- •1.Общая классификация деталей машин и аппаратов. Требования, предъявляемые к деталям машин и аппаратов.Критерии работоспособности.
- •2. Общие вопросы проектирования ДиМ.Стандартизация и унификация
- •Взаимозаменяемость и точность изготовления деталей
- •1.6. Метрология и технические измерения
- •3.Шероховатость поверхности, машиностроительные материалы,понятие о надежности машин.
- •4.Структура и классификация механизмов.
- •5. Механический привод.
- •8.Ременные передачи:материалы и конструкции приводных ремней и шкивов.
- •10.Силы и напряжения в ветвях ремня,критерии работоспособности.
- •11.Методика расчета ременных передач и схемы и конструкции натяжного устройства.
- •12.Фрикционные передачи:факторы ,определяющие качество работы,материалы и виды повреждения катков.Фрикциооные вариаторы.
- •13.Фрикционные передачи:кинематические и прочностные расчеты.
- •14.Передача винт-гайка.
- •15.Зубчатые передачи.Общие сведения и классификация,эвольвентное зацепление зубчатых колес.
- •16.Зубчатые передачи.Геометрические параметры.
- •17.Зубчатые передачи:силы зацепления цилиндрическихпередач и расчет на прочность.
- •18.Зубчатые конические передачи:геометрические параметры и силы зацепления.Расчет на прочность.
- •19.Цепные передачи:типы и характеристики цепей и звездочек,условия эксплуатации приводных цепей.
- •21.Червячные передачи .Общие сведения,червяки и червячные колеса,причины выхода из строя червячных передач.
- •22.Червячные передачи:геометрические параметры и кинематика передачи.
- •23.Червячные передачи:статистика передач,допускаемые напряжения,расчет на прочность. Статика передачи
- •24.Червячные передачи:тепловой расчет и охлаждение передач.
- •25.Редукторы:технические характеристики зубчатых цилиндрических и конических редукторов.
- •26.Редукторы:червячные,мотор-редукторы.
- •27.Валы и оси.
- •28.Подшипники качения:общие сведения и характеристика основных типов подшипников,конструкция подшипниковых узлов.
- •29.Подшипники качения:специфика рабочего процесса и расчет подшипников по статической грузоподъемности.
- •30.Подшипники качения:критерии работоспособности подшипников и виды разрушений.Расчет подшипников на динамическую грузоподъемность.
- •31.Подшипники качения:выбор типа подшипников для валов передач,монтаж и демонтаж подшипников,смазывание подшипников.
- •32.Подшипники скольжения:общие сведения,конструкции и материалы.
- •33.Подшипники скольжения:виды разрушений и повреждений,критерий работоспособности и расчет.
- •34.Муфты:общие сведения,методика расчета и подбора.
- •35.Сварные соединения:общие сведения о соединениях,разновидности,типы и конструктивные элементы сварных соединений.
- •36.Сварные соединения:расчет и правила конструирования.
- •40.Резьбовые соединения:основные типы параметры резьб, конструктивные формы,материалы,классы прочности,допускаемые напряжения и условное обозначение.
- •41.Резьбовые соединения:момент завинчивания,кпд и условие самоторможения.
- •43. Соединения с натягом
- •19.1. Цилиндрические соединения с натягом
- •19.2. Конусные соединения с натягом
- •44. Упругие элементы
- •20.1. Пружины
- •20.1.1.Цилиндрические витые пружины растяжения и сжатия
- •20.1.2. Тарельчатые пружины
- •20.1.3. Пружины кручения
- •20.2. Резиновые и неметаллические упругие элементы
- •45.Корпусные детали. Направляющие
- •21.1. Корпусные детали
- •21.2. Направляющие
- •46. Устройства для смазывания и уплотнения
- •22.1. Смазочные устройства
- •22.2. Уплотнения
- •47. Типовая арматура нефтеперерабатывающих заводов
- •23.1. Задвижки стальные литые клиновые
- •23.2. Вентили
- •23.3. Краны
- •48. Обратные клапаны
- •23.5. Предохранительные клапаны и мембраны
- •49. Арматура для сыпучих материалов
- •23.7. Заслонка для газоходов трубчатых печей
- •50. Фланцы и фитинги
- •24.1. Фланцы
- •24.2. Фитинги
- •51. Соединения трубопроводов
33.Подшипники скольжения:виды разрушений и повреждений,критерий работоспособности и расчет.
В опорах скольжения, в зависимости от вида трения, возможны следующие виды повреждений и разрушений подшипников:абразивное изнашивание;схватывание;усталостное разрушение;отслаивание фрикционного слоя.Абразивное изнашивание связано с попаданием в смазочный материал абразивных частиц, механическим воздействием микронеровностей поверхности цапфы вала на вкладыш и недостаточной несущей способности масляного слоя при пуске и останове.Схватывание происходит в результате нарушения теплового равновесия и больших контактных давлениях и проявляется в виде местного переноса материала подшипника на цапфу вала.Усталостное разрушение и отслаивание фрикционного слоя наблюдаются при значительной пульсирующей нагрузке и низком качестве изготовления подшипника.Подшипники скольжения в режиме жидкостного трения работают практически без изнашивания, если не нарушается режим смазки. В связи с этим для них основным критерием работоспособности является минимальная толщина слоя смазочного материала, исключающая контакт микронеровностей цапфы вала и подшипника. Расчет подшипников жидкостного трения основан на гидродинамической теории смазки.Подшипники, работающие в режиме граничного и полужидкостного трения, рассчитывают по двум критериям: по среднему давлению и произведению .Расчет подшипников скольженияРасчет подшипника скольжения зависит от вида трения.Расчет при сухой и полужидкостной смазке. При граничном трении величина износа определяется свойствами поверхностей и смазочного материала. В этом случае проводят упрощенные расчеты, основанные на опыте конструирования и эксплуатации узлов трения, работающих в сходных условиях. Упрощенные расчеты позволяют в простейшей форме оценить пригодность материала вкладыша и размеров подшипника для конкретных условий работы. Проверку пригодности подшипника проводят по двум критериям: износостойкости и теплостойкости.Износостойкость вкладыша оценивается по среднему условному давлению в подшипнике, гарантирующему невыдавливание смазки:где d и l -диаметр цапфы и длина подшипника соответственно, мм; - допускаемое давление в подшипнике.Работа сил трения в подшипнике преобразуется в тепло и расчет по (произведение условного давления на окружную скорость цапфы) гарантирует нормальный тепловой режим и представляет собой расчет на теплостойкость:. Материалы, из которых изготавливаются вкладыши подшипников, обеспечивают нормальную работу в определенном диапазоне окружных скоростей, поэтому выполняют проверку следующего условия , где: частота вращения вала, мин-1; окружная скорость вращения цапфы, .Расчет при жидкостной смазке. Для работы подшипника в режиме жидкостного трения необходима подъемная сила, создаваемая давлением жидкого смазочного материала. Применяют два способа создания “поддерживающего” давления: гидростатический и гидродинамический.В гидростатических подшипниках давление в поддерживающем слое смазочного материала создают насосом, подающим материал в зазор (под цапфу) между цапфой и подшипником. Износ в таких подшипниках практически отсутствует, но для обеспечения нормальной работы они требуют сложной гидросистемы.В гидродинамических подшипниках смазочный материал подается в зону низкого давления (над цапфой), откуда вращающейся цапфой он нагнетается вниз, образуя клиновой поддерживающий слой.Радиальная сила, воспринимаемая подшипником, равна где: динамическая вязкость масла; относительный зазор; диаметр отверстия вкладыша; диаметр цапфы вала; безразмерный коэффициент нагруженности (число Зоммерфельда), зависящий от дуги охвата относительной длины подшипника и относительного эксцентриситета (эксцентриситет).При известной радиальной силе находят коэффициент нагруженности Далее по таблицам находят , вычисляют минимальную толщину масляного слоя и сравнивают ее с необходимой толщиной масляного слоя по условию существования жидкостной смазкиВ условиях граничной и полужидкостной смазки определить силы трения и моменты сил трения в общем виде расчетным путем не удается . В условиях жидкостной смазки сила трения где безразмерный коэффициент сопротивления вращению, который может быть найден по приближенной формуле Используя силу трения , определяют тепловыделение в подшипнике и его КПД.Тепловой расчет. Температуру подшипника находят из уравнения теплового баланса между теплообразованием и теплоотдачей при установившемся тепловом режиме. Мощность теплообразования в подшипнике Теплоотвод происходит через корпус, вал и смазочный материал. Мощность , отводимая через корпус подшипника, где: коэффициент теплоотдачи (большие значения – при установке корпуса подшипника на станину машины, меньшие значения – при установке корпуса подшипника на фундамент); A- площадь поверхности корпуса подшипника, контактирующая с воздухом (в среднем она равна или , где и диаметр и длина цапфы вала, м.); и температура корпуса подшипника и окружающей среды соответственно.Теплоотвод через вал приближенно учитывают увеличением площади поверхности корпуса на величину Мощность теплоотвода через смазочный материалгде: теплоемкость масла, равная объем масла, прокачиваемого через подшипник, плотность масла, равная и температура масла на выходе и на входе в подшипник соответственно, Из уравнения теплового баланса Находят температуру масла , которая при длительной работе подшипника не должна превышать