- •Расчетно-графическая работа
- •Содержание
- •Введение
- •1 Технико-эксплуатационная характеристика станции н
- •Техническая характеристика станции
- •Эксплуатационная характеристика станции
- •Определение потребного количества бригад пто и числа групп в них
- •Определение норм времени на маневровые операции. Определение числа маневровых локомотивов
- •План-график работы станции. Назначение плана-графика и краткое описание его построения
- •Расчет показателей работы станции «н» и их краткий анализ
- •5.1 Количественные показатели
- •Качественные показатели работы станции
- •Список литературы
-
План-график работы станции. Назначение плана-графика и краткое описание его построения
В расчетно-графической работе план-график разрабатывается на смену, т.е. на 12 часов.
План-график – технологический документ, определяющий основные нормативные параметры и показатели работы станции. Он представляет собой графическую модель технологического процесса переработки вагонопотоков. На основании плана-графика определяются основные технологические показатели и нормативы работы станции.
На плане-графике показывают:
-
Занятие путей приемоотправочных парков;
-
Работу вытяжных путей, маневровых локомотивов;
-
График подхода поездов и расформирование, отправление поездов своего формирования, транзитных и пассажирских поездов;
-
Накопление вагонов на путях сортировочного парка;
-
Работу с местными вагонами.
-
Расчет показателей работы станции «н» и их краткий анализ
5.1 Количественные показатели
-
Вагонооборот – это сумма принятых и отправленных за сутки вагонов (определяется по таблице 1.3):
-
Рабочий парк вагонов – среднесуточное наличие вагонов на станции:
где , , – количество поступающих на станцию за сутки соответственно транзитных вагонов без переработки, с переработкой и местных; , , - простой соответственно транзитных вагонов без переработки, с переработкой и местных (принимается по плану-графику), мин.
-
Количество принятых грузовых поездов (в т.ч. транзитных и разборочных):
Nприн= 37 поездов
-
Количество отправленных грузовых поездов:
Nотпр= 34 поездов
-
Число расформированных составов:
Nрасф= 7 поездов
-
Количество сформированных поездов (в т.ч. одногруппных и многогруппных):
Nсф= 5 поездов
-
Погрузка:
nпогр=34 вагонов
-
Выгрузка:
nвыгр= 52 вагонов
-
Качественные показатели работы станции
1. Время нахождения транзитного вагона без переработки на станции
Норма времени нахождения транзитного вагона без переработки определяется делением суммы вагоно-часов на общее количество вагонов, проходящих станцию без переработки (по плану-графику):
Для упрощения расчета данные графика заносятся в таблицу 5.1.
Таблица 5.1
Простой транзитного вагона без переработки
Номер поезда |
Время, чч:мм |
Число вагонов |
Вагоно-часы простоя |
||||
прибытие |
отправление |
стоянка |
|||||
2413 |
02:20 |
02:50 |
00:30 |
60 |
30/60=0,5 |
||
2425 |
03:50 |
04:20 |
00:30 |
60 |
30/60=0,5 |
||
2535 |
05:50 |
06:20 |
00:30 |
60 |
30/60=0,5 |
||
2547 |
07:35 |
07:50 |
00:15 |
60 |
15/60=0,25 |
||
2453 |
08:20 |
09:40 |
01:20 |
60 |
80/60=1,3 |
||
2461 |
10:30 |
10:50 |
00:20 |
60 |
20/60=0,3 |
||
2471 |
12:30 |
13:50 |
01:20 |
60 |
80/60=1,3 |
||
2437 |
06:15 |
07:20 |
01:05 |
60 |
65/60=1,08 |
||
2549 |
07:50 |
08:20 |
00:30 |
60 |
30/60=0,5 |
||
2465 |
11:00 |
11:20 |
00:20 |
60 |
20/60=0,3 |
||
2016 |
02:50 |
03:20 |
00:30 |
60 |
30/60=0,5 |
||
2020 |
03:40 |
04:20 |
00:40 |
60 |
40/60=0,66 |
||
2718 |
06:05 |
06:20 |
00:15 |
60 |
15/60=0,25 |
||
2720 |
06:45 |
07:20 |
00:35 |
60 |
35/60=0,58 |
||
2724 |
07:55 |
08:50 |
00:55 |
60 |
55/60=0,91 |
||
2710 |
03:30 |
03:50 |
00:20 |
60 |
20/60=0,33 |
||
2714 |
04:30 |
04:50 |
00:20 |
60 |
20/60=0,33 |
||
2028 |
06:30 |
08:20 |
01:50 |
60 |
110/60=1,83 |
||
2042 |
09:50 |
10:40 |
00:50 |
60 |
50/60=0,83 |
||
2024 |
04:30 |
05:40 |
01:10 |
60 |
70/60=1,16 |
||
2722 |
07:10 |
07:50 |
00:40 |
60 |
40/60=0,66 |
||
3036 |
08:20 |
09:50 |
01:50 |
60 |
110/60=1,83 |
||
2046 |
10:30 |
10:50 |
00:20 |
60 |
20/60=0,33 |
||
2736 |
13:05 |
13:50 |
00:45 |
60 |
45/60=0,75 |
||
2030 |
07:15 |
08:20 |
01:05 |
60 |
65/60=1,08 |
||
2728 |
09:20 |
10:20 |
01:00 |
60 |
60/60=1 |
||
2732 |
11:30 |
12:50 |
01:20 |
60 |
80/60=1,33 |
||
2050 |
12:40 |
13:20 |
00:40 |
60 |
40/60=0,66 |
||
Итого |
- |
- |
- |
=1680 |
=21,75*60=1305 |
(46,8 мин)
2. Время нахождения транзитного вагона с переработкой на станции , устанавливается общее и с расчленением по элементам:
где – время нахождения по прибытии; – время на расформирование; – время нахождения вагонов в сортировочном парке; – время на окончание формирования, включая перестановку состава в парк отправления; – средний простой вагонов по отправлении.
где – время на ожидание обработки состава; - время на обработку состава; – время на ожидание расформирования.
Таблица 5.1
Простой в ожидании i-той технологической операции.
№ поезда |
Число вагонов |
Простой, мин |
Вагоно-минуты простоя |
|
|||
2712 |
60 |
- |
0 |
3401 |
60 |
- |
0 |
3402 |
60 |
- |
0 |
2441 |
60 |
- |
0 |
3406 |
60 |
- |
0 |
2040 |
60 |
- |
0 |
2459 |
60 |
- |
0 |
2477 |
60 |
40 |
2400 |
3404 |
60 |
- |
- |
Итого |
540 |
40 |
2400 |
|
|||
- |
- |
- |
- |
|
|||
на Д |
- |
- |
- |
на Н-Д |
50 |
21 |
1050 |
на Е |
- |
- |
- |
на Н-Е |
- |
- |
- |
на И |
- |
- |
- |
на Н-И |
- |
- |
- |
Итого |
50 |
21 |
1050 |
|
|||
на Д |
60 |
9 |
540 |
на Н-Д |
- |
- |
- |
на Е |
- |
- |
- |
на Н-Е |
- |
- |
- |
на И |
60 |
4 |
240 |
на Н-И |
- |
- |
- |
Итого |
120 |
13 |
780 |
|
|||
- |
- |
- |
- |
|
|||
на Д |
60 |
9 |
540 |
на Н-Д |
60 |
15 |
900 |
на Е |
60 |
54 |
3240 |
на Н-Е |
|
|
|
на И |
60 |
4 |
240 |
на Н-И |
|
|
|
Итого |
|
|
|
Норма времени нахождения вагонов под накоплением в СП определяется по сменному плану-графику путем деления общей суммы вагоно-минут простоя вагонов всех назначений под накоплением на общее число вагонов, заканчивающих процесс накопления.
где – время нахождения вагонов в сортировочном парке.
Расчет простоя вагонов под накоплением выполняется с использованием таблицы 5.2.
Таблица 5.2
Простой вагонов под накоплением.
Назначение вагонов |
Число вагонов |
Простой под накоплением, мин |
Вагоно-минуты простоя |
Д |
20 |
170 |
3400 |
32 |
30 |
960 |
|
52 |
135 |
7020 |
|
60 |
20 |
1200 |
|
8 |
85 |
680 |
|
23 |
75 |
1725 |
|
|
45 |
40 |
1800 |
|
60 |
20 |
1200 |
|
3 |
145 |
435 |
|
|
|
18420 |
Н-Д |
30 |
170 |
5100 |
36 |
30 |
1080 |
|
46 |
135 |
6210 |
|
54 |
105 |
5670 |
|
9 |
75 |
675 |
|
17 |
205 |
3485 |
|
|
|
|
22220 |
Е |
20 |
35 |
700 |
31 |
100 |
3100 |
|
46 |
140 |
6440 |
|
60 |
21 |
1260 |
|
4 |
19 |
76 |
|
18 |
205 |
3960 |
|
|
|
|
15536 |
Н-Е |
7 |
35 |
245 |
14 |
100 |
1400 |
|
25 |
140 |
3500 |
|
34 |
40 |
1360 |
|
38 |
205 |
7790 |
|
|
|
|
14295 |
|
|||
И |
10 |
170 |
1700 |
38 |
105 |
3990 |
|
60 |
21 |
1260 |
|
3 |
205 |
615 |
|
|
23 |
35 |
805 |
|
44 |
200 |
8800 |
|
60 |
21 |
1260 |
|
|
|
20130 |
Н-И |
5 |
170 |
850 |
11 |
65 |
715 |
|
17 |
205 |
3485 |
|
25 |
35 |
875 |
|
|
29 |
245 |
7105 |
|
|
|
13030 |
|
|
|
=103631 |
вагонов
Среднее время нахождения вагонов в процессе окончания формирования определяется по формуле:
(5.8)
- время простоя в ожидании окончания формирования, - средневзвешенное время окончания формирования состава, - время простоя в ожидании перестановки в парк отправления, - время перестановки в парк отправления.
(5.9)
, – время на окончание формирования соответственно участкового и сборного поезда; , - количество сформированных соответственно участковых и сборных поездов; ∑n – количество вагонов в сформированных составах.
(5.10)
- время простоя в ожидании обработки бригадой ПТОВ по отправлению, - время обработки бригадой ПТОВ по отправлению, - время опробования автотормозов, - время простоя в ожидании отправления состава.
Время нахождения местного вагона на станции
(5.11)
3. Коэффициент непрерывности переработки вагонов
(5.12)
∑tтех оп – технологическое время простоя транзитного вагона с переработкой без учета межоперационных перерывов, ∑tож – время общего межоперационного простоя транзитного вагона без переработки, найдено ранее, равняется 51,2 мин.
4. Коэффициент сдвоенных операций
(5.13)
, , - количество соответственно погруженных, выгруженных и местных вагонов.
5. Коэффициенты использования технических средств станции рассчитываются непосредственно по плану-графику по формулам:
- для бригад ПТОВ
=0,2+0,3+0,2=0,7
∑tбр – суммарная занятость бригад ПТОВ в соответствующих парках обработкой составов, мин/смен; - количество бригад ПТОВ в этих парках.
ПОП1:
ПОП2:
РС:
- для маневровых локомотивов:
∑tлок – суммарная занятость маневровых локомотивов, мин/смен; М – количество маневровых локомотивов.
- для маневровых вытяжек:
∑tв – суммарная занятость маневровых вытяжек; В – количество маневровых вытяжек.
Рассчитанные количественные и качественные показатели работы станции Н сведены в таблицу 5.5.
Таблица 5.4
Качественные и количественные показатели работы станции
Показатель |
Ед.измерения |
Результат |
1. Вагонооборот |
вагон |
8280 |
2. Рабочий парк вагонов |
вагон |
342 |
Показатель |
Ед.измерения |
Результат |
3. Простой транзитного вагона с/п |
ч |
7 |
4. Простой транзитного вагона б/п |
ч |
0,78 |
5. Простой местного вагона |
ч |
13 |
6. Коэффициент непрерывности переработки вагонов |
- |
0,9 |
7. Коэффициент сдвоенных операций |
- |
1,6 |
8. Коэффициент использования бригад ПТОВ: |
- |
|
ПОП 1 |
- |
0,2 |
ПОП 2 |
- |
0,3 |
РС |
- |
0,2 |
9. Коэффициент использования вытяжек |
- |
0,3 |
10. Коэффициент использования локомотивов |
- |
0,35 |
Заключение
Пронализируем полученные показатели и сравним их со средними по сети.
Простой транзитного вагона с переработкой – 8-10 ч. На данной станции он равен 7 ч. Отсюда следует, что переработка транзитных вагонов проводится эффективно.
Простой транзитного вагона без переработки – 20-30 мин. Получено значение 46,8 мин. Простой намного больше среднесетевого показателя, следовательно вагоны без переработки обрабатываются не эффективно.
Простой местного вагона – 12-14 ч. На станции он равен 13 ч. Это значение соответствует среднесетевой норме. Отсюда следует, что операции с местными вагонами проводятся достаточно эффективно.
Коэффициент непрерывности переработки вагонов больше 0,7. Он равен 0,9 – это значит, что переработка вагонов будет проводиться практически без простоев.
Коэффициент использования бригад ПТОВ должен составлять – 0,75-0,85, а на рассматриваемой станции он равен 0,23 (в среднем). Отсюда можно сделать вывод о том, что в приемо - отправочных парках и разборочной секции бригады слабо загружены.
Среднесетевой коэффициент загрузки локомотивов – 0,5-0,75. На рассматриваемой станции он равен 0,35. Т.е. локомотивы используются неэффективно, и их количество можно сократить.
Загрузка вытяжек составляет - 0,3, соответственно можно сократить количество вытяжек до одной.
Меры, которые применяются для сокращения простоев с вагонами, использовать не является обходимым.