5.2. Технология прокладки поездов.

При прокладке пассажирских поездов на графике необходимо стремиться обеспечить отправление и прибытие поездов на конечные станции в удобное для пассажиров время и наибольшую скорость движения; согласовать расписание в узлах и пунктах пересадки с другими видами транспорта; наилучшим образом использовать технические средства транспорта.

Пассажирские поезда прокладываются на графике с наименьшим ущербом для грузового движения. На ограничивающем перегоне однопутной линии при разрозненной прокладке пассажирские поезда надо располагать так, чтобы между ними укладывался хотя бы один или пара грузовых поездов.

При прокладке пригородных поездов рекомендуется сначала подводить к головной станции прибывающие с ближайших зон, затем – с дальних, а отправлять - вначале на дальние зоны, затем на ближние. Пропускная способность в этом случае будет выше. График движения пригородных поездов сразу увязывают с оборотом составов в начальном и конечном пунктах зон.

Грузовые поезда прокладываются равномерно в течение суток с обязательной увязкой сквозных по стыкам смежных участков.

При организации скрещений на однопутной линии, когда один из поездов надо пропустить по участку безостановочно, желательно безостановочные пропуски чередовать для четных и нечетных поездов.

При установлении порядка скрещения поездов следует обязательно учитывать профиль подхода к станции с тем, чтобы поезд, следующий на подъем, пропускался безостановочно. В этом случае легче будет преодолеть подъем при выходе на перегон.

5.3. «Окна» в графике

Работы по ремонту сооружений и устройств в соответствии с ПТЭ являются составной частью технологии перевозочного процесса работы участка.

В целях эффективной их организации, обеспечения пропуска поездов и соблюдения требований безопасности в графиках движения должны предусматриваться технологические перерывы, свободные от пропуска поездов, - «окна».

Планирование работ и организацию движения в период «окон» осуществляют отделы планирования «окон» и диспетчерский аппарат по капитальному строительству и представлению «окон» при ЕДЦУ дороги.

В проектах организации работ должны указываться период работ, фронт, число «окон», их продолжительность и порядок организации движения с учетом мер форсирования пропускной и провозной способности линий.

При разработке основного и вариантных графиков движения необходимо строго соблюдать режим непрерывной продолжительности работы локомотивных бригад и безопасность всего работающего персонала.

Началом «окна» для ремонтных и строительных работ считается:

8. на неэлектрифицированных участках – время издания приказа поездного диспетчера о фактически состоявшемся закрытии перегона после освобождения его от всех поездов, кроме рабочих;

9. на электрифицированных – время снятия напряжения в контактной сети, указанное в приказе энергодиспетчера, после фактически состоявшегося закрытия перегона для движения всех поездов, кроме рабочих.

Окончанием «окна» считается:

• на неэлектрифицированных участках при автоблокировке – время получения поездным диспетчером от ответственного представителя дистанции пути уведомления об окончании работ и отправлении с перегона всех рабочих поездов;

• на электрифицированных участках при автоблокировке – время подачи напряжения в контактную сеть, указанное в приказе энергодиспетчера, после получения поездным диспетчером от ответственного представителя ПЧ уведомления об окончании работ и отправлении всех рабочих поездов;

• на участках, не оборудованных автоблокировкой, - время получения поездным диспетчером от ответственного представителя ПЧ указанного уведомления.

К работам, требующим выделения «окон», относятся: капитальные, средние и подъемочные ремонты пути, сплошная смена рельсов, замена стрелочных переводов, ремонт мостов и тонненлей.

Работы по ремонту и текущему содержанию контактной сети, устройств СЦБ, лечению земляного полотна и т.д. С выездом техники на перегон выполняются одновременно с «окнами» большой продолжительности. В других случаях для выполнения работ по текущему содержанию пути, искусственных сооружений, контактной сети и устройств СЦБ в графике движения поездов устанавливаются «окна» продолжительностью до 2часов.

В соответствии с Инструкцией нельзя планировать «окна» одновременно на двух и более параллельных ходах, а также на нескольких подходах к узлам.

Для усиленного капитального, капитального и усиленного среднего ремонтов продолжительность «окон» составляет:

• на 2-путных линиях – 6 ...8 часов;

• на 1-путных линиях – до 6 часов.

Если эти виды ремонта ведутся с глубокой очисткой щебня, то закрытие одного из путей 2-путного перегона допускается на 10...15 суток и более.

Производство крупных по объему работ планируется комплексно по всем видам устройств широким фронтом, с концентрацией средств, машин, механизмов и рабочих бригад на закрытых перегонах в многосуточные «окна».

В целях сокращения задержек поездов в период предоставления «окон» применяются следующие организационно-технические мероприятия, позволяющие полнее использовать пропускную и провозную способности:

• организация обращения соединенных поездов;

• организация двухстороннего пакетного движения на временно однопутном перегоне 2-путного участка;

• укладка съездов между главными путями на перегоне и установление на части перегона однопутного движения;

• открытие временных постов;

• форсированный пропуск поездов до начала «окон»;

• выделение наиболее квалифицированных диспетчеров для дежурства в дни предоставления «окон»;

• составление именных графиков работы машинистов, согласованных для вождения соединенных поездов.

Для обеспечения своевременного вывоза поездов с сортировочных станций и из пункта оборотов локомотивов планируется необходимый резерв локомотивов.

Для текущего содержания пути должны предоставляться технологические «окна» продолжительностью 1,5 – 2 часа. В эти «окна» выполняются неотложные работы с применением ручного и механизированного инструмента или отдельных машин. Эти же «окна» должны использоваться для пропуска средств диагностики пути: путеизмерительных дрезин, дефектоскопных тележек и автомотрис и т.д.