ВВЕДЕНИЕ

В единой транспортной системе России ведущая роль принадлежит железнодорожному транспорту, имеющему следующие технико-экономические особенности:

- возможность прокладки путей на любой сухопутной территории;

- осуществление перевозок на огромных пространствах ( с запада на восток-10 тыс. км, с севера на юг- 3,5 тыс. км);

- регулярность перевозок в любое время суток, года, в любую погоду независимо от климатических условий;

- реализация больших скоростей движения при относительно высокой степени безопасности;

- большая маневренность в использовании вагонного парка, изменении направлений вагонопотоков в обход загруженных или поврежденных участков;

- относительно низкая себестоимость перевозок грузов и пассажиров;

- наименьшее отрицательное воздействие на окружающую среду;

- большая значимость во внешнеэкономических связях и в деле обороны страны.

В настоящее время роль железнодорожного транспорта в нашей стране еще больше возросла. На его долю сегодня приходится около 80 % грузовых и 40 % пассажирских перевозок.

В результате улучшения технологии работы и сохранения низких тарифов на перевозки доля железнодорожной составляющей в конечной цене продукта за последние три года сократилась почти вдвое.

- массовость перевозок;

- возможность перевозки негабаритных грузов;

Особая роль железнодорожного транспорта состоит в развитии транспортной инфраструктуры на направлениях запад- восток, север- юг. В недалекой перспективе он станет центральным звеном в создании пяти

евроазиатских транспортных коридоров, транспортным мостом между Европой, Азией и Америкой. Уже сегодня из центра Европы идет прокладка широколинейной линии (1520 мм) с выходом на Российскую магистральную сеть железных дорог.

Предполагается реконструкция Санкт-Петербургского торгового порта, строительство портов в Лужской губе, развитие пропускной способности Ломоносовского и Приморского портов.

На востоке усиливаются подходы к морским портам, модернизируются контейнерные терминалы, вводятся в эксплуатацию новый подвижной состав для перевозки контейнеров, развивается высокоскоростное движение контейнерных поездов по специальным «ниткам» графика.

Имея явные преимущества перед воздушным транспортом, высокоскоростные магистрали к 2015 году возьмут на себя значительную часть пассажиропотока- около 31 % из 43 % общесетевого.

В январе 2000 года был подготовлен проект Федеральный целевой программы «Развитие скоростного и высокоскоростного движения в России на период 2000-2015 годов », предусматривающий скоростное

движение на полигоне общей протяженностью около 8000 км.

В качестве приоритетных направлений названы Москва- Санкт-Петербург; Санкт-Петербург- Бусловская; Москва- Красное; Москва- Нижний Новгород; Москва- Воронеж- Ростов-на-Дону- Адлер; Москва- Ярославль; Москва- Саратов; Нижний Новгород- Екатеринбург- Омск- Новосибирск и ряд других направлений.

На скоростных линиях значительно возрастает объем перевозок для обеспечения двусторонней торговли между государствами.

Таким образом, развитие высокоскоростного движения обеспечит прирост доходов железнодорожного транспорта и страны в целом. В этом заключаются стратегические интересы государства, показатели промышленного развития, богатства и престижа страны.

Железнодорожный транспорт всегда способствовал развитию экономики государства. Россия- это страна с большими расстояниями.

Работа станции организуется на основе следующих законодательных документов:

- Федерального закона «Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации»;

- Основных положений работы железнодорожной станции;

- Правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации;

- Инструкции по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах Российской Федерации;

- Инструкции по сигнализации на железных дорогах Российской Федерации;

- плана формирования и графика движения поездов;

- техническо-распорядительного акта станции;

- технологического процесса работы станции;

- местных инструкций по безопасности движения и технике безопасности.

Сборник «Правила перевозки грузов на железнодорожном транспорте»- это нормативный акт, содержащий обязательные для железных дорог, грузоотправителей и грузополучателей условия перевозок грузов с учетом их особенностей в целях обеспечения безопасности движения, сохранности грузов и подвижного состава, а также экологической безопасности.

Кроме того, станции руководствуются в своей работе Правилами перевозки опасных грузов и Техническими условиями погрузки и крепления грузов.

Основное назначение участковых станций- это обработка транзитных поездов, смена локомотивов и локомотивных бригад, формирование и расформирование участковых и сборных поездов, выполнение пассажирских, грузовых и коммерческих операций.

Задачей данного курсового проекта является разработка технологического процесса работы узловой участковой станции «Л» и расчет показателей работы станции.

1. ОБЩИЕ ВОПРОСЫ РАБОТЫ СТАНЦИИ

1.1 Техническая характеристика станции

Станция «Л» - узловая участковая станция с поперечным расположением парков. К станции «Л» примыкают два двухпутных участка и один однопутный. Двухпутные участки «К-Л» и «М-Н» оборудованы автоблокировкой. Однопутный участок «Л-Н» оборудован полуавтоблокировкой.

Таблица 1.1 Характеристика участков, примыкающих к станции «Л»

Наимено-вание участков	Число главных путей	Средства сигнали-зации и связи	Тип и серия поездных локомотивов в движении			Входная скорость поездов, км/ч
			пассажирском	грузовом	Пассажирских		грузовых
К-Л	2	АБ	ЧС8	ВЛ80	65		45
Л-М	2	АБ	ЧС8	ВЛ80	65		45
Л-Н	1	ПАБ	ЧС8	ВЛ80	65		45

Для выполнения пассажирских, грузовых и маневровых операций на участковой станции «Л» имеются устройства и маневровые средства.

Количество путей на станции:

- для приема и отправления пассажиров – 4;

- в четном приемоотправочном парке – 4;

- в нечетном приемоотправочном парке – 2;

- в группировочном парке – 3;

- в сортировочном парке – 8;

- ходовых путей – 1;

- вытяжных путей – 2.

Длина станционных горловин:

- со стороны ст.К – 450 м;

- со стороны ст.М – 800 м.

Объекты, расположенные на территории станции:

- пассажирский вокзал;

- грузовой район;

- путь необщего пользования завода;

- основное локомотивное депо для всех направлений;

- пункт технического обслуживания поездов (ПТО);

- пункт коммерческого обслуживания объектов (ПКО).

На главных, приемоотправочных и сортировочных путях стрелочные переводы оборудованы электрической централизацией. На станции используются маневровые локомотивы серии ТЭМ7.

Пути станции сгруппированы в парки:

- группа путей для приема, отправления и пропуска пассажирских пригородных поездов;

- нечетный приемоотправочный парк (ПОI) – для приема, отправления нечетных грузовых поездов;

- четный приемоотправочный парк – для приема, отправления четных грузовых поездов;

- группировочный парк (ГП) – для приема поездов, поступающих в переработку; отправления поездов своего формирования;

- сортировочный парк (СП) – для накопления вагонов по назначениям планов формирования поездов (ПФП), отстой отдельных групп вагонов.

Грузовой район (ГР) размещён вблизи сортировочного парка, чем обеспечивается удобство подачи вагонов и их уборки в этот парк.

У 4-го пути расположены пассажирское здание, а также пассажирские платформы. На станции имеются : пассажирский вокзал, грузовой район, путь необщего пользования, основное локомотивное депо для всех направлений, пункт технического обслуживания поездов (ПТО), пункт коммерческого обслуживания вагонов (ПКО).

Станция Л оборудована электрической централизацией стрелок и сигналов.

Магистральное грузовое движение на участках осуществляется поездными электровозами ВЛ80. Маневровая работа осуществляется тепловозами ТЭМ7. Характеристика станционных устройств и маневровых средств.

Средний состав поезда по приему и отправлению составляет 65 вагонов.

Расформирование и формирование составов осуществляется на вытяжном пути, уклон которого в сторону путей сортировочного парка равен 2%о, серийными толчками. Среднее число отцепов в составе составляет 23, а среднее число расцепок в формируемых составах-0,9. Среднее число поездных групп в формируемых сборных поездах -6. Подача вагонов на грузовые фронты путей общего и необщего пользования, перестановка порожних вагонов из-под выгрузки под погрузку, уборка с грузовых фронтов осуществляется маневровым локомотивом станции.

Станционные интервалы:

скрещения – 1 мин;

попутного следования – 4 мин;

интервал между поездами в пакете – 10 мин

Продолжительность грузовых операций:

- 2 часа для грузового района;

- 3 часа для пути необщего пользования завода.

Пути парков станции специализированы. Специализация путей и парков приведена в таблице 1.2

Таблица 1.2 Специализация путей станции «Л»

Парк	№ путей	Назначение путей
Пассажирские пути	3	Для приема и отправления нечетных пассажирских и пригородных поездов.
	I	Главный. Для приема и отправления нечетных пассажирских поездов.
	II	Главный. Для приема и отправления четных пассажирских поездов.
	4	Для приема и отправления четных и нечетных пассажирских и пригородных поездов.
ПОI	5	Для приема и отправления нечетных поездов и четных угловых транзитных поездов.
	7	Для приема и отправления нечетных грузовых поездов и четных угловых транзитных поездов.
ГП	9	Для приема нечетных поездов, поступающих в переработку. Для отправления поездов своего формирования.
	11	Для приема четных и нечетных поездов, поступающих в переработку. Для отправления поездов своего формирования.
	13	Для приема четных и нечетных поездов, поступающих в переработку. Для отправления поездов своего формирования.
ПОII	6	Для приема и отправления четных транзитных поездов.
	8	Для приема и отправления четных транзитных поездов.
	10	Для приема и отправления четных транзитных поездов и отправления четных поездов своего формирования.
	12	Для отправления четных поездов своего формирования.
C	1	Для накопления вагонов на станции К и далее.
	2	Для накопления вагонов на участок Л-К.
	3	Для накопления вагонов на станцию М и далее.
	4	Для накопления вагонов на участок Л-М.
	5	Для накопления вагонов на станцию Н и далее.
	6	Для накопления вагонов на участок Л-Н.
	7	Для местных вагонов (на грузовой двор).
	8	Для местных вагонов (на подъездной путь).

Маршрут передвижения – последовательность элементов горловины, обеспечивающая связь:

- подхода с парковым путем

- парковых путей с вытяжными путями, локомотивным депо и другими инфраструктурными объектами.

Элементы горловины – отдельные стрелочные переводы (или группы стрелочных переводов), которые представляют собой единое целое и может участвовать одновременно только в одном маршруте

Конфликтная точка – элемент горловины, через который могут проходить не менее двух взаимоисключающих маршрутов

Для обеспечения безопасности движения устанавливаются маршруты передвижений поездов, локомотивов и маневровых составов, таблица 1.3.

Стрелочные переводы объединены в элементы, в состав которых включены стрелочные переводы при занятии одного из которых невозможно занять элементы другими передвижениями.

Таблица 1.3 Маршруты передвижений поездов, локомотивов и маневровых составов.

Наименование маршрута	Маршруты передвижений
	Путь приема (отправления)	Номера элементов	Номера стрелочных переводов
1.Прием поезда из К: пассажирских и пригородных	I	3,5	3,5,9,15,17,21,27
Пригородных	3 IV	3,5 3,5,7	3,5,9,15,17,21,27 3,5,9,15,17,21,23,25
Транзитных	5 7	3,5,11 3,5,11	3,5,7,47,49,53,55,59 3,5,7,47,49,53,59,61
В переработку	9 11,13	3,5,11 3,5,11,15	3,5,7,47,49,53,59,61,63 3,5,7,47,49,53,59,61,63,65,67

Продолжение таблицы 1.3

Отправление поездов на К: пассажирских и пригородных	II,IV	1,7	1,13,23,25
Четных транзитных	6 8	1,5 1,5	1,13,15,17,19,29,31 1,13,15,17,19,29,31,33
Поездов своего формирования	10,12	1,5	1,13,15,17,19,29,31,33,35,37
Прием поездов из М:	II	2,14	2,10,22,32,36,42,44
Пассажирских
Пригородных	IV	2,14,16	2,10,22,32,36,42,44,46
Транзитных поездов	6,8 10	2,10,16	2,10,22,24,26,30,50,52,54 2,10,22,24,26,30,50,56
Угловых транзитных поездов	5,7	2, 4, 6, 8, 18	2,10,12,14,18,20,74,76,78,64,66,68,70 (+72 на 7-й)
Отправление поездов на М: пассажирских и пригородных	I,3 IV	4,10, 16 4,10,16, 14	4,6,12,14,18,24,26,30,38,40,48 4,6,12,14,18,24,26,30,40,42,44,46
Транзитных	5,7	4, 6, 18	4,6,12,14,18,20,70,74,76,78,64,66,68 (+72)
Своего формирования	9 11,13	4,6,18 4,6,18, 10,20, 8	4,6,12,14,18,20,72,74,76,78,64,66,68,70 4,6,12,14,18,20,74,76,78,80,82,84,86,90
Прием поездов из Н: Пассажирских	II	14	32,34,36,42,44
Пассажирских и пригородных	IV	14	34,36
Прямых транзитных поездов	6,8	8,6	100,94,92,76,78,64,62,28,58,50,52,54
Угловых транзитных поездов	5,7	10,18	100,94,80,82,68,70 (+72)
Отправление поездов на Н: аналогично приему из Н
Следование поездных локомотивов в депо	5,7,9	18,8	70,68,66,64,78,76,92,98,(+72)
Из-под четных поездов	6,8	8	31,29,39,41,43,60,66,64,78,76,92,98 (+33)
Из-под четных угловых	5,7	11,8	59,55,53,41,43,60,66,64,78,76,92,98 (+61)
Следование поездных локомотивов из депо: под поезда	5,7,9		98,92,76,78,64,66,68,70 ( +72 на 7-й,9-й)
Перестановка составов: из ГП на вытяжной путь №15	9 11,13	9,11 15	63,61,59,55,49,47,7,45,53 65,71,69,57,51,45 (+67)
Из парка С на пути ГП нечетным локомотивом	11,13	15	51,57,65,67,69,71

Продолжение таблицы 1.3

Из парка С на пути ПОII нечетным локомотивом	10,12	11	71,69,57,51,49,53,41,43,35,37
Из парка С на пути ГП четным локомотивом	11,13	20	104,84,86,90
Из парка С на пути ПОII четным локомотивом	10,12	8,6	104,102,100,94,92,76,78,64,62,28,58,52,56