- •Лабораторна робота №5
- •Теоретичні відомості.
- •5. За відносною аварійністю, що враховує статистику дтп.
- •Хід роботи та порядок проведення розрахунків.
- •1.Аналіз конфліктних точок на нерегульованому пересіченні.
- •1.5 Розрахунок небезпеки пересічення за коефіцієнтом відносної аварійності:
- •2.Аналіз конфліктних точок на регульованому пересіченні. Досліджуване перехрестя Зелена-Навроцького
5. За відносною аварійністю, що враховує статистику дтп.
а) для нерегульованих пересічень:
Метод побудований на тому, що кожна із конфліктних точок на пересіченні представляє для руху тим більшу небезпеку, чим більша інтенсивність потоків, що перетинаються в цій точці. Небезпеку кожної конфліктної точки визначають:
, (4)
де - відносна аварійність (небезпека) конфліктної точки, ДТП на 10 млн. автомобілів; - інтенсивність транспортних потоків, що перетинаються в конфліктній точці, авто/год., - коефіцієнт річної нерівномірності.
Дані про відносну аварійність конфліктних точок на нерегульованому пересіченні двохсмугових вулиць та доріг представлено в таблицях 2-4.
Загальна небезпека пересічення складатиме: , (5)
б) для регульованих пересічень
Небезпеку конфліктних точок (за виключенням наїздів) на пересіченнях зі світлофорним регулюванням визначають:
, (6)
де - інтенсивність транспортних потоків, що перетинаються в конфліктній точці, авто/год.
Кількість наїздів:
, (7)
де - небезпека наїзду, ДТП на 10 млн. автомобілів, - сумарні інтенсивності руху на пересіченні, авто/год. Дані про відносну аварійність конфліктних точок на регульованому пересіченні двохсмугових вулиць та доріг представлено в таблиці 5.
Можливу аварійність на пересіченні можна визначити за емпіричною формулою:
, (8)
де - аварійність на регульованому пересіченні, ДТП/год; n – кількість конфліктних точок.
Для оцінки безпеки руху пішоходів на регульованому пересіченні користуються емпіричною формулою:
, (9)
де - кількість ДТП з пішоходами в рік; ІП – інтенсивність руху пішоходів, кількість пішоходів за годину; ІТ - сумарна інтенсивність транспортних потоків через перехід, авто/год.; n – кількість пішохідних переходів на пересіченні.
Загальну кількість ДТП за 1 рік на регульованому пересіченні слід визначати з урахуванням руху пішоходів: . Рівень забезпечення безпеки руху на пересіченнях оцінюють показниками аварійності:
(10)
де - інтенсивності руху на дорогах, що пересікаються, авто/год.
За показником можна говорити про безпеку пересічення:
|
3 |
3-8 |
8-12 |
12 |
Безпечність пересічення |
Безпечне |
Мало небезпечне |
Небезпечне |
Дуже небезпечне |
В залежності від показника аварійності нерегульованого пересічення рекомендуються наступні заходи із підвищення безпеки руху:
< 8 – забезпечення оглядовості на пересіченні, розставлення дорожніх знаків;
=8-12 - забезпечення оглядовості на пересіченні, розставлення дорожніх знаків, розмітка проїжджої частини, освітлення поверхні пересічення;
=12-16 - забезпечення оглядовості на пересіченні, розставлення дорожніх знаків, розмітка проїжджої частини, освітлення поверхні пересічення, часткова каналізація руху;
>16 – побудова повністю каналізованого пересічення, заміна Х-подібного пересічення кільцевим або введення світлофорного регулювання.
Пересічення вулиць та доріг незалежно від їх планувального рішення повинні мати показник аварійності < 8.
На основі аналізу сучасних тенденцій досліджень дорожнього руху можна стверджувати, що подальший прогрес в цих методах забезпечить можливість повністю перейти від виявлення небезпечних (конфліктних)точок за фактом здійснення ДТП до методів виявлення і ліквідації місць виникнення конфліктних ситуацій.