3 Современная урбанизация в России

В настоящее время в России имеется 1058 городов, 2066 поселков городского типа, приблизительно 155 тысяч сельских населенных пунктов [16].

В 1995 г. к городскому населению в России относили в соответствии с принятой методикой подсчета около 109 млн. человек - чуть более 73 % от населения страны (см. таблицы 1,2 ).

Особенности урбанизации в последние годы:

1. Прекратилось пополнение рядов больших городов (более 100 тыс.), которое замедлилось и в предшествующее десятилетие.

2. Замедлился и характерный для прошлого времени переход больших городов из одной категории людности в другую, последовательный путь наверх: от низшей ступени к высшей.

3. Все отмеченные явления произошли в результате снижения, местами весьма значительного, темпов естественного прироста численности городского населения. Причины – общее ухудшение демографической ситуации в России, сокращение рождаемости, переход к иному типу воспроизводства.

Таблица1 .Урбанистическая структура России

Группы городов по людности, тыс.	Число городов данной группы	Число жителей в данной группе
		млн. чел	%
Малые – до 50	2780	28,8	26,5
Средние – 50-100	175	12,0	11,2
Большие – 100-500	136	29,3	27,2
Крупные – 500-1000	20	13,1	12,2
Города-миллионеры	12	24,3	22,6
Всего	3123	107,5	100,0

Таблица 2. Межрайонные различия в урбанизации

Экономические районы	Доля городского населения, %,1998	Всего городов /главных, 1998
Центральный	83	251/12
Северо-Запад	87	62/1
Урал	74	150/11
Центрально-Черноземный	62	50/5
Восточная Сибирь	72	73/6
Северный Кавказ	55	104/7
РФ в целом	73	1095/75

4 Проблемы урбанизации в России

Урбанизация, несмотря на многие позитивные аспекты, не лишена отрицательных сторон. В частности, города, как правило, страдают от экологических проблем в результате дорожных пробок, высокой концентрации промышленных предприятий и отсутствия адекватных систем удаления отходов. Кроме того, города обычно нуждаются в непропорционально большом объеме земельных, водных и природных ресурсов, если принимать во внимание их площадь и численность населения, высокие средние доходы которого обусловливают значительный уровень потребления.

Проблема №1

«Уровень демографии»

Урбанизация оказывает влияние на демографические процессы. В значительной мере оно проявляется в зависимости от различий городов по величине и народнохозяйственному профилю (функциональному типу). По мере развития процесса урбанизации уровень рождаемости городского населения по сравнению с сельским падает, в дальнейшем происходит падение рождаемости и в сельской местности. Динамика чисел родившихся в Российской Федерации в 1999—2006 гг.

	1999	2000	2001	2002	2003	2004	2005	2006
Все население	1214689	1266800	1311604	1396967	1477301	1502477	1457376	1479637
Городское население	842640	886908	928642	998056	1050565	1074247	1036870	1044540
Сельское население	372049	379892	382962	398911	426736	428230	420506	435097
В процентах к 1999 году
Все население	100,0	104,3	108,0	115,0	121,6	123,7	120,0	121,8
Городское население	100,0	105,3	110,2	118,4	124,7	127,5	123,1	124,0
Сельское население	100,0	102,1	102,9	107,2	114,7	115,1	113,0	116,9

Проблема №2

«Здоровье населения»

Что касается показателей здоровья и смертности, то, по имеющимся данным, продолжительность жизни, как правило, выше в городских районах, чем в сельских, Данные обзоров состояния здоровья жителей отдельных городов указывают на то, что эпидемиологический переход, когда главными причинами заболеваемости и смертности становятся не инфекционные болезни, а хронические и дегенеративные заболевания, более продвинут в городах, чем в сельских районах

Распространенность хронических заболеваний (включая заболевания сердечнососудистой системы, раковые заболевания и диабет) и несчастных случаев растет во многих городах. Дорожно-транспортные происшествия, например, выступают в качестве существенной причины травм или смертельных исходов при более высокой частотности в городских районах. Рост потребления подсластителей и жиров ведет к обострению проблемы ожирения, которая, в свою очередь, обуславливает распространение диабета и сердечно-сосудистых заболеваний. В сельскохозяйственных районах питание более здоровое и полноценное, без пищевых добавок.

Проблема №3

«Перемещение в пригороды предприятий и населения»

Ещё одним из последствий урбанизации является перемещение производства. Рост пригородов привел не просто к перемещению населения, но и к перемещению производства. Причины этого сложны и многообразны.

Город-центр покинули и многие производственные фирмы, технология которых подразумевает наличие большого пространства, недоступного в городе-центре или доступного по непомерно высокой цене.

Но это не означает, что все крупные предприятия переместились в пригороды. Некоторые виды производства остались в городах-центрах. Речь идет о высокоспециализированных службах в области финансовых и торговых услуг, центрального административного управления, ресурсами которых является мастерство, либо знания, либо информация, а продукцией не товары, а услуги, консультации и решения. Именно эти учреждения – банки и адвокатские конторы, рекламные агентства и центральные административные конторы, консультационные фирмы и правительственные учреждения – заполняют города-центры и большую часть городской территории и становятся основной функцией центральной деловой части города.

Миграция преуспевающих жителей, а также процветающих производственных предприятий в новые образования (пригороды) приводит к тому, что новые предприятия и новые жилые дома строятся в пригородном кольце, а не в городах-центрах. Вместе с тем центры становятся все более дорогими территориями. Высокая плотность населения, обветшание зданий требует больших затрат на реконструкцию, управление, уборку улиц, поддержание порядка и законности.

Доля городского населения, проживающего в городских агломерациях, %

Проблема №4

«Транспортные пробки»

Учитывая прогнозы роста численности пригородного населения и возможность последующего удвоения объема городского автомобильного движения через 20 лет, многие проектировщики городов считают актуальным поиск эффективных альтернатив автотранспорту. Это тем более важно, поскольку увеличение вложений в строительство дорог и скоростных автострад чаще всего увеличивает объем движения, нежели уменьшает транспортные пробки. Средняя скорость движения по городским магистралям не только не повышается, а даже понижается. Кроме того, предполагается, что расширение и улучшение систем общественного транспорта сможет принести существенные социальные выгоды в следующих направлениях: создание жизнеспособного и обновленного города-центра; улучшение подъездных путей к рабочим местам в пригороде для малообеспеченных жителей города-центра; возможность избежать чрезвычайно острой проблемы загрязнения окружающей среды, к которой может привести увеличение автомобильного транспорта.