Билет №11

1. При каких неисправностях запрещается эксплуатировать стрелочные переводы.

Не допускается эксплуатировать стрелочные переводы и глухие пересечения, у которых допущена хотя бы одна из следующих неисправностей:

1. разъединение стрелочных остряков и подвижных сердечников крестовин с тягами;

2. отставание остряка от рамного рельса, подвижного сердечника крестовины от усовика на 4 мм и более, измеряемое против первой тяги, а у сердечника при запертом положении стрелки;

3. выкрашивание остряка или подвижного сердечника, при котором создается опасность набегания гребня длиной:

- на главных путях - 200 мм и более;

- на приемо-отправочных путях - 300 мм и более;

- на прочих станционных путях - 400 мм и более;

4. понижение остряка против рамного рельса и подвижного сердечника против усовика на 2 мм и более, измеряемое в сечении, где ширина головки поверху 50 мм и более;

5. расстояние между рабочей гранью сердечника крестовины и рабочей гранью головки контррельса менее 1472 мм;

6. расстояние между рабочими гранями головки контррельса и усовика более 1435 мм;

7. излом остряка или рамного рельса;

8. излом крестовины (сердечника, усовика или контррельса);

9. разрыв контррельсового болта в одноболтовом или обоих в двухболтовом вкладыше.

2. Высота подвески кабельных и воздушных линий связи.

Кабельные линии связи должны находиться на высоте не менее:

5,0 м - от земли в ненаселенной местности;

6,0 м - от земли в населенной местности;

4,5 м - от поверхности пассажирских платформ;

7,0 м - от полотна автомобильных дорог на железнодорожных переездах.

Воздушные линии связи должны находиться на высоте не менее:

2,5 м - от земли в ненаселенной местности;

3,0 м - от земли в населенной местности;

5,5 м - от полотна пересекаемых автомобильных дорог;

7,5 м - от верха головки рельса пересекаемых неэлектрифицированных путей. Пересечение электрифицированных путей допускаются только в кабельном исполнении.

3. Что не должны допускать устройства электрической централизации.

Устройства электрической централизации не должны допускать:

- открытия входного светофора при маршруте, установленном на занятый путь;

- перевода стрелки под железнодорожным подвижным составом;

- открытия светофоров, если стрелки не поставлены в надлежащее положение;

- перевода стрелки или открытия светофора при враждебном (пересекающемся) маршруте.

4. Чем должны быть оборудованы локомотивы, мвпс и сспс.

Локомотивы, МВПС и ССПС должны быть оборудованы:

- средствами поездной радиосвязи,

- скоростемерами,

- локомотивными устройствами автоматической локомотивной сигнализации,

- устройством, обеспечивающим автоматическую идентификацию бортового номера.

Пассажирские локомотивы должны быть оборудованы ЭПТ, а грузовые локомотивы должны оборудоваться устройством контроля целостности тормозной магистрали.

МВПС оборудуются системой автоведения и речевой информации при подъездах к проходным светофорам, переездам и станциям, связью "пассажир-машинист", сигнализацией контроля закрытия дверей, системой пожарной сигнализацией и пожаротушения.

При обслуживании одним машинистом, должны быть дополнительно оборудованы:

- системой автоматического управления торможением поезда или комплексным локомотивным устройством безопасности, а также системой контроля бодрствования;

- зеркалами заднего вида;

- системой пожаротушения (для тепловозов);

- блокировкой тормоза (для локомотивов).

Маневровые локомотивы должны быть оборудованы:

- устройствами дистанционной отцепки их от вагонов,

- а обслуживаемые одним машинистом, кроме того, вторым пультом управления, зеркалами заднего вида и устройствами, обеспечивающими автоматическую остановку в случае внезапной потери машинистом способности к ведению локомотив.

16