2.2. Выбор типа погрузочно-разгрузочных механизмов

Щебень необходимо грузить одноковшовым экскаватором. Выбор экскаватора следует осуществлять в соответствии с тем условием, чтобы емкость ковша была кратна емкости кузова используемой модели самосвала.

Наиболее оптимальным для погрузки щебня в самосвалы является экскаватор Э 1252В с ковшом объемом – 1,5 м³, удельным давлением – 0,87 кг/см², мощностью двигателя 130 л.с., собственным весом 39,3 т. Разгрузка самосвалов осуществляется навалом.

Блоки ФЖ–19-1 погружают и разгружают, используя кран КС-55713-1 грузоподъемностью 25 т, максимальной высотой подъема основной стрелы 21,7м

Кирпич, брусья деревянные грузят тем же краном, что и блоки.

2.3.Определение и обоснование маршрутов перевозок

1. Разработка модели транспортной сети

Таблица 2.3.1

Кратчайшие расстояния между вершинами

От вершины	До вершины
	26	43	45	63	66	71	78	84	92	96
26		10	6	13	8	26	16	19	24	23
43	10		4	5	11	16	18	12	16	16
45	6	4		7	6	19	11	13	18	18
63	13	5	7		13	15	18	6	11	11
66	12	11	6	13		13	5	7	12	12
71	21	16	19	15	13		19	7	6	12
78	14	18	11	18	5	19		12	17	7
84	19	12	13	6	7	7	12		5	5
92	24	16	18	11	12	6	17	5		10
96	21	16	18	11	12	12	7	5	10

2.3.2 Расчет грузопотоков

Таблица 2.3.2

ГОП	ГПП
	26	45	84	63	43	66
40	16	10	16	14	6	16
22	10	10	18	12	6	16
14	5	9	22	16	11	15
17	4	10	23	17	14	16

3. Расчет маршрутов перевозок

Таблица 2.3.3

Грузообразующие пункты				Грузопоглащающие пункты
Шифр ГОП	Вид груза	Кол-во груза в ГОП, тыс. т	Кол-во ездок с грузом из ГОП	Шифр ГПП	Вид груза	Кол-во груза, поставляемого в ГПП, тыс. т	Кол-во ездок с грузом в ГПП
40	щебень	245	5632	26	щебень	105	8448
40	пиломатериалы	65	3072	26	кирпич	300	12800
22	щебень	245	9728	45	щебень	140	8192
22	ЖБИ	195	7680	84	щебень	70	2048
14	щебень	140	9216	63	щебень	175	7680
14	кирпич	300	12800	43	щебень	140	3584
17	щебень	70	4352	43	пиломатериалы	65	3072
				66	щебень	70	2048
				66	ЖБИ	195	7680

Перевозку железобетонных блоков, деревянных брусьев и красного кирпича будем осуществлять по маятниковым маршрутам в связи с тем, что для перевозки этих видов груза используется разный подвижной состав.

Для определения маршрутов перевозок щебня построим совмещенную матрицу.

Сначала необходимо определить оптимальный план подачи порожнего подвижного состава. Для этого воспользуемся математическим методом определения оптимального плана, называемым «методом аппроксимации Фогеля». В таблице 2.3.1 указано первоначальное закрепление ГОП за ГПП.

Таблица 2.3.1

ГОП	ГПП							Q, тыс. т	Потенциалы
	26	45	84	63	43	66
40	16	10	16	12	6	16		245	4,4,4,2,2,4
			70	35	140
22	10	10	18	12	6	16		245	4,4,4,2,2,4
		35		140		70
14	5	9	22	16	11	15		140	4,4,2,6
	35	105
17	4	10	23	17	14		16	70	6
	70
Q, тыс. т	105	140	70	175	140	70		700
Потенциалы	1,5	1,1,1,1,0	2,2,2,2,2,2	0,0,0,0,0,0	0,0,0	1,1,1,1,0,0

В результате получаем оптимальный план подачи порожнего подвижного состава.

Затем при помощи совмещенных матриц производится выбор маршрутов. В матрице обычным шрифтом показан план подачи порожнего ПС, а жирным – потребности в перевозке. Полученная совмещенная матрица представлена в таблице 2.3.2.

Таблица 2.3.2.

ГОП	ГПП							Q, тыс. т	Потенциалы
	26	45	84	63	43	66
40	105 16	140 10	16	12	6	16		245	4,4,4,2,2,4
			70	35	140
22	10	10	70 18	175 12	6	16		245	4,4,4,2,2,4
		35		140		70
14	5	9	22	16	140 11	15		140	4,4,2,6
	35	105
17	4	10	23	17	14	70	16	70	6
	70
Q, тыс. т	105	140	70	175	140	70		700
Потенциалы	1,5	1,1,1,1,0	2,2,2,2,2,2	0,0,0,0,0,0	0,0,0	1,1,1,1,0,0

Если в одной ячейке расположены два значения, то по данному рейсу необходимо пустить маятниковый маршрут, а если в одной ячейке расположено одно значение, то по данному рейсу необходимо пустить кольцевой маршрут. Таким образом получим следующие маршруты:

Щебень

1. 22-(гр)-63 – 63-(х)-22 = 140 тыс. т – маятниковый маршрут

2. 14-(гр)-26 – 26-(х)-14 = 35 тыс. т – маятниковый маршрут

3. 17-(гр)-26 – 26-(х)-17 = 70 тыс. т - маятниковый маршрут

4. 14-(гр)-45 – 45-(х)-14 = 105 тыс. т - маятниковый маршрут

5. 40-(гр)-84 – 84-(х)-40 = 70 тыс. т - маятниковый маршрут

6. 40-(гр)-43 – 43(х)-40 = 140 тыс. т - маятниковый маршрут

7. 22-(гр)-66 – 66(х)-22 = 140 тыс. т – маятниковый маршрут

8. 22-(гр)-45 – 45-(х)-40 – 40-(гр)-63 – 63-(х)-22 = 70 тыс. т - кольцевой маршрут

Пиломатериалы

9. 40-(гр)-43 – 43-(х)-40 = 65 тыс.т - маятниковый маршрут

ЖБИ

10. 22-(гр)-66 – 66-(х)-22 = 195 тыс.т - маятниковый маршрут

Кирпич

11. 14-(гр)-26 – 26-(х)-14 = 300 тыс. т - маятниковый маршрут