32.Подшипники скольжения:общие сведения,конструкции и материалы.

Подшипники скольжения – это опоры валов и осей, работающие в условиях трения скольжения, способные поддерживать на них также вращающиеся детали, такие как муфты, шкивы, шестерни и др. Они применяются в тех случаях, когда невозможно или нецелесообразно использовать подшипники качения. Общие сведенияПодшипник скольжения – это опора, в которой цапфа вала скользит по поверхности подшипника. Форма рабочих поверхностей подшипников скольжения может быть цилиндрической, конической, шаровой и плоской, рисунок . Наиболее распространены радиальные цилиндрические подшипники скольжения, служащие для восприятия радиальных нагрузок. Конические и шаровые подшипники могут служить в качестве радиально-упорных. Плоские подшипники скольжения, называемые упорными или подпятниками, воспринимают осевые нагрузки. В комбинации с радиальными они могут быть превращены в радиально-упорные.Подшипник скольжения, состоит из корпуса1, вкладыша 2, смазывающих устройств и уплотнений. Обычно корпус подшипника является отдельным узлом, на который опирается цапфа вала 4. Вкладыш изготавливают из антифрикционных материалов. Смазочный материал поступает к рабочей поверхности подшипника из канала 3 через смазочные канавки 5.Подшипники скольжения используют в двигателях внутреннего сгорания, турбинах, насосах, компрессорах, прокатных станах, ткацком оборудовании, центрифугах и других машинах.Достоинства подшипников скольжения:высокая точность вращения;способность работать при очень высоких частотах вращения;способность работать в агрессивных средах;хорошее восприятие ударных нагрузок;отсутствие износа при работе в условиях жидкостной и газодинамической смазки;малые радиальные габариты;простота конструкции и низкая стоимость изготовления;бесшумность.Недостатки подшипников скольжения:большие моменты трения в период пусков и остановов, а также в режимах граничного трения;необходимость использования дорогостоящих материалов;большие габаритные размеры в осевом направлении;сложность системы смазки для обеспечения режима жидкостного трения;ограниченный температурный диапазон эксплуатации;низкий уровень унификации и стандартизации.Условия работы подшипников скольжения зависят от характера контакта цапфы с подшипником, определяемого наличием и типом смазочного материала, действующей нагрузкой, физико-механическими характеристиками контактирующих поверхностей и частотой вращения цапфы. Поверхности цапфы вала и подшипника могут взаимодействовать без смазочного материала, через тонкий слой смазочного материала и при обильной смазке. В зависимости от толщины слоя смазочного материала различают жидкостное и полужидкостное трение .При жидкостном трении поверхности цапфы вала и подшипника разделены слоем смазочного материала.При полужидкостном трении условие не выполняется, происходит изнашивание контактирующих поверхностей цапфы вала и подшипника, коэффициент трения достигает 0,1. Конструкции и материалы.Конструкции подшипников скольжения. Конструкции подшипников разнообразны и зависят от конструкции механизма и машины в целом, условий монтажа, эксплуатации и демонтажа. Основные элементы подшипников скольжения корпус и вкладыш. Корпуса бывают двух видов: неразъемные и разъемные. В неразъемных корпусах подшипников вкладыш 1 обычно представляет собой втулку из антифрикционного материала, запрессованную в корпус. Они просты по конструкции, но не компенсируют износ втулки. Применяются для опор тихоходных валов с небольшой нагрузкой.Разъемный корпуссостоит из основания 1 и крышки 4, соединенных винтами, шпильками или болтами. Имеют два вкладыша 2 и 3, которые устанавливают в корпус и в крышку и предохраняют от проворачивания штифтом 5. Разъем позволяет облегчить монтаж, регулировать зазор в подшипнике, ремонтировать подшипник путем повторных расточек вкладыша при износе.Встроенные подшипники устанавливают непосредственно в корпусе машины. Для компенсации непараллельности осей вала и расточки в корпусе и неточности монтажа используют подшипники с самоустанавливающимися вкладышами у которых сопряжение вкладышей с корпусом выполняется по сферической поверхности.Вкладыш – основная деталь подшипника скольжения, непосредственно воспринимающая передаваемую цапфой вала нагрузку. Самой простой конструкцией являются неразъемные вкладыши 1 представляющие собой втулки, изготовленные из антифрикционного чугуна или бронзы. Подшипниковые материалы. Материалы вкладышей в паре с цапфой вала должны обеспечивать малый коэффициент трения, высокую износостойкость, сопротивление усталости и теплопроводность, хорошую прирабатываемость и коррозионную стойкость, малый коэффициент линейного расширения и невысокую стоимость. Изнашиваться должен вкладыш, а не цапфа вала.. По химическому составу подшипниковые материалы делят на три группы :металлические;металлокерамические;неметаллические.К металлическим подшипниковым материалам относятся баббиты, бронзы, сплавы на цинковой основе, сплавы на алюминиевой основе, антифрикционные чугуны. Металлокерамические (пористые бронзографитовые, железографитовые и др.) подшипниковые материалы пропитывают горячим маслом и применяют при невозможности обеспечения жидкостной смазки.Неметаллические подшипниковые материалы. Для вкладышей применяют текстолит, древесно-слоистый пластик, прессованную древесину, полимерные самосмазывающиеся материалы, резину, графитовые материалы.