32

Методика оценки рыночной стоимости наземных транспортных средств

Настоящая методика устанавливает общие принципы, положения и методы, на основе которых рекомендуется проведение оценки рыночной стоимости в отношении наземных транспортных средств в соответствии с требованиями Федерального закона «Об оценочной деятельности в РФ», а также других нормативных правовых документов.

В методике используются следующие термины и определения.

Объект оценки – виды продукции и услуг в отношении наземных транспортных средств, в состав которых входят

• наземные транспортные средства,

• запасные части к ним,

• материалы для ремонта наземных транспортных средств,

• оборудование для наземных транспортных средств,

• работы по ремонту наземных транспортных средств,

• а также другие виды продукции и услуг, связанные с конструкцией и эксплуатацией наземных транспортных средств.

Оценка – значение рыночной стоимости объекта оценки с указанием параметров, характеризующих точность и надежность оценки, а также даты и места оценки. Бывают:

Точечная оценка – точечное (одно) значение рыночной стоимости объекта оценки с указанием параметров, характеризующих точность и надежность оценки, а также даты и места оценки. Точечная оценка является основным видом оценки стоимости в отношении наземных транспортных средств.

Интервальная оценка – интервал значений рыночной стоимости объекта оценки. Практически не используется в качестве оценки рыночной стоимости в отношении наземных транспортных средств, а применяется для характеристики точности точечной оценки.

Точность оценки – величина доверительного интервала, в котором находится значение точечной оценки рыночной стоимости, рассчитанной по генеральной совокупности единиц статистического наблюдения стоимости, находится в доверительном интервале.

Надежность оценки – вероятность того, что значение точечной оценки рыночной стоимости, рассчитанной по генеральной совокупности единиц статистического наблюдения стоимости, находится в доверительном интервале.

Дата оценки – дата, на которую устанавливается оценка рыночной стоимости в отношении объекта оценки.

Место оценки – точное географическое наименование места, находящегося в границах конкретного товарного рынка объекта оценки, для условий которого устанавливается оценка рыночной стоимости в отношении объекта оценки.

Статистическое наблюдение – научно организационный сбор статистических данных о рыночной стоимости в отношении объекта оценки.

Объект статистического наблюдения – статистическая совокупность единиц статистического наблюдения, которая характеризует формирование рыночной стоимости в отношении объекта оценки на товарном рынке.

Статистическая совокупность – множество единиц статистического наблюдения, обладающих массовостью, однородностью, определенной целостностью, взаимосвязью состояния отдельных единиц и наличием вариации рыночной стоимости объекта оценки.

Единица статистического наблюдения – одно предложение конкретного продавца к продаже на открытом рынке в форме публичной оферты однозначно идентифицированного объекта оценки, содержащее все существенные условия договора купли-продажи.

Генеральная совокупность – совокупность всех единиц статистического наблюдения, которые объективно были в месте наблюдения во время периода наблюдения. В большинстве случаев при оценке стоимости наземных транспортных средств определить величину генеральной совокупности определить невозможно.

Место статистического наблюдения – товарный рынок объектов оценки.

Период статистического наблюдения – временной интервал, в течение которого проводится статистическое наблюдение.

Отчетная единица – субъект, от которого поступает информация о единице статистического наблюдения (источник информации).

Выборочное наблюдение – разновидность несплошного наблюдения, при котором статистическому обследованию подвергается часть единиц изучаемой генеральной совокупности, отобранных случайным образом. Результатом выборочного наблюдения является выборка ограниченного числа наблюдений случайной величины – рыночной стоимости в отношении объекта оценки. Выборочное наблюдение позволяет сократить затраты и сроки проведения статистического наблюдения, повысить его достоверность.

Объем выборки – число единиц статистического наблюдения, образующих выборочную совокупность.

Метод расчета оценки – способ установления оценки рыночной стоимости в отношении объекта оценки. Существуют:

Прямой метод расчета оценки – способ, при котором оценка рассчитывается на основе статистической совокупности значений рыночной стоимости объекта оценки, полученной в результате статистического наблюдения.

Косвенный метод расчета оценки – способ, при котором оценка рассчитывается как функция оценок рыночной стоимости в отношении объекта оценки, полученных прямым методом расчета оценки.

Одномерный метод расчета оценки – косвенный метод, при использовании которого оценка рассчитывается как функция одной оценки рыночной стоимости наземного транспортного средства, полученной прямым методом оценки. Используется в основном случае, когда невозможно применить прямой метод оценки из-за отсутствия данных о стоимости объекта оценки в месте оценки на дату оценки.

Многомерный метод расчета оценки – косвенный метод, при использовании которого оценка рассчитывается как функция нескольких оценок рыночной стоимости в отношении объекта оценки, полученной прямым методом оценки. Используется в основном случае, когда в зависимости от методологического подхода, конкретной цели оценки или вида объекта оценки при расчете одного вида стоимости учитываются несколько других видов стоимостей.

Рыночная стоимость наземных транспортных средств в новом состоянии – рыночная стоимость наземных транспортных средств, имеющих возраст не более одного года и пробег не более 1 тыс.км.

Рыночная стоимость подержанных наземных транспортных средств – рыночная стоимость наземных транспортных средств, имеющих возраст более одного года и пробег более 1 тыс.км. Определяется на дату оценки в месте оценки с учетом износа, технического состояния, а также других факторов, оказывающих влияние на стоимость наземного транспортного средства.

Рыночная стоимость наземных транспортных средств на первичном рынке – рыночная стоимость наземных транспортных средств, которые впервые предлагаются к продаже.

Рыночная стоимость наземных транспортных средств на вторичном рынке – рыночная стоимость наземных транспортных средств, прошедших государственную регистрацию и предлагаемых к продаже.

Износ – в оценочной деятельности это абсолютная или относительная потеря стоимости объекта оценки в процессе эксплуатации. Исходя из причин, приводящих к потере стоимости объекта оценки в процессе эксплуатации, износ разделяется на:

Физический износ – абсолютная или относительная потеря стоимости объекта оценки из-за изменения его технического состояния в процессе его эксплуатации, приводящего к ухудшению функциональных и эксплутационных характеристик. Основными причинами физического износа являются изнашивание, пластические деформации, усталостные разрушения, коррозия, изменение физико-химических свойств конструктивных материалов.

Функциональный износ - абсолютная или относительная потеря стоимости наземного транспортного средства из-за потери (утраты) отдельных функций, связанных с транспортной и вспомогательной деятельностью, и приводящей к сокращению его функциональных возможностей. Например, функциональный износ наступает при потере плавучести автомобилем-амфибией.

Моральный (внешний) износ - абсолютная или относительная потеря стоимости наземного транспортного средства из-за снижения его полезности для осведомленного покупателя под влиянием факторов. К ним относятся достижения научно-технического прогресса в сфере производства, государственное регулирование производства, импорта, товарных рынков и эксплуатации наземных транспортных средств, окончание производства наземных транспортных средств, прекращение производства запчастей к ним, организация эксплуатации и другие внешние факторы.

Определение оценки рыночной стоимости наземных транспортных средств проводится прямым и косвенным методами расчета оценки.

Прямой метод расчета оценки стоимости в отношении наземного транспортного средства считается базовым. Оценки, полученные на основе применения данного метода, являются аргументом и аналитическом описании выражений для расчета оценок одномерным и многомерным косвенным методами.

Расчет оценки рыночной стоимости наземного транспортного средства прямым методом производится по формуле

1

где α – объем выборки значений стоимости наземного транспортного средства;

C_i – i-е значение стоимости в выборке, руб.

Однородность выборки значений стоимости в отношении наземного транспортного средства подтверждает, что указанные значения были получены в границах одного товарного рынка. Степень однородности выборки значений стоимости наземного транспортного средства характеризуется величиной коэффициента вариации.

Коэффициент вариации стоимости v по результатам пробного выборочного наблюдения рассчитывается по формуле

2

Выборка считается однородной, если коэффициент вариации не превышает 0,33. Если коэффициент вариации превышает 0,33, то следует провести анализ полученной выборочной совокупности на предмет наличия факторов, оказывающих влияние на стоимость, но не учтенных при проведении выборочного наблюдения.

Расчет оценки рыночной стоимости нового наземного транспортного средства при наличии информации о первичном рынке проводится также прямым методом по формуле 1.

При отсутствии информации с первичного рынка о стоимости наземных транспортных средств расчет оценки рыночной стоимости нового транспортного средства производится одномерным косвенным методом на основе информации об оценке рыночной стоимости аналога наземного транспортного средства, оценке на другую дату или на другом территориальном рынке.

Расчет оценки рыночной стоимости нового транспортного средства на основе оценке рыночной стоимости аналогичного наземного транспортного средства, рассчитанной на ту же дату и для того же места оценки, производится одномерным косвенным методом по формуле

3

где С – стоимость оцениваемого нового наземного транспортного средства на дату оценки в месте оценки, тыс.руб.,

С_ан – стоимость нового наземного транспортного средства, которое является аналогом оцениваемого наземного транспортного средства, на дату оценки в месте оценки, тыс.руб.,

X, X_ан – соответственно значения функциональной или конструктивно-технической характеристики X оцениваемого наземного транспортного средства и аналога оцениваемого наземного транспортного средства.

Параметры формулы 3, необходимые для оценки стоимости различных видов наземных транспортных средств косвенным методом, приведены в табл. 1.

Таблица 1

Вид транспортного средства	Значение показателя степени, Y	Наименование и диапазон изменения функциональной (конструктивно-технической) характеристики, X
Автомобили отечественного производства:
легковые	0,70	X – мощность двигателя, л.с. 21л.с. ≤ X ≤ 105л.с.
грузовые бортовые	0,66	X – грузоподъемность, т 0,3т ≤ X ≤ 15т
тягачи	0,87	X – нагрузка на седло, т 5,8т ≤ X ≤ 17т
самосвалы	1,50	X – грузоподъемность, т 1,2т ≤ X ≤ 55т
специализированные автомобили	0,43	X – грузоподъемность, т 0,45т ≤ X ≤ 10т
специальные автомобили	0,62	X – грузоподъемность, т 7,5т ≤ X ≤ 38т
прицепы	1,40	X – грузоподъемность, т 0,2т ≤ X ≤ 70т
автобусы	0,95	X – общее число мест 7 мест ≤ X ≤ 220 мест
Легковые автомобили европейского производства	1,43	X – рабочий объем двигателя, см3 934см3 ≤ X ≤ 6750 см3
Легковые автомобили азиатского производства	0,93	X – рабочий объем двигателя, см3 756см3 ≤ X ≤ 4600 см3

Продолжение таблицы 1.

Вид транспортного средства	Значение показателя степени, Y	Наименование и диапазон изменения функциональной (конструктивно-технической) характеристики, X
Легковые автомобили североамериканского производства	1,05	X – мощность двигателя, л.с. 44л.с. ≤ X ≤ 455л.с.
Грузовые автомобили европейского производства	0,63	X – грузоподъемность, т 0,25т ≤ X ≤ 17,7т
Грузовые автомобили американского производства	0,88	X – грузоподъемность, т 0,25т ≤ X ≤ 17,7т
Грузовые автомобили производства других зарубежных стран	0,52	X – грузоподъемность, т 0,25т ≤ X ≤ 17,7т
Автобусы европейского производства	0,4	X – общее число мест 9 мест ≤ X ≤ 120 мест
Автобусы американского производства	0,67	X – общее число мест 9 мест ≤ X ≤ 50 мест
Автобусы азиатского производства	1,08	X – общее число мест 9 мест ≤ X ≤ 45 мест
Автобусы производства других зарубежных стран	0,6	X – общее число мест 9 мест ≤ X ≤ 120 мест
Автомобильные краны	1,59	X = 1+Гк+0,24*Гш где Гк – грузоподъемность крана, т; Гш – грузоподъемность шасси, т 6,3т ≤ Гк ≤ 50т 6т ≤ Гш ≤ 20т
Погрузчики фронтальные одноковшовые	1,53	X = Гкп+0,32*Vn где Гкп – грузоподъемность ковша, т; Vn – объем ковша, м3 2,2т ≤ Гкп ≤ 8т 1,1м3 ≤ Vn ≤ 4,2м3
Дорожные катки	0,89	X = Рк+0,61*Ln где Рк – масса катка, т; Ln – ширина полосы, м 2т ≤ Рк ≤ 16т 0,875м ≤ Ln ≤ 2м
Башенные краны	0,78	X = Гбк+0,05*Н где Гбк – грузоподъемность крана, т; Н – высота подъема, м 5т ≤ Гбк ≤ 25т 12м ≤ Н ≤ 83м
Экскаваторы одноковшовые	1,23	X – объем ковша, м3 0,3м3 ≤ X ≤ 1,5м3

Оценка рыночной стоимости нового наземного транспортного средства на основе оценке рыночной стоимости идентичного наземного транспортного средства, рассчитанной для того же места оценки, но на другую дату оценки, производится одномерным косвенным методом по формуле

4

где С_бt – стоимость наземного транспортного средства на базисную дату, руб.,

I_t – значение временного индекса на дату оценки t, на которую производится оценка стоимости.

Значения временных индексов I_t изменения цен по наиболее массовым моделям грузовых и легковых автомобилей, а также автобусов приведены в ПРИЛОЖЕНИИ 1.

В качестве базисной даты при расчете стоимостных индексов наземных транспортных средств принят 1990г. или дата начала производства – для наземных транспортных средств, выпуск которых начат после 1990г.

Расчет оценки рыночной стоимости подержанных наземных транспортных средств с учетом физического и морального износа,

замены агрегатов наземного транспортного средства,

разукомплектации,

переоборудования,

эксплуатационных дефектов производится многомерным косвенным методом по формуле

,

5

где С^баз_под – рыночная стоимость подержанного неразукомплектованного наземного транспортного средства в работоспособном состоянии, на котором не производилось замена агрегатов и переоборудование, а также отсутствуют неисправности и эксплуатационные дефекты на дату оценки в месте оценки, руб.,

n – число агрегатов (узлов, систем, механизмов) базовой комплектации, замененных на аналогичные, на дату оценки, ед.,

C^a_i – стоимость нового i-го агрегата (узла, системы, механизма) базовой комплектации, установленного при замене аналогичного агрегата, на дату оценки в месте оценки, руб.,

И_ф – физический износ наземного транспортного средства на дату оценки, %,

И^a_i – физический износ i-го агрегата (узла, системы, механизма) базовой комплектации, установленного при замене аналогичного агрегата, на дату оценки, %,

w – общее количество агрегатов (узлов, систем, механизмов) базовой комплектации, отсутствующих на транспортном средстве на дату оценки в результате его разукомплектации (кроме замененных при переоборудовании),

C^cн_l - стоимость нового l-го агрегата (узла, системы, механизма) базовой комплектации, отсутствующего на наземном транспортном средстве в результате его разукомплектации (кроме замененных при переоборудовании), на дату оценки в месте оценки, руб.,

З^уст_l – затраты на установку нового l-го агрегата (узла, системы, механизма) базовой комплектации, отсутствующего на наземном транспортном средстве в результате его разукомплектации, на дату оценки в месте оценки, руб.,

s – количество оборудования, дополнительно установленного при переоборудовании наземного транспортного взамен агрегатов (узлов, систем, механизмов) базовой комплектации, на дату оценки, ед.,

C^доз_t - стоимость нового t-го оборудования, дополнительно установленного при переоборудовании наземного транспортного взамен агрегатов (узлов, систем, механизмов) базовой комплектации, на дату оценки в месте оценки, руб.,

З^пер_t – затраты на переоборудование наземного транспортного при замене агрегата (узла, системы, механизма) базовой комплектации, на дополнительно установленного t-е оборудование, на дату оценки в месте оценки, руб.,

И^доз_t – физический износ t-го оборудования, дополнительно установленного при переоборудовании наземного транспортного взамен агрегатов (узлов, систем, механизмов) базовой комплектации, на дату оценки, %,

С^аз_t - - стоимость нового агрегата (узла, системы, механизма) базовой комплектации, который заменен при переоборудовании наземного транспортного средства на t-е оборудование, на дату оценки в месте оценки, руб.,

И_м – моральный износ наземного транспортного средства на дату оценки, %,

m – количество оборудования, дополнительно установленного при переоборудовании наземного транспортного без замены агрегатов (узлов, систем, механизмов) базовой комплектации, на дату оценки, ед.,

С^доп_j – стоимость нового j-го оборудования, дополнительно установленного при переоборудовании наземного транспортного без замены агрегатов (узлов, систем, механизмов) базовой комплектации, включая затраты на установку, на дату оценки в месте оценки, тыс.руб.,

И^доп_j – физический износ j-го оборудования, дополнительно установленного при переоборудовании наземного транспортного без замены агрегатов (узлов, систем, механизмов) базовой комплектации, на дату оценки, %,

С_эд - стоимость устранения отказов, неисправностей и эксплуатационных дефектов, на дату оценки в месте оценки, тыс.руб.

Определение оценки стоимости С^баз_под подержанного неразукомплектованного наземного транспортного средства в работоспособном состоянии, на котором не производилось замена агрегатов и переоборудование, а также отсутствуют неисправности и эксплуатационные дефекты, может производится прямым методом или одномерным косвенным методом.

В том случае, когда проведение выборочного наблюдения стоимости С^баз_под невозможно из-за отсутствия необходимых данных на вторичном рынке идентичных наземных транспортных средств, расчет оценки стоимости С^баз_под производится одномерным косвенным методом по формуле

6

где С₀ – значение стоимости нового наземного транспортного средства базовой комплектации на дату оценки в месте оценки, руб.

Расчет оценки стоимости нового наземного транспортного средства базовой комплектации С₀ может производится прямым методом или одномерным косвенным методом.

Расчет оценки стоимости нового наземного транспортного средства базовой комплектации С₀ одномерным косвенным методом производится в следующих случаях:

а) наземное транспортное средство выпускается, но данные о его рыночной стоимости на первичном рынке в месте оценки отсутствуют;

б) дата оценки стоимости наземного транспортного средства не совпадает с датой проведения работ по оценке (составление отчета об оценке);

в) наземное транспортное средство на дату оценки снято с производства.

В случае а) расчет оценки стоимости нового наземного транспортного средства базовой комплектации С₀ производится одномерным косвенным методом по формуле (3).

В случае б) расчет оценки стоимости нового наземного транспортного средства базовой комплектации С₀ на дату, отличную от даты проведения оценки, производится одномерным косвенным методом по формуле (4).

В случае в) расчет оценки стоимости нового наземного транспортного средства базовой комплектации С₀, снятого на дату оценки с производства, рассчитывается одномерным косвенным методом по формуле

7

где К_вып –коэффициент приведения стоимости нового наземного транспортного средства, снятого на дату оценки с производства, к стоимости нового наземного транспортного средства, выпускаемого на дату оценки,

С^вып₀ – стоимость нового наземного транспортного средства на дату оценки в месте оценке, выпускаемого на дату оценки, тыс. руб.

Коэффициенты приведения стоимости нового наземного транспортного средства, снятого на дату оценки с производства, к стоимости нового наземного транспортного средства, выпускаемого на дату оценки, приведены в ПРИЛОЖЕНИИ 2.

Расчет физического износа наземного транспортного средства И_ф производится следующими методами:

методом расчета физического износа с контролем технического состояния;

нормативным методом с корректированием;

расчетным методом с учетом возраста и пробега с начала эксплуатации;

методом амортизационных начислений.

Метод расчета физического износа с контролем технического состояния целесообразно применять при наличии у оценщика возможности проведения инструментального контроля (диагностики) технического состояния наземного транспортного средства, для которого нормативно-технической документацией установлен норматив пробега (срока службы) до списания.

Нормативный метод с корректированием целесообразно применять для оценки физического износа наземных транспортных средств, для которых нормативно-технической документацией установлены нормативы пробега (срока службы) до списания, и имеется информация о факторах, влияющих на нормативный пробег (срок службы).

Расчетный метод с учетом возраста и пробега с начала эксплуатации целесообразно применять для оценки физического износа наземных транспортных средств, по которым нормативно-технической документацией не установлены нормативы пробега (срока службы) до списания.

Метод амортизационных начислений целесообразно применять в отдельных случаях для оценки физического износа наземных транспортных средств, принадлежащих юридическим лицам.

Указанные методы применяются также для расчета физического износа агрегатов, узлов, систем и других элементов наземных транспортных средств.

Метод расчета физического износа с контролем технического состояния является наиболее точным и обоснованным. Если нормативно-технической документацией для наземного транспортного средства установлен нормативный пробег до списания (капитального ремонта), то расчет физического износа производится по формуле

8

где L_эф – эффективный пробег наземного транспортного средства с начала эксплуатации на дату оценки, тыс.км,

L_н – нормативный пробег наземного транспортного средства до списания (капитального ремонта), тыс.км.

Если нормативно-технической документацией для наземного транспортного средства установлен нормативный срок службы до списания (капитального ремонта), то расчет физического износа производится по формуле

9

где Т_эф – эффективный возраст наземного транспортного средства с начала эксплуатации на дату оценки, лет (мотто-ч),

Т_н – нормативный срок службы наземного транспортного средства до списания (капитального ремонта), лет (мотто-ч).

Значения нормативных пробегов до списания (капитального ремонта) автоназемных транспортных средств приведены в ПРИЛОЖЕНИИ 3.

Расчет физического износа наземного транспортного средства, для которого нормативно-технической документацией установлен нормативный срока службы до списания (капитального ремонта), нормативным методом с корректированием производится по формуле

при Иф ≥ 100% при Иф › 100%

10

где L_ф – фактический пробег наземного транспортного средства с начала эксплуатации на дату оценки, тыс.км.

Расчет физического износа наземного транспортного средства, для которого нормативно-технической документацией установлен нормативный срока службы до списания (капитального ремонта), нормативным методом с корректированием производится по формуле

при Иф ≤ 100% при Иф › 100%

11

где Т_ф – фактический возраст наземного транспортного средства с начала эксплуатации на дату оценки, лет (мотто-ч),

К₁ – коэффициент корректирования нормативного пробега (нормативного срока службы) наземного транспортного средства до списания в зависимости от условий эксплуатации,

К₂ – коэффициент корректирования нормативного пробега (нормативного срока службы) до списания в зависимости от модификации наземного транспортного средства и организации его работы,

К₃ – коэффициент корректирования нормативного пробега (нормативного срока службы) наземного транспортного средства до списания в зависимости от природно-климатических условий.

Фактический пробег L_ф наземного транспортного средства с начала эксплуатации на дату оценки определяется по спидометру. Если спидометровое оборудование не исправно, то фактический пробег определяется расчетным путем.

Для легковых автомобилей отечественного производства (Россия и СССР), эксплуатировавшихся только в РФ, расчет фактического пробега производится на основе данных ПРИЛОЖЕНИЯ 4.

Расчет фактического пробега с начала эксплуатации легковых автомобилей импортного производства эксплуатировавшихся только в РФ производится на основе данных ПРИЛОЖЕНИЯ 4.

Для легковых автомобилей-такси отечественного и импортного производства среднегодовой пробег принимается равным 90 тыс.км.

Расчет фактического пробега с начала эксплуатации легковых автомобилей, частично эксплуатировавшихся за рубежом, производится по формуле

12

где β – продолжительность эксплуатации легкового автомобиля за рубежом, лет,

L^згр_i – среднегодовой пробег легкового автомобиля за рубежом для i-го года эксплуатации, тыс.км,

λ – возраст л/а на дату оценки, лет,

L_i^РФ – среднегодовой пробег л/а в РФ для i-го года эксплуатации, тыс.км.

Для отечественных г/а и г/а импортного производства, эксплуатировавшихся только в РФ, фактический пробег с начала эксплуатации рассчитывается по формуле

13

где Т^г_РФ – продолжительность эксплуатации грузового отечественного или импортного автомобиля в РФ на дату оценки, лет,

m – количество видов перевозок, на которых использовался грузовой отечественный или импортный автомобиль в РФ,

L^РФ_j – среднегодовой пробег грузового отечественного или импортного автомобиля для j-го вида перевозок в РФ, тыс.км,

λ^РФ_j – доля пробега грузового отечественного или импортного автомобиля для j-го вида перевозок, %.

Среднегодовой пробег грузового отечественного автомобиля L_j для j-го вида перевозок определяется на основе данных ПРИЛОЖЕНИЯ 4.

Для г/а импортного производства среднегодовой пробег определяется в соответствии на основе данных ПРИЛОЖЕНИЯ 4.

Доля пробега г/а отечественного или импортного производства λ_j для j-го вида перевозок определяется на основе данных, указанных в справке, представляемой и заверяемой заказчиком услуг по оценке.

Для г/а, эксплуатировавшихся частично за рубежом, фактический пробег с начала эксплуатации рассчитывается по формуле

14

где Т^г_згр – продолжительность эксплуатации грузового отечественного или импортного автомобиля за рубежом на дату оценки, лет,

d – количество видов перевозок, на которых использовался г/а за рубежом,

L^згр_l – среднегодовой пробег грузового отечественного или импортного автомобиля для l-го вида перевозок за рубежом, тыс.км,

λ^згр_l - доля пробега грузового отечественного или импортного автомобиля для l-го вида перевозок за рубежом, %.

Среднегодовой пробег г/а L^згр_l для l-го вида перевозок в Германии определяется по данным на основе данных ПРИЛОЖЕНИЯ 4.

Доля пробега г/а λ^згр_l для l-го вида перевозок в Германии определяется на основе данных, указанных в справке, представляемой и заверяемой заказчиком услуг по оценке.

Среднегодовой пробег г/а L^згр_l для других стран без учета вида перевозок определяется на основе данных ПРИЛОЖЕНИЯ 4.

Для отечественных и импортных автобусов, эксплуатировавшихся только в РФ, фактический пробег с начала эксплуатации рассчитывается по формуле

15

где Т^а_РФ – продолжительность эксплуатации отечественного или импортного автобуса вРФ на дату оценки, лет,

h – количество видов перевозок, на которых использовался автобус в РФ,

L^РФ_f – среднегодовой пробег отечественного или импортного автобуса для f-го вида перевозок в РФ, тыс.км,

λ^РФ_f - доля пробега отечественного или импортного автобуса для f-го вида перевозок за рубежом, %.

Среднегодовой пробег отечественного или импортного автобуса L^РФ_f для f-го вида перевозок в РФ определяется на основе данных ПРИЛОЖЕНИЯ 4.

Доля пробега автобуса λ^РФ_f для f-го вида перевозок определяется на основе данных, указанных в справке, представляемой и заверяемой заказчиком услуг по оценке.

Среднегодовой пробег маршрутных микроавтобусов и троллейбусов принимается равным 50 тыс.км.

Доля автобусов, частично эксплуатировавшихся за рубежом, фактический пробег с начала эксплуатации рассчитывается по формуле

16

где Т^а_згр – продолжительность эксплуатации автобуса отечественного или импортного автомобиля за рубежом на дату оценки, лет,

x – количество видов перевозок, на которых использовался автобус за рубежом,

L^згр_g – среднегодовой пробег автобуса отечественного или импортного автомобиля для g-го вида перевозок за рубежом, тыс.км,

λ^згр_g - доля пробега автобуса отечественного или импортного для g-го вида перевозок за рубежом, %.

Среднегодовой пробег автобуса L^згр_g для g-го вида перевозок в Германии принимается равным:

• для городских и пригородных перевозок – 65 тыс.км.

• туристских перевозок – 95 тыс.км.

• междугородних перевозок – 135 тыс.км.

Доля пробега автобуса λ^згр_g для g-го вида перевозок определяется на основе данных, указанных в справке, представляемой и заверяемой заказчиком услуг по оценке.

Среднегодовой пробег автобуса L^згр_g для других стран без учета вида перевозок определяется на основе данных ПРИЛОЖЕНИЯ 4.

При определении фактического пробега с начала эксплуатации специальных наземных транспортных средств рассчитывается дополнительная составляющая пробега, учитывающая работу двигателя для приведения в действие специального навесного оборудования в стационарных условиях. Указанная составляющая прибавляется к пробегу, определенному по спидометру (ΔL_СП), рассчитывается по формуле

17

где τ – фактическая наработка двигателя специального наземного транспортного средства при его работе в стационарных условиях для приведения в действие специального оборудования на дату оценки, мотто-ч,

k_L – коэффициент приведения наработки двигателя в стационарных условиях к пробегу наземного транспортного средства, км/мотто-ч.

Наработка двигателя специального наземного транспортного средства, используемого в стационарных условиях для приведения в действие специальной техники или оборудования, на дату оценки определяется по счетчику мотто-часов или на основании справки, представляемой и заверяемой заказчиком услуг по оценке наземного транспортного средства. Значения коэффициентов приведения наработки двигателя в стационарных условиях к пробегу для специальных наземных транспортных средств представлены в таблице 2.

Таблица 2.

Тип наземного транспортного средства	Коэффициент kL, км/мотто-ч
Грузовые автомобили и автобусы	25
Пожарные автомобили	50
Гусеничные машины, специальные колесные шасси и тягачи	15
Трактора колесные	10
Трактора гусеничные	5

Фактическое значение пробега с начала эксплуатации специального наземного транспортного средства, у которого измерение фактической наработки конструктивно предусмотрено только в мото-часах, может быть рассчитано по формуле 17 через фактическое значение наработки.

При расчете фактического пробега с начала эксплуатации мототранспортных средств их среднегодовой пробег в РФ принимается равным 10 тыс.км. В случае, учитывающем частичную эксплуатацию мототранспортного средства за рубежом, его пробег с начала эксплуатации рассчитывается по формуле

18

где Т^м_згр – продолжительность эксплуатации мототранспортного средства за рубежом, лет,

L^м_згр – среднегодовой пробег мототранспортного средства за рубежом, тыс.км,

Т^м_РФ –продолжительность эксплуатации мототранспортного средства в РФ, лет.

Среднегодовой пробег мототранспортного средства за рубежом L^м_згр определяется по данным на основе данных ПРИЛОЖЕНИЯ 4.

Возраст наземного транспортного средства на дату оценки определяется по регистрационным документам.

Величина коэффициентов К₁, К₂, К₃ такова.

Коэффициент К₁ имеет следующие значения:

для I категории условий эксплуатации – 1,0;

для II – 0,9;

для III – 0,8;

для IV – 0,7;

для V – 0,6.

Категория условий эксплуатации определяется в соответствии с классификацией условий эксплуатации, приведенной в таблице 3, в зависимости от дорожного покрытия, рельефа местности и условий движения наземных транспортных средств.

Таблица 3.

Категория условий эксплуатации	Условия движения
	за пределами пригородной зоны (более 50км за пределами города)	в малых городах (до 100 тыс. жителей) и пригородной зоне	В больших городах (более 100 тыс. жителей)
I	Д1 - Р1, Р2, Р3	-	-
II	Д1 - Р4 Д2 - Р1, Р2, Р3, Р4 Д3 - Р1, Р2, Р3	Д1 – Р1, Р2, Р3, Р4 Д2 - Р1	-
III	Д1 - Р5 Д2 - Р5 Д3 - Р4, Р5 Д4 - Р1, Р2, Р3, Р4, Р5	Д1 – Р5 Д2 – Р2, Р3, Р4, Р5 Д3 – Р1, Р2, Р3, Р4, Р5 Д4 - Р1, Р2, Р3, Р4, Р5	Д1 - Р1, Р2, Р3, Р4, Р5 Д2 - Р1, Р2, Р3, Р4 Д3 – Р1, Р2, Р3 Д4 - Р1, Р2, Р3, Р4, Р5
IV	Д5 - Р1, Р2, Р3, Р4, Р5	Д5 - Р1, Р2, Р3, Р4, Р5	Д2 - Р5 Д3 - Р4, Р5 Д4 - Р2, Р3, Р4, Р5 Д5 - Р1, Р2, Р3, Р4, Р5
V	Д6 – Р1, Р2, Р3, Р4, Р5

В табл. 3.приняты следующие обозначения.

Вид покрытия дороги:

Д1 — асфальтобетон, цементобетон, брусчатка, мозаика;

Д2 — битумоминеральные смеси (щебень или гравий, обработанный битумом);

Д3 — щебень (гравий) без обработки, дегтебетон;

Д4 — булыжник, колотый камень, грунт и малопрочный камень, обработанные вяжущими материалами, зимники;

Д5 — грунт, укрепленный или улучшенный местными материалами; лежневое и бревенчатое покрытие;

Дб — естественные грунтовые дороги; временные внутри-карьерные и отвальные дороги; подъездные пути, не имеющие твердого покрытия.

Тип рельефа местности (определяется высотой над уровнем моря):

Р1 — равнинный (до 200 м);

Р2 - слабохолмистый (свыше 200 до 300 м);

Р3 - холмистый (свыше 300 до 1000 м);

Р4 — гористый (свыше 1000 до 2000 м);

Р5 — горный (свыше 2000 м).

Коэффициент К2 имеет следующие значения:

базовый автомобиль — 1,00;

седельный тягач — 0,95;

автомобиль с одним прицепом — 0,90;

автомобиль с двумя прицепами или автомобиль-самосвал при работе на плечах ездки свыше 5 км — 0,85;

автомобиль-самосвал с одним прицепом или при работе на плечах ездки до 5 км — 0,80;

автомобили-самосвалы с двумя прицепами — 0,75.

Коэффициент К3 имеет следующие значения для районов с различным видом климата:

умеренно теплый, умеренно теплый влажный, теплый влажный — 1,1;

умеренный — 1,0;

жаркий сухой, очень жаркий сухой, умеренно холодный — 0,9;

холодный — 0,8;

очень холодный — 0,7.

Для районов с высокой агрессивностью окружающей среды по отношению к автомобилям (в основном побережье морей и океанов), а также при постоянном использовании автомобилей для перевозки химических грузов, вызывающих интенсивную коррозию деталей, значение коэффициента А3 снижается на 10%. Районирование территории РФ и бывшего СССР по климатическому признаку приведено в табл. 4

Таблица 4.

Районирование территории России и бывшего СССР	Характеристика климата
Административно-территориальные единицы Российской Федерации
Республика Саха (Якутия), Магаданская область	Очень холодный
Республика Бурятия, Республика Карелия, Республика Коми, Республика Тыва; Алтайский край, Красноярский край, Приморский край, Хабаровский край; Амурская область, Архангельская область, Иркутская область, Камчатская область, Кемеровская область, Мурманская область, Новосибирская область, Омская область, Сахалинская область, Томская область, Тюменская область, Читинская область	Холодный
Республика Башкортостан, Удмуртская Республика, Курганская область, Пермская область, Свердловская область, Челябинская область	Умеренно холодный
Республика Дагестан, Республика Ингушетия, Кабардино-Балкарская Республика, Республика Северная Осетия-Алания, Чеченская Республика, Краснодарский край, Ставропольский край, Калининградская область, Ростовская область	Умеренно теплый, умеренно теплый влажный, теплый влажный
Остальные районы Российской Федерации	Умеренный
Страны на территории бывшего СССР
Азербайджанская Республика, Республика Армения, Республика Беларусь, Республика Грузия, Латвийская Республика, Литовская Республика, Республика Молдова, Украинская Республика, Эстонская Республика	Умеренно теплый, умеренно теплый влажный, теплый влажный
Республика Казахстан, Республика Киргизия, Республика Таджикистан	Жаркий сухой
Республика Туркмения, Республика Узбекистан	Очень жаркий сухой

Расчет физического износа с учетом возраста и пробега наземного транспортного средства с начала эксплуатации производится по формуле

19

где е — основание натуральных логарифмов, е ≈ 2,72;

Ω — функция, зависящая от возраста и фактического пробега наземного транспортного средства с начала эксплуатации.

Вид функции Ω дли различных видов наземных транспортных средств определяется в соответствии с табл. 5.

Таблица 5.