Загрязнение почвы. Утилизация покрышек. 11.11

В мире производится 15 млн. т. покрышек в год. Они чрезвычайно опасными для ОС (точее свалки покрышек).

В чём опасность:

1. Высокая пожаро-опасность и выделение высокотоксичных в-в при сгорании;

2. Загрязнение подземных вод в местах складирования покрышек;

3. Скопление вредных насекомых и грызунов;

4. Низкая плотность сопротивления уплотнения (не возможно брекетировать);

5. Биологическая неуничтожаемость (тысяча лет перерабатывается).

В области утилизации отработанных покрышек установлен порядок:

1. Снижение образования;

Увеличение срока их службы за счёт изменения конструкции инеиспользуемых материалов (переход с диагональных к радиальным конструкциям позволили увеличить срок службы покрышек в 3,5 раза).

Снижение образования так же возможно с улучшением рецептуры шин, разработка новых ресурсов протекторов.

В развитых странах для увеличения срока службы шин является ограничение скорости – 40 км/ч, так же за счёт ремонта покрышек с использованием различных откизионных материалов. В Финляндии сбыт вторичных шин в 2,5 раза превышает сбыт новых, в США в 1,5 раза.

2. Вторичное использование и переработка:

- для отбойников в доках;

- область для сдерживания покрытий силосных башен;

- закладывают в подпорные стенки в дорожном строительстве;

- используются в качестве матов;

- грунтовые покрытия;

- насыпи;

- шумоподавляющие экраны (поглощает 80% звуковых колебаний);

Недостаток – пожароопасность сооружений.

3. Топливное использование и термическая деструкция;

В США количество переработанных шин – 65%.

В шинах содержится е менее 60% резины, 10-20% металла, 10-30% текстиля (целлюлоза). Св-ва резины не исчезают после трёхкратного восстановления. Основная трудность – наличие посторонних включений, однако металл и текстиль так же пригодны к переработки. Наиболее предпочтительным является материальный способ утилизации, позволяющий получать сырьё для дальнейшего использования.

Основное направление переработки – производство регенерата для шинной промышленности, что несёт в себе измельчение покрышки с отделением резины от текстиля и металла. В качестве альтернативы производства регенерата интенсивно развивается использование шинной крошки без вулканизации.

Французская фирма внедрила технологию использования полиуретановых шин с использованием 30 % измельчённых шин. Такая смесь закачивается в автомобильную камеру, и такое колесо не будет бояться проколов и разрушений.

Существует множество способов использования автомобильной крошки в различных областях. Топливное использование менее предпочтительно, чем переработка, т.к. теряется ценное сырьё. Эффективность сжигания несопоставима с затратами на природные ресурсы. На производство шины уходит 32 литра нефти, а при её сжигании вырабатывается Е равной 6-8 литрам нефти.

Е отдача – отношение затрат Е на добычу, подготовку и транспортировку потребителю к конечному Е эффекту у потребителя, если это отношение превышает 1, то использование такого электроносителя нецелесообразно. В нефтегазовом комплексе коэффициент отдачи 0,146 кг у.т./кг у.т. В угольной промышленности 0,326.

По зарубежным данным, сжигание отходов для получение тепла и электроэнергии, является наиболее быстроразвивающимся рынком в промышленности переработки и является перспективным направлением в их утилизации. Резиновая составляющая покрышек:

- низкая зольность 2-3%;

- высокаякаллорийность.

По результатам опроса проведённого в 2000 г. в США – это направление наиболее целесообразно за неё проголосовали 75% опрошенных. На угольных тепловых электростанциях США, заменяют 2-25% угля. 2-25% покрышек – как добавление к углю, их можно сжигать и целиком, но мировой опыт показывает, что наиболее целесообразно сжигание авто покрышек вместе с углём в топках. Их добавка позволяет повысить калорийность, при этом не требуется доп котлов и систем газоочистки. В условиях истощения запаса нефти и газа, резиновые отходов являются постоянно возобновляемым сырьём, из кт в результате термической обработки м.б. получены углеводороды и газообразные продукты, позволяющие экономить нефть и газ. Перспективные методы:

- пиролиз (разложение при температуре 600-700 С);

- гидрирование (перевод их в жидкое состояние), присоединение водорода при повышенных температурах и давлениях;

- газификация, высокотемпературное взаимодействие с окислителем, при t 1000-2000 C для получения горючих газов. Наиболее высокая эффективность достигается при сочетании этих методов. При сочетании этих систем 32% нефтепродуктов 34% твёрдых остатков и 9-18 % газообразных продуктов. Свойства нефтепродуктов близки к свойствам дизельного топлива и лёгких фракций нефти. В составе газообразных продуктов обнаружены высокие концентрации ценных химических в-в.

Твёрдый остаток (технический С) – можно использовать в качестве топлива/абсорбента.

В разных странах сложились различные направления утилизации авто покрышек, но общим для них является то, что захоронение покрышек не используется и не рассматривается. Всё более широкое применение находят резервные отходы в производстве асфальта.

В Новокузнецке авто покрышки используются в конверторном производстве ЗСМК, где по мимо теплового эффекта получают ещё и припёк.

4. Захоронение.