1. Технико-эксплуатационная характеристика участков отделения дороги.

Участок В-Б.

Участок В-Б является однопутным. На данном участке действует полуавтоматическая блокировка. Перевод стрелок осуществляется при помощи электрической централизации.

На участке имеется 5 промежуточных станций. Полезная длина приемо-отправочных путей на станциях – 1050 м.

На участке работают сборные поезда №3401 и №3402, которые выполняют местную работу. Погрузка и выгрузка за сутки на станциях участка:

• Станция Н : погрузка – 30 вагонов, выгрузка – 20 вагона;

• Станция М : погрузка – 30 вагонов, выгрузка – 20 вагонов;

• Станция Л : погрузка – 40 вагонов, выгрузка – 30 вагонов;

• Станция И : погрузка – 18 вагона, выгрузка – 8 вагона;

• Станция К : погрузка – 20 вагонов, выгрузка –22вагонов.

На станции Б имеется локомотивное депо, а на станции В имеется пункт оборота локомотивов. Минимальное время нахождения локомотивов в пункте оборота на станции В – 1 час.

Длина блок-участков на перегонах составляет 2800 м.

Участок Б-А.

Участок Б-А является двухпутым. На данном участке действует автоматическая блокировка. Перевод стрелок, также как и на участке В-Б, осуществляется при помощи электрической централизации.

На участке имеется 7 промежуточных станций. Полезная длина приемо-отправочных путей на станциях – 1050 м.

Местную работу на участке выполняют сборные поезда №3403 и №3404.

На данном участке помимо грузового движения и скорых пассажирских поездов имеется также пассажирское движение в пригородном сообщении, которое осуществляет моторвагонный поезд серии ЭР - 2. Пригородные поезда обращаются между станциями Б и Г.

На станции Б имеется локомотивное депо.

Длина блок-участков на перегонах составляет 2800 м.

Участок А-Е

Участок А-Е является двухпутным.

На станции Е имеется пункт оборота локомотивов. Минимальное время нахождения локомотивов в пункте оборота на станции Е составляет 1 час.

2.Расчет станционных и межпоездных интервалов.

Станционные и межпоездные интервалы являются основными элементами графика движения поездов. Рассчитываются они после утверждения ОАО «РЖД» размеров пассажирского и грузового движения, норм массы и длины поездов и допустимых скоростей движения на перегонах и станциях.

Минимальные значения станционных интервалов определяются условиями безопасного движения, временем, необходимым для выполнения операций по приему, отправлению и пропуску поездов через станцию, разъезд или обгонный пункт.

Межпоездной интервал – это минимальное время, которым разграничиваются поезда при следовании один за другим по перегонам, оборудованным автоблокировкой или полуавтоблокировкой при наличии проходных блок-постов.

Станционные интервалы определяются для каждого раздельного пункта, имеющего путевое развитие относительно расчетной оси этого пункта или парка путей.

При обращении длинносоставных или соединенных поездов станционные интервалы увеличиваются на время, необходимое для освобождения горловины, занятой хвостом не вместившегося поезда.

Нормы времени, последовательность и максимально возможная параллельность выполнения операций устанавливаются в соответствии с ПТЭ, инструкциями и правилами ОАО «РЖД», ТРА и технологическими процессами работы станций с учетом результатов хронометражных наблюдений.

Станционными интервалами обеспечивается безопасность движения, исключаются остановки поездов у входных сигналов и замедления их при входе на станцию.

Примерные нормы времени на выполнение отдельных операций при приеме, отправлении и пропуске поездов в соответствие с Инструкцией ОАО «РЖД» по определению станционных и межпоездных интервалов приведены в таблице ниже.