3.2 Схематическое изображение полей допусков. Эскизы сопряжения его деталей.

Рисунок 3.2. Схема взаимного расположения полей допусков.

₅₀

Размерные параметры отверстия 50 H7. [1] по табл. 1.36

Номинальный размер D_n=50 мм.

Верхнее предельное отклонение ES=+0.030 мм.

Нижнее предельное отклонение EI= 0мм.

Среднее предельное отклонение E_m== мм.

Наибольший предельный размер D_max=D_n+ES=50+0.030=50.030 мм.

Наименьший предельный размер D_min=D_n+EI=50+0=50 мм.

Средний предельный размер D_m= мм.

Допуск размера TD=ES−EI=0.030−0=0.030 мм.

Размерные параметры вала 50r6. [1] по табл. 1.30

Номинальный размер d_n=50 мм.

Верхнее предельное отклонение es=+0.060 мм.

Нижнее предельное отклонение ei=+0.041мм.

Среднее предельное отклонение e_m== мм.

Наибольший предельный размер d_max=d_n+es=50+0.060=50.060 мм.

Наименьший предельный размер d_min=d_n+ei=50+0.041=50.041 мм.

Средний предельный размер d_m= мм.

Допуск размера Td=es−ei=0.060−0.041=0.019 мм.

Наименьший натяг N_min= ei−ES =0.041−0.030=0.011 мм.

Наибольший натяг N_max= es −EI =0.060−0=0.060 мм.

Средний натяг N_m=0.0355 мм.

Допуск натяга TN=N_max−N_min=0.049 мм.

Эскизы сопряжения червячного колеса с валом-шестерней показано в странице 13.

4 Расчет и выбор посадок колец подшипников качения

4.1 Выбор класс точности подшипника и определение видов нагружения колес.

В соответствии с заданием [3] табл. П.3.1., выберем и рассчитаем подшипниковый узел d₁₅, сопряжение шарикового радиального однорядного подшипника (31) с валом-червяка (29). Из, [3] табл. П.3.2., принимаем для внутреннего кольца подшипника мм. Серия подшипника 400.

Принимаем следующие условия: для подшипниковой стали . Принимаем радиальную силу реакции на опоре

F_r =1500. Определяем геометрические параметры подшипника [6] табл. П.1.1., для подшипника 407: d=35 мм, D=100 мм, B=25 мм, R=2.5 мм.

Диаметры наружного кольца подшипника D и внутреннего кольца d приняты соответственно за диаметры основного вала и основного отверстия.

Из анализа работы подшипникового узла устанавливаем виды нагружения колец подшипника, [2] с.815. Радиальная нагрузка на опору подшипника действует постоянно в одном направлении, при этом внутреннее кольцо подшипника должно вращаться вместе с валом, во избежание износа цапфы вала и развальцовки сопрягаемой поверхности кольца. Внешнее кольцо при этом находится в корпусе неподвижно. Из выше сказанного следует, что дорожка внутреннего кольца поочерёдно нагружается действующей на опору силой, в результате его вращения относительно постоянной по направлению нагрузки, следовательно, вид нагружения внутреннего кольца циркуляционный. Дорожка наружного кольца нагружена постоянно в одной и той же зоне, поэтому вид нагружения наружного кольца местный.

Из режима работы подшипникового узла принимаем класс точности подшипника. Подшипниковый узел работает при перегрузке , умеренных толчках и вибрации. Исходя из этого принимаем класс точности подшипника 0, как наиболее часто используемые в машиностроении.