3.3 Обозначение подшипников качения

Для подшипников с внутренним диаметром от 10 мм и более, исключая подшипники с внутренним диаметром 22, 28, 32 мм, обозначения построены по одному принципу. Рассмотрим их на примере подшипника 60311.

1. Последние две цифры справа, определяют диаметр внутреннего кольца подшипника (от 20 до 495 мм включительно) и являются частными от деления значения этого диаметра на 5. Например, для подшипника 60311 имеем 11·5 = 55 мм – внутренний диаметр подшипника.

Диаметр внутреннего кольца подшипника, равный 10 мм, обозначается цифрами 00 справа, диаметр 12 мм – цифрами 01, 15 мм – цифрами 02,17 мм – цифрами 03.

2. Цифра, стоящая третья цифра справа, условно указывает серию подшипника. Например, для рассматриваемого случая на третьем месте стоит цифра 3 – средняя серия подшипника.

3. Четвертая цифра, условно обозначает тип подшипника. Существует 10 типов подшипников:

0 - шариковый радиальный;

1 - шариковый радиальный сферический;

2 – роликовый радиальный с короткими цилиндрическими роликами;

3 - роликовый радиальный со сферическими роликами;

4 – роликовый радиальный с длинными цилиндрическими или игольчатыми роликами;

5 - роликовый радиальный с витыми роликами;

6 – шариковый упорный, шариковый упорно – радиальный;

7 – роликовый конический;

8 – шариковый упорный, шариковый упорно-радиальный.

9 – роликовый упорный, роликовый упорно – радиальный.

Для указанного подшипника, например, цифра 0 означает шариковый радиальный.

4. Пятая и шестая цифры справа, условно обозначают конструктивные разновидности подшипника. Например, на пятом – 6, а на шестом подразумевается 0, подшипник имеет одну защитную шайбу.

На тракторах и сельскохозяйственных машинах подшипники обозначаются числами от трехзначного до шестизначного. Согласно ГОСТ 520-75 «Подшипники шариковые и роликовые. Технические требования»), для подшипников установлены следующие классы точности (в порядке повышения точности): 0, 6, 5, 4, 2. Класс точности подшипника указывают соответствующей цифрой перед условным обозначением, отделяя ее тире. Класс точности 0 в условном обозначении не указывают. Например, 60311 – подшипник класса точности 0; 6-60311-подшипник класса точности 6.

3.4 Виды нагружения колец подшипников

Различают три основных вида нагружения колец: циркуляционное, местное, колебательное. При циркуляционном нагружении кольцо воспринимает результирующую нагрузку Р_П последовательно всей окружностью дорожки качения и передает ее также последовательно всей посадочной поверхности вала или корпуса. Такое нагружение имеет место при вращении кольца вместе с сопрягаемой деталью и постоянном направлении действия вращения. Примеры: Внутренние кольца с валами КПП, наружные кольца колес автомобилей и.т.д.

При местном нагружении кольцо воспринимает постоянную по направлению Р_П результирующую радиальную нагрузку одним и тем же ограниченным участком окружности дорожки качения и передает ее соответствующему участку посадочной поверхности вала или корпуса. Примеры: наружные кольца подшипников КПП, внутренние кольца колес автомобилей.

Колебательное нагружение колец имеет место при сочетании двух или нескольких видов нагрузок (Р_П - постоянной по направлению и Р_В – вращающейся и меньшей по величине) и предает соответствующему ограниченному участку посадочной поверхности вала или корпуса , когда результирующая сила изменяется по величине и направлению. Примером сложения двух нагрузок является сложение силы веса и неуравновешенной массы ротора.

От силы ротора внутренние кольца подшипников будут испытывать циркуляционное нагружение, а наружное – местное.

От неуравновешенной силы, которая вращается вместе с ротором, нагружение обратное: циркуляционное нагружение будет у наружных колец, а местное – у внутренних. В зависимости от соотношения сил Р_П и Р_В у колец будет преобладать циркуляционное или местное нагружение, но в общем случае нагрузка будет распределяться на определенный (значительный) участок наружного или внутреннего кольца.

В быстроходных механизмах, например, двигателях внутреннего сгорания, газовых турбинах, а также механизмах, имеющих большие, массивные роторы, например, молотилках сочетается несколько нагрузок, приводящих к колебательному нагружению опор.