Московский Педагогический Государственный Университет
Кафедра общей и аналитической химии
Реферат
по химическому мониторингу среды
«Экологический и химический мониторинг техногенных катастроф за последние 5 лет в РФ»
Выполнила: Магистрант 6 курса Шаронина Е.В.
Проверила: к.х.н., доцент Атанасян Т.К.
Москва
2011
Содержание:
-
Введение и общие понятия
-
Историческая справка по техногенным катастрофам
-
Экологический мониторинг
-
Некоторые методы экологического и химического мониторинга техногенных катастроф
-
Краткий обзор событий по экологическому и химическому мониторингу за 2006-2011 год
-
Список литературы
-
Введение. Техногенные катастрофы.
Наша планета существует уже 4,5 млрд. лет. Весь этот огромный интервал времени на ее поверхности постоянно происходили сложные физико-химические процессы, возникла жизнь, сформировалась атмосфера, содержащая кислород, развились сложно организованные животные и растения. Все эти изменения происходили очень медленно, растягиваясь па сотни миллионов лет.
Но на фоне постепенных (эволюционных) процессов случались и явления катастрофического характера, вызванные силами, таившимися в глубинах Земли или действовавшими из космоса. Однако с развитием человеческой цивилизации и техническим прогрессом возрастает опасность катастрофических явлений связанных с именно с этим прогрессом.
Техногенные катастрофы появились сразу после того, как человек стал придумывать новые технологии. Подобные происшествия - неизбежная плата за технологический прогресс.
Словосочетание "технологическая (техногенная) катастрофа" нуждается в расшифровке. Если термин "катастрофа" понятен, то с определением "технологическая" дело обстоит сложнее. Как известно, технологии - вовсе не обязательно способы производства автомобилей, электроэнергии или электронных приборов. Если суммировать наиболее общие определения этого понятия, в изобилии разбросанные по специальной литературе, то можно сказать, что технологии - это обусловленные состоянием знаний и социальной эффективностью способы достижения целей, поставленных и санкционированных обществом. В этом смысле технологии возникли одновременно с появлением человека, так что не случайно антропологи говорят о технологиях каменного или бронзового века. По сути дела, технология просто продолжает естественное стремление всего живого господствовать над средой обитания или, как минимум, сопротивляться ее давлению в борьбе за существование. Следовательно, технологические катастрофы могут случаться (и случались) не только в наше время, но и в очень далеком прошлом.
Технологической катастрофой принято называть катаклизм, вызванный аномалиями технологических систем. При этом имеются в виду не только их случайные либо неслучайные сбои, неисправности и поломки, но и непредвиденные и нежелательные последствий их штатного функционирования. Такое определение позволяет сразу же отсечь как разрушительные последствия военных действий, так и диверсии, террористические акты и другие несчастья, вызванные преднамеренным и злонамеренным вмешательством в работу этих систем.
Гибель "Титаника" - это техногенная катастрофа, главной, но отнюдь не единственной причиной которой скорее всего была некачественная клепка металлической обшивки корпуса корабля на верфях судостроительной компании Harland and Wolff. В то же время катастрофа 11 сентября 2001 года к числу технологических не относится, поскольку была вызвана действиями террористов-камикадзе.
Технологические катастрофы обычно противопоставляют природным, однако и это требует уточнения. Все бедствия в конечном счете являются следствиями тех или иных человеческих действий или отсутствия таковых. Катастрофа любого происхождения - это физическое событие в общественном контексте. Технологические (техногенные) катастрофы также в своей основе имеют социальные причины, поскольку технические системы конструируются, изготовляются и управляются людьми и обеспечивают достижение тех или иных социально значимых целей. Энергетические, ядерные, инфраструктурные, транспортные, экологические и космические аварии и катастрофы, в конечном счете, вызываются рассогласованием взаимодействия элементов сложных систем, в создании и функционировании которых задействованы как люди, так и те или иные элементы созданных ими технологий. В этом типе катастроф по мере развития техники все большую роль начинает играть человеческий фактор, который проявляется в инженерных просчетах, ошибках персонала, неэффективной помощи спасательных служб. Возрастание размеров и мощи технических систем повышает риск людских, материальных и экологических потерь - такова плата за технологический прогресс.
Само разграничение "природных" и "технологических" катастроф, как минимум, неоднозначно. Некоторые специалисты вообще отказывают ему в праве на существование, предпочитая говорить только о катастрофических последствиях природных, либо технологических катаклизмов. Согласно этой логике, катастрофа любого происхождения развивается, прежде всего, из-за "слабины", уязвимости, бездействия или даже полного отсутствия социальных структур, которые должны защищать людей от подобных бедствий. Тем не менее, терминологическое разделение природных бедствий и технологических катастроф достаточно общепринято. Оно зафиксировано и во многих международных документах, например, в Соглашении об организации деятельности Красного Креста и Красного Полумесяца, которое было подписано в Севилье в 1997 году.
В английском языке термин "техногенная катастрофа" практически отсутствует. Американские и английские авторы в таких случаях обычно говорят о "технологических катастрофах" echnological catastrophes и "технологических бедствиях" echnological disasters. Чаще всего эти термины используются на равных правах с такими выражениями, как "рукотворная катастрофа"man-made catastrophe, human-made catastrophe и "рукотворное бедствие"man-made disaster, human-made disaster. В этом же значении применяется и термин "антропогенная катастрофа"anthropogenic catastrophe, хотя употребляется он довольно редко. В документации ООН техногенные катастрофы обычно разделяют на три основных типа: "индустриальные" (химическое заражение, взрывы, радиационное заражение, разрушения вызванные иными причинами), "транспортные" (аварии в воздухе, на море, железных дорогах и пр.) и "смешанные" (происходят на иных объектах).
Данные ООН показывают, что техногенные катастрофы - третьи среди всех видов стихийных бедствий по числу погибших. На первом месте гидрометеорологические катастрофы, например, наводнения и цунами, на втором - геологические (землетрясения, сходы селевых потоков, извержения вулканов и пр.).
Международный центр исследований эпидемии катастроф (CRED) на протяжении нескольких десятилетий составляет базу данных различных катастроф. Событие признается катастрофой, если оно отвечает хотя бы одному из четырех критериев: погибло 10 или более человек, 100 и более человек пострадало, местные власти объявили о введении чрезвычайного положения и/или пострадавшее государство обратилось за международной помощью. Статистика показывает, что число техногенных катастроф в мире резко увеличилось с конца 1970-х годов. Особенно участились транспортные катастрофы, прежде всего морские и речные. При этом, несмотря на то, что страны Европы и Северной Америки обладают значительно более плотной транспортной и промышленной инфраструктурой, чем иные континенты, наибольшее число жертв этих катастроф проживает в Африке и Азии. По данным CRED, уровень смертности в результате техногенных катастроф, произошедших за период с 1994 по 2003 год в индустриально развитых странах составляет 0.9 погибшего на 1 млн. жителей, для наименее развитых стран он выше более, чем в три раза - 3.1 смертельных случая на 1 млн. (6)
Виды техногенных катастроф
Техногенные катастрофы подразделяются на следующие виды:
По субъективному отношению:
вызванные халатностью обслуживающего персонала;
вызванные внешними факторами (кораблекрушение);
вызванные непредвиденными и нежелательными последствиями штатного функционирования технологических систем.
По объекту:
«индустриальные» (взрывы и утечки токсичных веществ на заводах химической или пищевой промышленности, прорыв трубопроводах или аварии на АЭС),
«транспортные» (Авиакатастрофа, крушение поезда, кораблекрушение ДТП и пр.)
По месту возникновения:
Авария на газопроводе в Москве (2009 год)
аварии на АЭС с разрушением производственных сооружений и радиоактивным заражением территории (авария на Чернобыльской АЭС, авария на АЭС в Фукусиме (Япония));
аварии на ядерных установках инженерно-исследовательских центров с радиоактивным загрязнением территории;
аварии на химически опасных объектах с выбросом (выливом, утечкой) в ОС СДЯВ,
аварии в научно-исследовательских учреждениях (на производственных предприятиях) осуществляющих разработку, изготовление, переработку, хранение и транспортировку бактериальных средств и препаратов или иных биологических веществ с выбросом в ОС;
авиационные катастрофы, повлекшие за собой значительное количество человеческих жертв и требующие проведения поисково-спасательных работ;
столкновение или сход с рельсов железнодорожных составов (поездов в метрополитенах), повлекшие за собой групповое поражение людей, значительное разрушение железнодорожных путей или разрушение сооружений в населенных пунктах.
аварии на водных коммуникациях, вызвавшие значительное число человеческих жертв, загрязнение ядовитыми веществами акваторий портов, прибрежных территорий, внутренних водоемов;
аварии на трубопроводах, вызвавшие массовый выброс транспортируемых веществ и загрязнение ОС в непосредственной близости от населенных пунктов;
аварии в энергосистемах;
аварии на очистных сооружениях;
гидродинамические аварии;
прорыв плотин, дамб; (Авария на Саяно-Шушенской ГЭС)
пожары, возникающие в результате взрывов на пожароопасных объектах.
Сущность и назначение мониторинга и прогнозирования чрезвычайных ситуаций (к котором относятся и техногенные катастрофы) — в наблюдении, контроле и предвидении опасных процессов и явлений природы и техносферы, являющихся источниками чрезвычайных ситуаций, динамики развития чрезвычайных ситуаций, определения их масштабов в целях предупреждения и организации ликвидации бедствий.
Деятельность по мониторингу и прогнозированию чрезвычайных ситуаций осуществляется многими организациями (учреждениями), при этом используются различные методы и средства. Например, мониторинг и прогноз событий гидрометеорологического характера осуществляется учреждениями и организациями Росгидромета, который, кроме того, организует и ведет мониторинг состояния и загрязнения атмосферы, воды и почвы.
Сейсмические наблюдения и прогноз землетрясений в стране осуществляются федеральной системой сейсмологических наблюдений и прогноза землетрясений, в которую, входят учреждения и наблюдательные сети Российской академии наук, МЧС России, Минобороны России, Госстроя России и др.
Важность подобных наблюдений сложно переоценить, так как предотвращение в будущем подобных происшествий спасет множество жизней. Следует помнить о тех катастрофах которые уже происходили, чтобы предотвратить подобное в будущем. (7)
-
Историческая справка по техногенным катастрофам.
Наиболее крупные техногенные катастрофы 20ого века в скобках приведено число жертв катастрофы.
Авиакатастрофы
Причины: неисправность двигателей, ошибка пилота, неблагоприятные погодные условия, террористические акты, столкновение с посторонним объектом, поражение боевым оружием.
4 декабря 1933г. - упал в воду и разрушился американский дирижабль "Акрон" (самая страшная катастрофа дирижабля, 73).
3 мая 1953г. - во время сильной бури разбился первый в мире реактивный лайнер "Комета-1 G-ALYV", Калькутта, Индия (43).
16 марта 1969г. - самолёт "DC-9" разбился после взлёта из Маракайбо, Венесуэла (155).
30 июня 1971г. - разгерметизация станции "Союз-11" при возвращении на Землю.
30 июля 1971г. - "Боинг-727" и боевой самолёт "F-86" столкнулись над городом Мориока, Япония (162).
13 октября 1972г. - "Ил-62" восточногерманских авиалиний разбился под Москвой при заходе на посадку в сложных метеоусловиях (176).
22 января 1973г.- "Боинг-707" вспыхнул и сгорел при посадке в аэропорту Кано, Нигерия (176).
3 марта 1974г. - турецкий "DC-10" разбился недалеко от Парижа из-за разгерметизации грузового отсека (346).
3 августа 1976г.- "Боинг-707" врезался в склон горы недалеко от Агадира, Марокко (188).
27 марта 1977г. - два "Боинг-727" столкнулись на взлётно-посадочной полосе аэропорта Тенерифе на Канарах (582).
25 мая 1979г. - "DC-10" разбился после взлёта в международном аэропорту "О`Хара", Чикаго, США (275).
19 августа 1980г. - самолёт "Тристар" Саудовских авиалиний сгорел после аварийной посадки в Рияде (301).
1 сентября 1983г. - южнокорейский "Боинг-747" сбит советским боевым самолётом после нарушения советского воздушного пространства (269).
12 августа 1985г. - японский "Боинг-747" врезался в гору Огура, Япония (520).
28 января 1986г. - космический корабль "Челенджер" взорвался сразу после старта с мыса Канаверал, США (7).
3 июля 1988г. - иранский аэробус "А-300" сбит огнём корабля ВВС США "Винсенн" над Персидским заливом (290).
3 сентября 1989г. - недалеко от Гаваны (Куба) разбился кубинский "Ил-62" (214).
11 июля 1991г. - нигерийский "DC-8" разбился при посадке в Джидде, Саудовская Аравия (261).
12 ноября 1996г. - после взлёта из аэропорта Дели (Индия), "Боинг-747" Саудовской авиакомпании столкнулся с "Ил-76" компании "Казахские авиалинии", заходившим на посадку (372).
26 сентября 1997г. - в горах недалеко от города Медан (о-в Суматра, Индонезия) разбился индонезийский аэробус "А-300-В4" (234).
2 сентября 1998г. - аэробус "Макдонел-Дуглас" швейцарских авиалиний упал в море недалеко от Галифакса, Канада (229).
Взрывы
Причины: ошибки и просчёты людей, присутствие ядовитых и горючих газов, избыток взрывоопасной пыли, хранение старых боеприпасов, перегрузка судна, террористические акты.
Симптомы и предупреждающие знаки: происходят внезапно, сопровождаются страшным шумом и очень часто - большим количеством жертв.
10 марта 1906г. - самая страшная катастрофа в Европе (того времени) на руднике "Курьерс", Франция (1060).
6 декабря 1917г. - самый страшный в мировой истории случайный взрыв в гавани Галифакса, Канада (1654).
12 февраля 1931г. - шахта в Манчжурии (3000).
26 октября 1935г. - арсенал в Ляньчжоу, Китай (2000).
25 апреля 1942г. - угольная шахта "Хонкейко", Манчжурия, Китай (1549).
14 апреля 1944г. - гавань Бомбея, Индия (1376).
29 ноября 1949г. - урановый рудник в Йоханнгеоргендштадте, ГДР (3700).
17 августа 1956г. - конвой с динамитом в Кали, Колумбия (1100).
2 ноября 1982. - туннель Саланг, Афганистан (1000-3000).
3 июня 1989г. - газопровод в Башкирии, СССР (650).
Железнодорожные катастрофы
Причины: неисправные и перегруженные поезда.
22 мая 1915г. - Гретна (Шотландия), самая страшная железнодорожная катастрофа в истории Великобритании (227).
12 декабря 1917г. - Модан (Франция), самая страшная железнодорожная катастрофа в мировой истории (800).
9 июля 1918г. - два пассажирских поезда столкнулись на дороге между Нэшвилом и Сент-Луисом (шт. Теннеси, США), самая страшная железнодорожная катастрофа в истории страны (101).
2 марта 1944г. - Салерно, Италия (521).
3 апреля 1955г. - Гвадалахара, Мексика (300).
6 июня 1981г. - Бихар, Индия (500).
13 января 1985г. - Эфиопия, самая страшная железнодорожная катастрофа на Африканском континенте (392).
24 января 2000г. - Норвегия, самая страшная железнодорожная катастрофа за всю историю страны (30).
Катастрофы на воде
Причины: взрыв, пожар.
15 июня 1904г. - прогулочный пароход "Генерал Слокум" сгорел на Ист-Ривер, шт. Нью-Йорк, США (1030).
14-15 апреля 1912г. - "Титаник" затонул после столкновения с айсбергом в Северной Атлантике (1503).
28 сентября 1912г. - японский пароход "Кисемару" затонул у берегов Японии (1000).
29 мая 1914г. - британский пароход "Императрица Ирландии" затонул после столкновения с норвежским углевозом на реке Святого Лаврентия (1012).
7 мая 1915 г. - британский пароход "Лузитания" затоплен немецкой подводной лодкой у берегов Ирландии (1198).
26 февраля 1916г. - французский крейсер "Прованс" затонул в Средиземном море (3100).
6 декабря 1917г. - французский грузовой корабль с боеприпасами "Монблан" и бельгийский пароход "Имо" столкнулись в гавани Галифакса, Канада (1600).
18 марта 1921г. - пароход "Гонконг" затонул в Южно-Китайском море (1000).
14 апреля 1944г. - "Форт Стайкин", гружённый боеприпасами, взорвался в гавани Бомбея, Индия (1300).
30 января 1945г. - девятипалубный "Вильгельм Густлов" был затоплен советской подводной лодкой в Балтийском море (6000).
Ноябрь 1948г. - эвакуационный корабль китайской армии затонул недалеко от Маньчжурии (6000).
26 сентября 1954г. - японский паром "Тоя Мару" затонул в проливе Цугару, Япония (1172).
20 декабря 1987г. - филиппинский паром "Дона Паз" и танкер "Виктор" столкнулись в проливе Таблас, Филиппины (3000).
7 апреля 1989г. - советская атомная подводная лодка "Комсомолец" затонула у берегов Норвегии (42).
28 сентября 1994г. - эстонский пассажирский паром "Эстония" затонул в Балтийском море (912).
Пожары
Причины: человеческие ошибки, небрежность и злой умысел; землетрясения, войны.
30 декабря 1903г. - театр "Ирокез" в Чикаго, США (602).
14 октября 1913г. - каменноугольная копь в Мид-Глэмаргане, Уэльс, Великобритания (439).
12 октября 1918г. - лесной пожар недалеко от Клокетта, шт. Миннесота, США (400).
28 ноября 1942г. - ночной клуб в Бостоне, США (491).
13-15 февраля 1945г. - пожары, вызванные бомбардировкой Дрездена, Германия (135000).
2 сентября 1949г. - трущобы Чунцина, Китай (1700).
20 августа 1978г. - кинотеатр в Абадане, Иран (422).
Экологические катастрофы
Причины: пренебрежение мерами безопасности, халатность персонала предприятий, политические и административные амбиции, алчность, бездумное стремление к экономии средств и к дезинформации или полному утаиванию сведений о катастрофе.
28 января 1969г. - из нефтяной платформы в канале Санта-Барбара (шт. Калифорния, США), произошёл выброс нефти. За 11 дней в море вылилось около миллиона литров нефти, нанеся огромный урон. Платформа продолжала протекать в течении нескольких лет.
2 июня 1969г. - в Рейне начала гибнуть рыба. За два года до этого в реку попали две 25-килограммовые канистры с инсектицидом "Тиодан". Катастрофа вызвала мор нескольких миллионов рыб.
10 июля 1976г. - в результате взрыва на химической фабрике в Севезо (Италия), произошёл выброс ядовитого облака диоксина. Через две недели было эвакуировано всё население. Город в течении 16 месяцев был необитаем.
Апрель 1979г. - в Институте микробиологии и вирусологии в Свердловске произошёл выброс спор сибирской язвы. Советское правительство отрицало факт катастрофы. Согласно независимым источникам, был заражён регион в радиусе 3 км и погибло несколько сот человек.
3 июня 1979г. - авария на нефтяной платформе "Иксток-1" на юге Мексиканского залива, произошёл выброс в море 600 тыс. тонн нефти. Мексиканский залив в течении нескольких лет был зоной экологического бедствия.
3 декабря 1984г. - на заводе пестицидов в Бхопале (Индия) произошла утечка смертельного газа метилизоцианата.
1 ноября 1986г. - в результате пожара на складе фармацевтической компании "Сандоз" (Базель, Швейцария), произошёл выброс 1 тыс. тонн химических веществ в Рейн. Погибли миллионы рыб, была заражена питьевая вода.
1970-е - 1990-е - постепенное исчезновение Аральского моря (Казахстан, СССР).
24 января 1991г. - Ирак начал сливать сырую нефть из кувейтских нефтяных скважин в море. Персидский залив стал зоной экологического бедствия.
1997-1998г - лесные пожары в Индонезии.
Июль 2000г - В результате аварии на нефтеперерабатывающем заводе "Петробрас" в городе Араукари, что на юге Бразилии, в реку Игуаса вылилось более миллиона галлонов "черного золота".
Образовавшееся на водной поверхности маслянистое пятно медленно, но верно продвигалось на запад, угрожая оставить без питьевой воды целый ряд населенных пунктов. К счастью нефть удалось остановить. Она прошла по течению четыре срочно построенных заградительных барьера и "застряла" лишь на пятом.
Часть сырья уже удалили с поверхности реки, часть разлилась по вырытым в экстренном порядке специальным отводным каналам. Оставшиеся же 80 тысяч галлонов из миллиона (4 млн. литров), попавших в водоем, рабочие вычерпывают вручную.
По словам представителей природоохранных организаций, ущерб от экологической катастрофы, ставшей крупнейшей в Бразилии за последние четверть века, сейчас подсчитать сложно. На восстановление экосистемы Игуасы уйдет не один десяток лет. На данный момент главная задача - очистить берега от покрывающей их черной маслянистой массы.
Сотрудникам же агентства по защите природы штата Парана (по которому течет Игуаса) предстоит отмыть от нефти обитающих здесь птиц и животных, а компании "Петробрас" предстоит выплатить в федеральный бюджет 100 млн. реалов (56 млн. долларов) штрафа. В казну штата Парана - вдвое меньше.
Ядерные аварии
1957г. - взрыв ёмкостей с ядерными отходами, приведший к сильному радиоактивному заражению большой территории и к эвакуации населения (Касли, Челябинская обл., СССР).
28 марта 1979г. - самая тяжёлая авария на территории США на реакторе "Тримайл-Айленд" в Мидлтауне (шт. Пенсильвания, США).
11 февраля 1981г. - разлив 400 тыс. литров радиоактивного охладителя на заводе "Секвойя-1" в шт. Теннесси (США).
26 апреля 1986г. - произошла самая страшная в истории человечества авария на Чернобыльской АЭС (Украина, СССР). В результате взрыва четвертого реактора в атмосферу было выброшено несколько миллионов кубических метров радиоактивных газов, что во много раз превысило выброс от ядерных взрывов над Хиросимой и Нагасаки. Ветры разнесли радиоактивные вещества по всей Европе. Из зоны радиусом 30 км от взорвавшегося реактора была проведена полная эвакуация жителей. Проживание в ней запрещено. Пройдут многие годы, прежде чем будет познан и осмыслен весь ужас чернобыльской катастрофы, ее страшные последствия для человечества. (8)
Подробное описание крупных техногенных катастроф за последние 5 лет:
23 февраля 2006 года - обрушение кровли Басманного рынка
Обрушение крыши рынка, по данным комиссии, стало следствием неправильной эксплуатации
Рано утром в Москве рухнула крыша Басманного рынка на площади примерно в 2000 кв. метров. Погибли в общей сложности 66 человек, десятки людей удалось извлечь из-под обломков живыми. Спустя два месяца после катастрофы комиссия правительства Москвы вынесла решение о том, что происшедшее - следствие систематической неправильной эксплуатации здания на протяжении всего срока его службы.
Проектировщиком перекрытий рынка являлся Нодар Канчели, конструктор "Трансвааль-парка", крыша которого обрушилась двумя годами ранее. Комиссия установила, что крыша рынка обрушилась из-за обрыва одного из тросов-вантов, на которых она держалась. А сам обрыв стал следствием нескольких причин, среди которых была коррозия ванта и внеплановая перестройка здания.
19 марта 2007 года - взрыв метана на шахте "Ульяновская"
Авария на шахте "Ульяновская" в Кемеровской области унесла жизни 110 человек. Удалось спасти 93 шахтеров. Российская федеральная служба по экологическому, технологическому и ядерному надзору объявила, что на шахте "Ульяновская" были допущены "грубейшие нарушения правил безопасности".
Губернатор области Аман Тулеев заявил, что в день аварии на шахте устанавливалось оборудование, призванное выявлять и локализовывать утечки газа. Почти все руководство шахты спустилось под землю для проверки работы системы и погибло при взрыве. Спустя три года следственный комитет при прокуратуре, проведя дополнительное расследование, возбудил еще одно уголовное дело по факту аварии на "Ульяновской". Аварий с таким количеством жертв ранее никогда не случалось на шахтах СССР и России.
Кузнецкий угольный бассейн — один из крупнейших в мире по запасам угля. На его долю приходится 56 % общего объема российской добычи угля, в том числе 81 % особо ценных коксующихся марок, а балансовые запасы, подсчитанные до глубины 600 м, достигают 60 млрд. т, из них 42,8 млрд. т — коксующиеся угли. Кондиционные запасы каменного угля превышают все мировые запасы нефти и природного газа в пересчете на условное топливо в 7 раз и составляют около 695 млрд. т. Причем угли Кузнецкого бассейна представлены всеми технологическими группами и марками углей — от бурых до антрацитов. Основная же их ценность — запасы малосернистого угольного коксового сырья абсолютно всех технологических групп и марок, используемых в коксохимической, металлургической и электродной промышленности.
В то же время угольная промышленность практически во всех развитых угледобывающих странах стоит в ряду самых неблагополучных по производственному травматизму, смертности и профессиональным заболеваниям. Согласно проведенному А.А. Цитко и Е.Б. Брусиной анализу удельный вес чрезвычайных ситуаций, приводящих к травмам и гибели людей, на территории Кемеровской обл. в 1992–1996 гг. распределяется следующим образом: 53,07 % — аварии на угольных шахтах и разрезах, 35,58 % — дорожно-транспортные происшествия и только 6,09 % — вспышки острых кишечных заболеваний, гепатита, псевдотуберкулеза и дифтерии. Удельный вес травм в шахтах в многолетней динамике достаточно стабилен и изменяется от 51,4 до 60,1 %, причем в среднем каждая 80-я травма сопровождается летальным исходом. И хотя в XXI в. число смертельных случаев на шахтах Кузбасса существенно уменьшилось (в 1994 г. составляло 1,5 на 1 млн. т добытого угля, в 2003 г. — 0,97), ряд крупных аварий на шахтах Кузнецкого бассейна, сопровождавшихся большим числом погибших, оставляет вопросы безопасности шахтерского труда одними из самых актуальных в Кузбассе.
Одна из основных проблем на предприятиях угольной промышленности Кузбасса связана с внезапными выбросами угля и газа, вспышками и взрывами метановоздушных смесей. С одной стороны, их удельный вес в числе аварийных ситуаций на шахтах Кузбасса невелик. Так, проведенный И.К. Галеевым и А.Л. Кричевским анализ причин аварий на шахтах выявил, что 27 % их связаны с обрушениями и обвалами угля и породы; 30,1 % — с функционированием машин, механизмов и другого оборудования; 11,3 % — с падением предметов, тогда как взрывы метана и подземные пожары составляли всего 3,7 % общего числа аварий. Но здесь необходимо учитывать, что практически всегда такие чрезвычайные ситуации приводят к тяжелым групповым несчастным случаям, например взрывы метана на шахтах «Первомайская», «Комсомолец», «Распадская», «Тайжина», «Есаульская», «Листвяжная» и др. Именно со взрывом метанопылевоздушной смеси была связана одна из крупнейших аварий на шахте «Зыряновская» (г. Новокузнецк), унесшая жизни 67 шахтеров. Происшедшая 19 марта 2007 г. авария на шахте «Ульяновская» привела к гибели 106 шахтеров. Протяженность горных выработок, подвергшихся воздействию взрыва, составила около 5 км.
Высокая взрывоопасность угольных пластов на шахтах Кузбасса вызвана различными факторами. Во-первых, угольные пласты здесь содержат большее количество метана, чем аналогичные пласты в США, Австралии, Донбассе. Во-вторых, большинство угольных месторождений Кузбасса разрабатывается достаточно давно, а с увеличением глубины работ резко повышается горное давление в очистных и подготовительных выработках, а следовательно, и газообильность. Так, на шахте «Распадская» на каждые 100 м увеличения глубины отработки пластов метаноносность их в среднем возрастает на 3,5 м 3 /т и в 2005 г. Составляла около 15 м 3 /т. В-третьих, владельцы многих шахт стремятся добывать уголь ускоренными темпами, при этом количество выделяемого в подземную выработку газа растет. Вероятность вспышек метана или угольной пыли можно уменьшить путем проветривания горных выработок. В большинстве шахт оно осуществляется увеличением числа вентиляционных устройств, а не улучшением их качества, что приводит к снижению его надежности.
По мнению губернатора Кемеровской обл. А.Г. Тулеева, в 90-е годы в Кузбассе была неграмотно проведена реструктуризация угольной отрасли, при которой многие шахты «закрывали впопыхах, без нужного технического сопровождения — да попросту затапливали. Выходящие же из них воды и газы, растекаясь на километры окрест, просачивались на соседние действующие шахты, увеличивая тем самым риск аварий на них». Добавим, что в процессе затапливания шахт метан неоднократно прорывался на поверхность, скапливался в погребах жилых домов.
Высокий травматизм на предприятиях угольной промышленности Кузбасса, да и всей России, обусловлен значительным износом горно-шахтного оборудования, который к началу XXI в. составлял 60–70 %, а в ряде случаев и 90 %. На большинстве шахт отсутствуют технические средства, обеспечивающие безопасность угольного производства (переносные приборы непрерывного действия для контроля за содержанием метана, углекислого и других газов и т.д.), а также средства индивидуальной защиты (самоспасатели, более совершенные головные светильники, в том числе и с сигнализаторами метана, респираторы и др.). По данным Ростехнадзора, в реконструкции нуждаются 80 шахт Кузбасса. А для поддержания в работоспособном состоянии подъемных машин и главных вентиляторных установок требуется их замена (соответственно 40 и 20 в год), в то время как за первые пять лет XXI в. в среднем меняли одну-две главные стационарные машины в год. Практически прекратили приобретать необходимые для дегазации буровые станки, штанги, вакуумные насосы, контрольно-измерительную аппаратуру, и в течение продолжительного периода не было введено в эксплуатацию ни одной стационарной дегазационной установки. На восьмом заседании координационного совета по развитию угольной промышленности, охране труда, промышленной и экологической безопасности в Кемеровской обл. заместитель губернатора Кемеровской обл. А.Н. Малахов озвучил цифры, согласно которым в конце 80-х гг. XX в. 48 шахт Кузбасса постоянно применяли дегазацию угольных пластов , а к 2000 г. число таких шахт сократилось до 13. Причина — во время реструктуризации угольной промышленности обязательные ранее требования по дегазации угольных пластов заменили выбором: дегазация либо проветривание. А поскольку при дегазации необходимы значительно большие финансовые затраты, в 90-е годы XX в. ею практически прекратили заниматься.
С другой стороны, надо учитывать, что внедрение новейшей техники в шахтах, угольные пласты на которых разрабатывают десятилетиями, приводит к резкому росту производительности труда, а следовательно, — темпов нагрузки на забой. Учитывая старую систему вентиляции на тех же шахтах, не справляющуюся с новыми мощностями, в ряде случаев именно новейшее оборудование может привести к резкому увеличению риска травмирования шахтеров.
Помимо технических причин аварий на шахтах огромную роль играет и человеческий фактор. Например, в конце XX начале XXI в. в угольной промышленности остро встала проблема нехватки квалифицированных кадров. Так, после аварии, происшедшей 19 марта 2007 г. на шахте «Ульяновская» (г. Новокузнецк), председатель Российского независимого профсоюза работников угольной промышленности И.И. Мохначук заявил, что причиной взрывов на российских шахтах, по его мнению, является тот факт, что «за последние 15–20 лет добывающая отрасль потеряла своих лучших специалистов, а новых приобрести не смогла. Принцип управления производством заключается прежде всего в знании предмета, а в Министерстве промышленности и энергетики практически не осталось квалифицированных специалистов-угольщиков и технологов. Все отдано на откуп работодателю, который не имеет новых утвержденных рекомендаций, технологических карт, схем, обязательных к исполнению. Поэтому каждый горный инженер или технолог исходит из своего понимания ситуации, не учитывая поведение пласта в тех или иных случаях. Что при стечении определенных обстоятельств и приводит к подобным авариям».
Существенные причины возникновения аварийных ситуаций на шахтах — безответственное отношение к своим должностным обязанностям как инженерно-технических работников шахт, так и должностных лиц, осуществляющих надзор за безопасным ведением горных работ; сокрытие случаев обнаружения начальных признаков, указывающих на возникновение предаварийной ситуации и непринятие соответствующих профилактических мер по предотвращению и локализации возможной аварии. Так, зачастую на развитие и масштаб возможной аварии, кроме технологических просчетов и ошибок, значительное влияние оказывает игнорирование проявившихся специфических начальных признаков, которые, как правило, предшествуют аварии. При нормально функционирующей службе производственного контроля на шахтах, в случае обнаружения начальных признаков самонагревания угля, внезапного выброса и удароопасности пласта, обычно оперативно принимаются специальные профилактические меры, в результате которых удается предотвратить аварию либо существенно понизить тяжесть ее последствий, а главное — исключить травматизм и гибель людей.
Основной же причиной аварийности и травматизма на угольных предприятиях являлись (и являются до сих пор) психофизиологические факторы, в частности нарушения требований правил и норм безопасности руководителями работ, специалистами и персоналом, отступления от установленных регламентов и технологий, принятие неверных решений в конкретных ситуациях, резкое ослабление трудовой и производственной дисциплины, применение опасных приемов работы с элементами лихачества, выполнение работ в опасных зонах, недостаточный опыт в условиях интенсивной работы, управление машинами и механизмами в состоянии алкогольного опьянения и т.п. Правомерность этого заявления подтверждает исследование, проведенное ГУЗ «Кемеровский областной клинический наркологический диспансер» совместно с Управлением Госнаркоконтроля по Кемеровской обл. и подразделениями наркологической службы Кузбасса. Оно показало, что у шахтеров в биологических жидкостях организма в 39,5 % случаев был обнаружен алкоголь, в 44,2 % — каннабиноиды (действующие вещества гашиша и марихуаны, встречающиеся в растениях семейства коноплевых), в 16,3 % — опиаты (наркотические алкалоиды опиума.
В 2005 г. администрацией Кемеровской обл. по инициативе губернатора А.Г. Тулеева в Кузбассе проведена операция «Забой», в ходе которой были проверены 69 227 чел., работающих на 64 предприятиях. На 16 угольных предприятиях компаний «Южкузбассуголь», «Сибирский Деловой Союз», «СУЭК» перед сменой на предмет потребления наркотических веществ были обследованы 21 771 чел., 261 из которых находился в состоянии наркотического опьянения. В 2004 г. на шахтах Кузбасса зарегистрированы 16 случаев пребывания в подземных выработках лиц в состоянии алкогольного опьянения, а также факты курения.
Следует учесть и зарубежный опыт. Так, во многих странах (например, в Германии) шахтеры ввиду повышенного риска не добывают уголь в агрессивной среде, используя в данных случаях только управляемые извне автоматические механизмы. В случае же, если концентрация метана в окружающей среде повышена, вагонетка автоматически останавливается. В Австралии во всех выработках вывешиваются ленточки из светоотражающего материала, которые с одной стороны окрашены в красный цвет, а с другой — в зеленый. Зеленый цвет указывает на направление движения к выходу из шахты, красный — в обратную сторону. В случае аварии данная мера облегчает ориентирование шахтеров в забое и, напротив, указывает на направление движения горноспасателям. На шахтах Южной Африки в обувь горняков вмонтированы электронные датчики, которые подают сигнал о месте их пребывания, что значительно облегчает поиск травмированных при завалах. Подобные меры на российских шахтах практически не применяются из-за значительных затрат. Проблема заключается в том, что стоимость угля на Западе, согласно интервью, данному K.P. Wichers на выставке «Meiningen 2000» в г. Новокузнецке, примерно в 7 раз выше, чем в России, а шесть частей стоимости угля из семи вкладываются в обучение шахтеров вопросам безопасности и оснащение шахт средствами безопасности, в связи с этим на шахтах Западной Европы, Соединенных Штатов Америки, Австралии и др. могут себе позволить применять технологии, исключающие присутствие человека в забое с взрывоопасной средой. В России же до сих пор в уставе ВГСЧ предписывается попавшим под завал шахтерам использовать такие технологии, как удары по рельсам и т.п., которые сами по себе опасны и не всегда доступны. В российской прессе уже опубликованы новейшие технологии обнаружения людей под завалами с помощью телеметрической аппаратуры, но случаи их применения пока единичны, в Кузбассе же такие технологии только начинают внедрять.
В Кузбассе активно ведутся работы по снижению травматизма на предприятиях угольной промышленности. Большое значение для обеспечения безопасных условий на них имело создание в декабре 2004 г. Координационного совета по развитию угольной промышленности, охране труда, промышленной и экологической безопасности в Кемеровской обл., объединяющего основных акционеров ведущих угольных компаний и предприятий Кузбасса и возглавляемого губернатором Кемеровской обл. В 2005 г. Координационным советом было принято знаковое решение о разработке Комплексной целевой программы обеспечения безопасности и противоаварийной устойчивости на угледобывающих предприятиях (организациях) Кузбасса на 2005–2010 гг., для реализации которой Управлением по технологическому и экологическому надзору Ростехнадзора по Кемеровской области совместно с НЦ ВостНИИ, РосНИИГД, НТЦ НИИОГР Минпромэнерго России все шахты Кузбасса были классифицированы по группам опасности и была проведена огромная работа по аудиту состояния промышленной безопасности на предприятиях угольных компаний. А в марте 2010 г. в Прокопьевске открыли первое предприятие по промышленной добыче метана из угольных пластов, что помимо экономической выгоды позволит существенно снизить уровень взрывоопасности метано-пылевоздушной смеси.(5)
14 сентября 2008 года - авиакатастрофа Boeing 737 в Перми
Самолет компании "Аэрофлот-Норд", совершавший рейс по маршруту Москва-Пермь, потерпел катастрофу при заходе на посадку. В результате столкновения с землей погибли все находившиеся на борту люди - 88 человек, в том числе 7 детей. Среди погибших оказался советник президента, герой России генерал-полковник Геннадий Трошев.
Эта катастрофа стала первой для самолета Boeing 737 на территории России. Системной причиной происшествия был назван "недостаточный уровень организации летной и технической эксплуатации самолетов Boeing 737 в авиакомпании". К тому же, по результатам судмедэкспертизы, был установлен факт наличия этилового алкоголя в организме командира корабля перед смертью.
17 августа 2009 года - авария на Саяно-Шушенской ГЭС
Крупнейшая в России и шестая в мире гидроэлектростанция - Саяно-Шушенская - была остановлена 17 августа, когда в машинный зал хлынула вода. Три из десяти генерирующих гидроагрегатов были полностью уничтожены, а все остальные повреждены.
Восстановительные работы по ГЭС на реке Енисей, как ожидается, займут несколько лет и в лучшем случае завершатся в 2014 году. Крупнейшая в истории российской и советской гидроэнергетики авария привела к гибели 75 человек. Комиссия российской Госдумы, расследовавшая причины аварии на Саяно-Шушенской ГЭС, назвала имена около 20 работников станции, причастных, по ее мнению, к трагедии.
Депутаты рекомендовали уволить, среди прочих, генерального директора ГЭС Николая Неволько и главного инженера Андрея Митрофанова. В декабре 2010 года уже бывшему директору ГЭС Неволько было предъявлено обвинение в "нарушении правил техники безопасности и иных правил охраны труда, повлекшем смерть двух и более лиц".
Все собранные нефтепродукты, разлившиеся 17 августа из-за аварии на Саяно-Шушенской ГЭС, в настоящее время переработаны и захоронены на полигонах в Красноярском крае и Томской области, сообщил в среду представитель прокуратуры республики Хакасия.
По его словам, с момента аварии на СШГЭС, когда вылилось значительное количество нефтепродуктов (турбинного и трансформаторного масла), прокуратура Хакасии организовала проверку соблюдения природоохранного законодательства. Выяснилось, что из-за отсутствия в Хакасии специализированного полигона собранные при ликвидации аварии нефтесодержащие отходы передавались на захоронение на красноярские и томские полигоны, предназначенные для утилизации промышленных токсичных отходов.
Последствия аварии на СШ ГЭС: движение масляного пятна по Енисею.
"По обращению прокуратуры республики прокурорами Томской области и Красноярского края проведены проверки соблюдения природоохранного законодательства, в результате которых установлено, что все собранные нефтепродукты в настоящее время переработаны и захоронены на данных полигонах. Было выявлено нарушение технологии захоронения нефтесодержащих отходов на полигоне "Серебристый", однако после реакции Красноярской природоохранной прокуратуры все нарушения были устранены", - сообщили в прокуратуре Хакасии.
Крупнейшая в РФ Саяно-Шушенская ГЭС была остановлена утром 17 августа из-за аварии, когда в машинный зал хлынула вода. В результате аварии уничтожены три гидроагрегата ГЭС и повреждены все остальные. Всего на ГЭС установлено десять гидроагрегатов мощностью 640 МВт каждый. Восстановление станции займет несколько лет. Погибли 75 человек, 13 пострадали. На момент аварии на территории СШГЭС находилось около 300 человек. В Енисей в результате попало около 45 тонн машинного масла, что, в частности, привело к гибели нескольких сотен тонн форели в рыбоводческих хозяйствах.(9)
5 декабря 2009 года - пожар в клубе "Хромая лошадь"
Большинство посетителей пермского ночного клуба не сумели выбраться на улицу
Крупнейший по числу жертв пожар в истории постсоветской России произошел в пермском ночном клубе "Хромая лошадь". По версии следствия, он начался во время пиротехнического шоу, когда искры попали на потолок, сделанный из сухих деревянных прутьев, и вызвали возгорание. В клубе мгновенно началась давка, по причине которой выбраться из тесного помещения удалось не всем.
Пожар в "Хромой лошади" повлек смерть 156 человек, несколько десятков человек получили ожоги различной степени. В связи с инцидентом был уволен ряд должностных лиц и чиновников пожарного надзора, а правительство Пермского края в полном составе сложило с себя полномочия. В июне 2011 года испанские правоохранительные органы выдали своим российским коллегам Константина Мрыхина, которого следствие называет соучредителем клуба. Кроме него по делу проходят еще восемь человек.
9 мая 2010 года - авария на шахте "Распадская"
На одной из крупнейших угольных шахт мира, расположенной в Кемеровской области, с разницей в несколько часов произошли два взрыва метана, в результате которых погиб 91 человек. В общей сложности около 360 шахтеров оказались заблокированными под землей, большинство горняков удалось спасти.
В декабре 2010 года 15 человек, находившихся в шахте в момент аварии и числившихся пропавшими без вести, решением суда были признаны погибшими. Премьер-министр Владимир Путин заявил, что органы Ростехнадзора не раз предъявляли претензии к состоянию оборудования на "Распадской", но руководство шахты никак на них не реагировало.
Директор шахты Игорь Волков, которому были предъявлены обвинения в нарушении правил безопасности, ушел в отставку. Руководство "Распадской" оценило свой ущерб в 8,6 млрд рублей.
10 июля 2011 года - гибель теплохода "Булгария" на Волге
Двухпалубный дизель-электроход "Булгария", который шел из города Болгар в Казань, затонул в трех километрах от берега. Одним из факторов, предположительно приведших к катастрофе, называют перегруженность корабля. По некоторым сведениям, после произведенной переделки судно было рассчитано на перевозку 140 пассажиров. Однако билетов на речную прогулку 10 июля было продано гораздо больше. Четвертую часть тех, кто был на борту, составляли дети.
К утру 14 июля обнаружены тела 105 погибших в результате крушения, судьба еще 24 остается неизвестной. 79 пассажиров и членов экипажа спаслись. В связи с гибелью "Булгарии" Васильевский суд Казани уже арестовал двух человек, которых подозревают в "оказании услуг, не отвечающих требованиям безопасности" - Светлана Инякина, генеральный директор компании "АргоРечТур", которая являлась субарендатором теплохода "Булгария", и Яков Ивашов, старший эксперт Камского филиала Российского речного регистра. (4)
Для предотвращения подобных чрезвычайных происшествий используется множество различных методов остановимся наиболее подробно на экологическом и химическом мониторинге.