19. Карданная передача. Назначение карданной передачи, ее типы.
Назначение - карданный вал служит для передачи крутящего момента от коробки передач (раздаточной коробки) к ведущим мостам в случае классической или полноприводной компоновки. Также используется в травмобезопасной рулевой колонке для соединения рулевого вала и рулевого исполнительного механизма (рулевого редуктора или рулевой рейки).
Основным элементом карданной передачи является карданный шарнир. В зависимости от конструкции шарнира различают следующие типы карданных передач:
-
карданная передача с шарниром неравных угловых скоростей;
-
карданная передача с шарниром равных угловых скоростей;
-
карданная передача с полукарданным упругим шарниром;
-
карданная передача с полукарданным жестким шарниром.
Существуют различные конструкции ШРУСов. Различают обычно:
-
Шариковые («Бендикс-Вейс»,«Рцеппа»
-
Триподные (типа «Tripod») — часто используются как внутренние, допускают бо́льшие осевые перемещения, но при этом — нелинейное изменение скорости при вращении под углом;
-
Сухариковые — были разработаны французом Грегуаром и запатентованы как «Тракта»
Спаренный кардан
-
Спаренные карданные — представляют собой состыкованные друг с другом два карданных шарнира, которые взаимно компенсируют неравномерность вращения друг друга; применялись редко, например, на ряде американских автомобилей двадцатых годов, вроде Miller 91 или Cord L29, а также французских «Панарах» пятидесятых-шестидесятых годов.
20. Мосты. Типы мостов. Ведущий мост, назначение, общее устройство. Дифференциал, назначение, типы. Устройство межколесного простого симметричного дифференциала.
Мостами автомобиля называются металлические балки с колесами. Мосты служат для установки колес и поддерживания несущей системы автомобиля (рамы, кузова).
Ведущим называется мост с ведущими колесами, к которым подводится крутящий момент двигателя.
Общее устройство:
Этот мост представляет собой жесткую пустотелую балку, на концах которой на подшипниках установлены ступицы ведущих колес, а внутри размещены главная передача, дифференциал и полуоси.
Дифференциал предназначен для распределения крутящего момента между полуосями ведущих колес при повороте автомобиля и при движении по неровностям дороги. Дифференциал позволяет колесам вращаться с разной угловой скоростью и проходить неодинаковый путь без проскальзывания относительно покрытия дороги. Иными словами 100% крутящего момента, который приходит на дифференциал, могут распределяться между ведущими колесами как 50 х 50, так и в другой пропорции (например, 60 х 40). К сожалению, пропорция может быть и 100 х 0. Это означает, что одно из колес стоит на месте (в яме), а другое в это время буксует (по сырой земле, глине, снегу).
Если речь идет о трансмиссии автомобилей, где присутствует одна ведущая ось, то дифференциал обычно монтируется между приводами колес, и называется такой дифференциал - межколесный дифференциал, если же речь идет о полноприводных автомобилях, то здесь дифференциал находится между ведущими осями, отсюда и название - межосевой дифееренциал.
Существует несколько видов дифференциалов повышенного трения:
-
ДИФФЕРЕНЦИАЛ С ПОЛНОЙ БЛОКИРОВКОЙ.
-
МНОГОДИСКОВЫЙ ДИФФЕРЕНЦИАЛ
-
ВИСКОМУФТА.
-
ТОРСЕН
-
КВАЙФ