13. Определение понятия « лифтовой узел». Компоновочные схемы размещения лифтов.

Лифтовой узел - объемно-планировочный элемент здания, включающий лифтовые холлы, шахты, машинные помещения одного лифта или группы лифтов или нескольких групп лифтов, расположенных в непосредственной близости.

Лифты в лифтовом холле располагаются рядами или группами. В одном ряду не более 4х лифтов, в одной группе не более 8ми.

*Однорядное размещение (глубина холла не менее 1,3 глубины лифта);

*Двухрядное (минимальное расстояние между рядами лифтов 2 глубины кабины, максимальное – 5м)

*Многорядное

*Островное

*Периметральное

14. Методика расчета кол-ва лифтов

Число лифтов в жилых зданиях определяется в соответствии с СНБ 3.02.04-03 «Жилые здания»

Число лифтов в общественном здании определяется по формуле K=Qрч/Р где Qрч – расчетный часовой пассажиропоток, Р – производительность.

Qрч=12*Q_{5 (чел/час)} Q₅= (A*i)/100 где Q₅ – пятиминутный пик, А – вместимость здания, i – показатель интенсивности пятиминутного пикового пассажиропотока.

P= (3600γE)/T γ – коэффициент заполнения лифта, Е – вместимость лифта, Т – время кругового рейса.

Е=В/80 В – грузоподъемность.

Т=2Н/V + ∑tn где Н- высота подъема лифта, т.е. разность межу отметками уровня верхней и нижней остановок; V - скорость движения кабины лифта; ∑tn - суммарное время ∑tn=( t1+t2+t3)(nв+1)+t4 +t5 +t6 состоящее из времени t1, затрачиваемого на ускорение и замедление лифта (с); времени t2, необходимого для пуска лифта (с); времени t3, требуемого на открывание и закрывание дверей кабины и шахты лифта (с); времени t4, необходимого на вход пассажиров (с); времениt5, необходимого на выход пассажиров (с) ; времени t6 на случайные задержки (с).

где t1+t2+t3 = 10,0 - 12,0 с (для пассажирских лифтов), t1+t2+t3= 12,0-14,0 с (для грузопассажирских лифтов); t4 = t5 == 1,5-2,0 с на одного пассажира (при ширине дверного проема до 1000 мм), t4=t5== 1,5-2,0 на одного пассажира (при ширине дверного проема свыше 1000 мм); t6 принимается равным 5-10 % от полного времени рейса;

nв- число вероятных остановок при числе n1- возможных остановок (кол-во этажей выше первого);

nв= n1-(n1-1)(n1-1/n1)Eγ

Проектируемый вертикальный транспорт должен обеспечивать нормативный уровень транспортной комфортности, характеризуемый интервалом движения лифтов tож = Т/К

До 30сек – отлично, 30-45 – хорошо, 45-60 – удовл., более 60 – неуд.

15. Организация работы лифтов в зданиях повышенной этажности (принцип действия местного и зонного обслуживания, достоинства и недостатки).

В многонаселенных высотных зданиях для перемещения пассажиров между этажами требуется устраивать значительное число лифтов, из-за чего строительство таких зданий становится неэкономичным. Сократить число лифтов можно следующими способами организации их работы:

1. Местное обслуживание (до 20 этажей). При этом методе лифты делятся на две группы с остановками по четным и нечетным этажам, т.е. одна группа лифтов имеет остановки на основном посадочном этаже и четных этажах, другая - на основном посадочном этаже и нечетных этажах. Достоинства: сокращается кол-во остановок во время рейса => уменьшается время кругового рейса => увеличивается производительность => уменьшается кол-во лифтов и следовательно сокращается площадь, отводимая под лифты.

2. Зонное обслуживание (20-40 этажей). Этот метод предусматривает деление здания на зоны. Обычно в нижней зоне лифты работают по местному способу обслуживания, а в верхних зонах имеют остановку на основном посадочном этаже и всех этажах обслуживаемой зоны. Расстояние между основным посадочным этажом и нижним этажом обслуживаемой зоны лифты проходят экспрессом без остановок.

3. Система "Скайлобби" (свыше 40 этажей).