4.2 Токовые дифференциальные реле типа дзт-11, дзт-11/2, дзт- 11/3, дзт-11/4, дзт-11/5

Реле ДЗТ-11 ÷ ДЗТ-11/5 обеспечивают получение тормозных характеристик от одной группы измерительных ТТ. В своём составе они имеют насыщающийся трансформатор тока с одной тормозной обмоткой W_т и отличаются одно от другого количеством рабочих и уравнительных обмоток, а также числом витков в них.

Все обмотки имеют большое количество ответвлений, выведенных на коммутатор, с помощью которых ступенчато через небольшие интервалы можно изменять ток срабатывания реле I_с.р и коэффициент торможения К_т. Число витков рабочих, уравнительных и тормозной обмотки, включённых в работу, определяется путём сложения чисел, выбитых у гнёзд коммутаторов, в которые ввёрнуты штепсельные винты. Так для набора в рабочей обмотке, например, 27 витков необходимо один винт ввернуть в гнездо «24», второй винт - в гнездо «3» (рисунок 4.1).

Рисунок 4.1 Коммутатор рабочей обмотки реле ДЗТ-11

Тормозная обмотка W_т реле выполнена неразрывной (рисунок 4.2), поэтому набор витков в ней осуществляется несколько иначе. Например, чтобы набрать в тормозной обмотке один виток (W_т = 1), необходимо один штепсельный винт ввернуть в гнездо «1», второй – в гнездо «24».

Рисунок 4.2 Коммутатор тормозной обмотки реле ДЗТ-11

Для набора витков 3, 5, 7…18 необходимо первый винт установить в соответствующее гнездо. Для набора 24 витков в тормозной обмотке первый винт необходимо изъять из коммутатора. При этом второй винт можно оставить в гнезде «24» (рисунок 4.3).

Рисунок 4.3

Следует отметить, что с помощью коммутатора реле ДЗТ-11 не представляется возможным набрать в тормозной обмотке любое чётное число витков. Так коммутатор не позволяет набрать 2 витка, 4, 6, 8 и 10 витков. Чтобы набрать 12 витков, необходимо один винт установить в гнездо «13», другой в гнездо «1». Тогда число витков, обтекаемых тормозным током, будет равно W_т = 1 + 5 + 6 = 12. Если второй винт перенести в гнездо «3», получим W_т = 3 + 5 + 6 = 14 (рисунки 4.2, 4.4).

Рисунок 4.4 Коммутатор тормозной обмотки реле ДЗТ-11

На рисунке 4.5 приведены тормозные характеристики реле ДЗТ-11, ДЗТ-11/2, ДЗТ-11/3, ДЗТ-11/4, ДЗТ-11/5.

Рисунок 4.5

Реле ДЗТ-11 и ДЗТ-11/2 имеют одну рабочую обмотку и две уравнительные. Реле ДЗТ-11/2 имеет тормозную обмотку, состоящую из двух секций: витков и витков. Принципиальные схемы реле ДЗТ-11 и ДЗТ-11/2 приведены на рисунке 4.6.

Реле ДЗТ-11/3 и ДЗТ-11/4 имеют по три рабочие обмотки и по одной тормозной.

Реле ДЗТ-11/5 и МЗТ-11 имеют одну рабочую обмотку и одну тормозную.

Все указанные выше реле имеют в своём составе в качестве исполнительного органа токовое реле типа РТ-40, подключённое к вторичной обмотке. В качестве управляющего контакта используется замыкающий контакт исполнительного токового реле. Ток срабатывания исполнительного реле

a)

Рисунок 4.6 Принципиальные электрические схемы и схемы включения реле:

а) ДЗТ-11, ДЗТ-11/2

Принципиальная схема реле ДЗТ-11/5 и схема его включения приведены на рисунке 4.7. Рабочая обмотка реле имеет одно ответвление от середины обмотки (от половины числа витков).

Рисунок 4.7 Принципиальная электрическая схема реле ДЗТ-11/5

В нормальном режиме работы генератора магнитодвижущая сила , создаваемая вторичным током , уравновешивается встречно направленной и равной по величине МДС , которая создаётся вторичным током . Встречное направление МДС в сердечнике НТТ и обеспечивается правильным выбором полярности трансформаторов тока ТА1 и ТА2 и правильным подключением обмоток реле к трансформаторам тока.

В случае двухфазного или трёхфазного КЗ в статорных обмотках генератора ток короткого замыкания проходит по нейтрали и части обмотки статора, не выходя за пределы выводов генератора. В этом случае вторичный ток равен нулю, нарушается равенство магнитодвижущих сил и реле срабатывает.

На рисунке 4.8 в качестве примера приведена упрощённая схема включения обмоток трансформатора тока и реле типа ДЗТ-11 в дифференциальной защите трёхобмоточного силового трансформатора.

Возможны различные варианты включения тормозной обмотки:

а) включение тормозной обмотки в плечо 38 кВ. При этом несрабатывание защиты при внешнем замыкании на шинах 11 кВ, когда торможение вторичным током отсутствует, обеспечивается выбором тока срабатывания также, как для защиты с реле РНТ;

б) включение тормозной обмотки в плечо 110 кВ; однако по ряду причин данный вариант не рекомендуется. [9]

в) включение тормозной обмотки на сумму вторичных токов плеч защиты сторон 11 кВ и 38 кВ.

Очевидно, что последний вариант является наилучшим (рисунок 4.8). Он позволяет выбрать ток срабатывания защиты по условию

I_с.з = 1,5 · I_ном.т

В то же время вариант в) позволяет исключить влияние тормозной обмотки реле при КЗ в зоне действия защиты.

Коэффициент торможения реле ДЗТ-11 ÷ ДЗТ-11/5 определяется при МДС тормозной обмотки F_т, равной 300 А. При этом по нижней кривой тормозной характеристики (рисунок 4.5) определяют рабочую МДС срабатывания (F_ср = 240 А). В зависимости от числа включённых в работу витков тормозной обмотки W_т к рабочей обмотке W_р коэффициент торможения равен

.

Рисунок 4.8 Упрощённая схема включения реле ДЗТ-11 в дифференциальную защиту трёхобмоточного трансформатора