- •Содержание
- •Двигатель
- •2 Механизмы и системы двигателя. Ход поршня, верхняя мертвая точка, полный и рабочий объемы цилиндра, степень сжатия.
- •3.Механизмы газораспределения. Взаимодействие деталей механизма с нижним и верхним расположением клапанов. Преимущества и недостатки. Тепловой зазор в механизме.
- •4 Система охлаждения. Назначение системы охлаждения. Общее устройство. Преимущества и недостатки жидкостной и воздушной системы охлаждения.
- •5. Система смазки.
- •6.Кривошипно – шатунный механизм. Назначение, устройство и работа.
- •7 Система пуска. Средства и методы облегчения пуска
- •8. Система питания карбюраторного двигателя. Общее устройство и работа системы питания. Определение понятий: рабочая смесь. Требования к горючей смеси.
- •Рабочая смесь - процесс смесеобразования продолжается во впускном трубопроводе и цилиндрах двигателя, где горючая смесь, смешиваясь с остатками отработавших газов, образует рабочую смесь.
- •9.Система питания дизельного двигателя. Назначение, устройство и работа системы питания дизеля. Общее устройство и работа системы питания дизеля.
- •10. Смесеобразование в дизелях.
- •11. Воздухоочистители.
- •12. Форсунки. Топливоподкачивающий насос.
- •13. Фильтры грубой и тонкой очистки топлива.
- •14. Топливный насос высокого давления (тнвд). Назначение, устройство и работа.
- •15. Плунжерные пары, нагнетательные клапана. Работа и устройство.
- •Трансмиссия.
- •16. Назначение, типы трансмиссии, агрегаты и их расположение на автомобилях.
- •17. Назначение сцепления. Типы сцепления. Устройство однодисковых и двухдисковых сцеплений.
- •18. Коробка передач. Назначение коробки передач. Типы коробок передач.
- •19. Карданная передача. Назначение карданной передачи, ее типы.
- •20. Мосты. Типы мостов. Ведущий мост, назначение, общее устройство. Дифференциал, назначение, типы. Устройство межколесного простого симметричного дифференциала.
- •21. Подвеска. Назначение подвески. Типы подвесок. Устройство зависимых и независимых подвесок. Рессор, назначении, типы, устройство. Амортизаторы, назначение, тип, устройство.
- •Виды подвесок
- •Листовая рессора
- •Торсионная рессора
- •Пружинная рессора
- •22. Колеса, шины. Назначение колес. Назначение шин. Типы шин. Понятие о диагональных и радиальных шинах.
- •23. Рулевое управление. Назначение рулевого управления. Основные части рулевого управления. Назначение рулевой трапеции.
- •24. Тормозные системы. Назначение тормозной системы. Основные части тормозной системы.
- •Электрооборудование автомобилей.
- •27. Генераторные установки. Общие сведения о генераторных установках, назначение и требования.
- •28. Регуляторы напряжения.
- •29. Система зажигания. Контактная система зажигания. Назначение системы зажигания и основные требования, предъявляемые к ней. Принципиальная схема контактной системы зажигания и ее работа.
- •31. Назначение и устройство свечей зажигания.
- •32. Устройство стартера. Назначение и требования, предъявляемые к нему, принцип работы.
- •33. Контрольно-измерительные приборы. Назначение контрольно-измерительных приборов. Осветительные приборы.
- •Список использованной литературы
31. Назначение и устройство свечей зажигания.
Задачей свечи зажигания в бензиновом двигателе автомобиля является воспламенение топливно-воздушной смеси в камере сгорания. Детали свечи, находящиеся в камере сгорания, подвергаются высоким термическим, механическим, электрическим нагрузкам, а также химическому воздействию продуктов неполного сгорания топлива. Температура в ней изменяется от 70 до 2500°С, давление газов достигает 50-60 бар, а напряжение на электродах доходит до 20 кВ и выше. Такие жесткие условия работы определяют особенности конструкции свечей и применяемых материалов, так как от бесперебойности искрообразования зависят мощность, топливная экономичность, пусковые свойства двигателей, а также токсичность отработавших газов.Основными элементами любой свечи зажигания являются металлический корпус, керамический изолятор, электроды и контактный стержень. Корпус имеет резьбу, которая ввинчивается в головку блока цилиндров, шестигранник "под ключ" и специальное покрытие для защиты от коррозии. Опорная поверхность может быть плоской или конической. В первом случае для надежной герметизации свечного отверстия используется уплотнительное кольцо. Материалом изолятора служит высокопрочная керамика. Для предотвращения утечки электричества на его поверхности (в верхней части изолятора) делают кольцевые канавки (барьеры тока) и наносят специальную глазурь, а часть изолятора со стороны камеры сгорания выполняют в форме конуса (называемого тепловым). Внутри керамической части свечи закреплены центральный электрод и контактный стержень, между которыми может быть расположен резистор, подавляющий радиопомехи. Герметизация соединения этих деталей осуществляется токопроводящей стекломассой (стеклогерметиком). Боковой электрод "массы" приварен к корпусу.
Электроды изготавливают из жаростойкого металла или сплава. Для улучшения отвода тепла от теплового конуса центральный электрод может изготавливаться из двух металлов (биметаллический электрод) - центральную часть из меди заключают в жаростойкую оболочку. Биметаллический электрод обладает повышенным ресурсом благодаря тому, что хорошая теплопроводность меди препятствует чрезмерному его нагреву. Это позволяет, помимо улучшения термоэластичности, повысить надежность и долговечность свечи. С целью увеличения срока эксплуатации выпускаются свечи зажигания с несколькими боковыми электродами и тонкоэлектродные с центральным электродом, покрытым слоем платины или иридия. Срок службы свечей зажигания (в зависимости от конструкции) составляет от 30 до 100 тыс. км.
32. Устройство стартера. Назначение и требования, предъявляемые к нему, принцип работы.
Стартер представляет собой электродвигатель постоянного тока, прокручивающий коленчатый вал с частотой необходимой для пуска двигателя. При прокручивании маховика двигателя стартер должен преодолеть момент сопротивления, создаваемый силами трения и компрессией. При этом пусковая частота вращения при положительных температурах для бензиновых двигателей составляет 40-50 об/мин, а для дизельных двигателей 100-250 об/мин. Принцип работы стартера заключается в следующем: При замыкании контактов замка зажигания по втягивающей обмотке тягового реле протекает ток, плунжер электромагнита втягивается и включается удерживающая обмотка электромагнита, плунжер (сердечник) электромагнита и соединенный с ним рычаг (вилка) перемещает шестерню бендикса. Одновременно плунжер (сердечник) давит на пластину, которая в момент ввода шестерни в зацепление с венцом маховика замыкает контакты. Ток через замкнутые контакты поступает в обмотку электродвигателя, и якорь начинает вращаться. После запуска двигателя водитель с помощью замка зажигания разрывает цепь обмотки электромагнита, под действием пружины размыкаются контакты электромагнита, и шестерня бендикса возвращается в исходное положение.
Устройство стартера: