

110. Электрический указатель поворота ЭУП-53.

111. Зона включения контроля ламп сигнальных табло.

112. Пилотажный командный прибор ПКП-72-8 серии 3.

113. Плановый навигационный прибор ПНП-72.

114. Пульт управления индикацией ПУ-2П.

115. Зона вызова центрального блока табло.

116. Лампы сигнализации пролета маркерных маяков.

117. Электронный интегральный прибор TVI-920 системы TCAS

118. Указатель высоты УВ.

119. Радиомагнитный индикатор РМИ.

120. Индикатор автомата углов атаки и перегрузки АУАСП-32.

121. Радиовысотомер РВ-5М.

122. Индикатор положения закрылков.

123. Лампы сигнализации давления в тормозах.

124. Пульты САУ – пульт режимов, пульт задатчика скорости и пульт вертикального маневра.

125. Сигнализатор положения шасси.

126. Сигнальные табло тормозных щитков и спойлеров.

127. Индикатор положения поверхностей управления.

128. Сигнальные табло продольной балансировки.

129. Зона вызова панели сервисного прибора джойстика.

130. Зона вызова панели рычагов управления двигателями (РУД).

131. Сигнальные табло.

132. Резервный авиагоризонт АГР-72А.

133. Указатель положения рычага управления двигателем.

134. Указатель частоты вращения двигателя.

135. Сигнальные табло.

Левая панель пилота:

Вызывается комбинацией Shift-1

201. Пульт управления системы регистрации режимов полета МСРП-256.

202. Тумблер питания блока контроля кренов БКК-18.

203. Переключатель «Тест-контроль БКК».

204. Переключатель «Тест-контроль АУАСП».

205. Не используется.

206. Тумблеры включения радиовысотомеров. Влево – включены.

207. Пульт управления радиостанции «Баклан» УКВ1.

208. Пульт управления радиостанции «Баклан» УКВ2.

209. Пульт управления TTC-920 системы TCAS.

210. Трёхпозиционный переключатель режима работы передней опоры шасси. Тумблер дублирует гашетку на левой рукоятке штурвала.

211. Кнопка контроля СВС (системы воздушных сигналов).

212. Тумблер обогрева ППД (приемника полного давления).

213. АЗС сирены «Выпусти шасси».

214. Не используется.

Панель автопилота:

Вызывается комбинацией Shift-2

301. Переключатель режима работы системы автоматического управления (САУ). «НВ» - от навигационного вычислителя, «СНС» - от системы спутниковой навигации (KLN-90), «И-21» - от инерциальной навигационной системы (И-21). И-21 в данную конфигурацию панели не входит но может быть установлена.

302. Рукоятка управления спойлерами.

303. Пульт управления САУ.

304. Лампы нейтрального положения механизмов триммерного эффекта.

Верхняя панель (малый вариант):

В ызывается комбинацией Shift-3

401. Зона вызова панели пульта взлета и посадки (ПВП) навигационного комплекса «Пижма».

402. Зона вызова панели пульта подготовки и контроля (ППК) комплекса «Пижма».

403. Зона вызова панели пульта ввода и индикации (ПВИ) комплекса «Пижма».

404. Левый блок АЗС.

405. Пульт селектора режимов комплектов КУРС-МП-70.

406. Правый блок АЗС.

407. Авиационные часы АЧС-1М.

408. Индикатор усилий на штурвалах и педалях.

Верхняя панель (большой вариант):

Вызывается комбинацией Shift-4

501. Сигнальные табло.

502. Тумблер включения аккумулятора на сеть.

503. Не используется.

504. Пульт управления ПУР первого полукомплекта КУРС-МП-70.

505. Левый блок АЗС.

506. Селектор курса первого полукомплекта КУРС-МП-70.

507. Пульт управления первого комплекта комплекса АРК-15М

508. Пульт управления базовой системы курса и вертикали (БСКВ).

509. Селектор курса второго полукомплекта КУРС-МП-70.

510. Селектор режимов КУРС-МП-70.

511. Пульт управления второго комплекта комплекса АРК-15М

512. Пульт сигнализации САУ.

513. Правый блок АЗС.

514. Пульт управления РСБН «Радикал».

515. Пульт управления ПУР второго полукомплекта КУРС-МП-70.

Панель ПНП второго пилота:

Вызывается комбинацией Shift-5

Панель системы спутниковой навигации GPS GARMIN KLN-90B:

Вызывается комбинацией Shift-6

Панель штурвала:

В ызывается комбинацией Shift-7

601. Гашетка управления стабилизатором. От мыши не работает, служит только для индикации положения гашетки.

602. Кнопка отключения САУ.

603. Трёхпозиционный переключатель режима работы передней опоры шасси. Управляется мышью.

Панель пульта ввода и индикации (ПВИ) системы «Пижма»:

Вызывается комбинацией Shift-8

Панель Н253:

Вызывается комбинацией Shift-9

Панель Н253 содержит выключатели цепей переменного тока для питания отдельных устройств пилотажно-навигационного комплекса