- •Курсова робота
- •"Розробка організаційної структури підприємства"
- •1. Загальна характеристика основних організаційних структур транспортних підприємств
- •2. Основні чинники, що впливають на вибір організаційної структури
- •3. Етапи розробки організаційної структури
- •6. Визначення кількості управлінців за функціональними напрямками і функціями
- •6.1. Визначення основних техніко-експлуатаційних показників використання рухомого складу
- •Розрахунок програми з технічного обслуговування і поточного ремонту.
- •6.3. Розрахунок кількості ремонтних робітників.
- •6.4. Розрахунок необхідної кількості водіїв
- •7. Визначення переліку структурних підрозділів підприємства
- •8. Закріплення видів діяльності і функцій за структурними підрозділами
- •9. Розподіл працівників по структурних підрозділах
- •Розробка схеми організаційної структури
- •11. Положення про юридичний відділ
- •Положення про канцелярію
- •12. Посадова інструкція
- •Висновок
- •Список використаної літератури:
6. Визначення кількості управлінців за функціональними напрямками і функціями
Для розрахунку кількості управлінців необхідно виконати ряд попередніх розрахунків:
— визначити основні техніко-експлуатаційні показники використання рухомого складу;
— розрахувати програму і трудомісткість робіт з ТО і ПР РС;
— розрахувати кількість ремонтних і допоміжних робітників;
— розрахувати кількість водіїв.
6.1. Визначення основних техніко-експлуатаційних показників використання рухомого складу
З використанням нормативних документів і виду вантажу, що перевозиться (цемент (в мішках) – І клас), вибираємо таку модель рухомого складу: КАМАЗ – 43118(бортовий тентований) (10т). Для РС визначаємо ряд основних техніко-експлуатаційних показників використання рухомого складу.
1) Кількість автомобіле-днів у господарстві за рік визначається за формулою:
АДГ = АСп . ДК = АСІ . 365 (1)
де АСС – середньосписочна кількість автомобілів за рік (160);
Дк – кількість календарних днів за рік.
АДГ = 160 . 305 = 48800 (автомобіле-днів)
2) Автомобіле-дні роботи (АДр) та автомобіле-години роботи (АГр) рухомого складу визначається за формулами;
АДр = АДГ . в (2)
де в – коефіцієнт випуску парку (0,95);
АДр = 48800 . 0,95 = 46360 (автомобіле-днів)
АГр = АДр . Тн (3)
де Тн – час автомобіля у наряді, г; (9 год.)
АГр = 46360 . 9 = 417240 (автомобіле-годин)
3) Середній час простою автомобіля під навантаженням-розвантаженням за їздку (транспортний цикл) (tпр) обчислюється за формулою:
, год (4)
де tнпр – нормативний час простою автомобіля під завантаженням-розвантаженням, хв. (0,84хв.) ;
К – коефіцієнт залежно від класу вантажу (1);
Навантаження відбувається . . . (допиши).здається мені, що воно механічне. Але напиши щось, а потом в неї попитай яке може бути навантаження. Бо то все треба описати: чим ми вантажимо, як, скільки за один раз. Почитай в Неті як саме перевозять цемент у мішках. НА піддонах чи як? Добренько? Вишлеш мені потім.
На 10 т. =0,037∙10=0,37(год) – 10 т
4) Середньодобовий пробіг рухомого складу АТП (lсд) визначається за формулою:
, км (5)
де VT – технічна швидкість, км/год (22км/год);
- коефіцієнт використання пробігу (0,5);
lвi – середня довжина їздки з вантажем, км (12км).
км;
5) Загальний пробіг автомобілів, (Lзаг): (6)
Lзаг = lсд . АДр, км
Lзаг = 148 . 46360 = 6861280 (км)
6) Кількість циклів, необхідних для використання заданого об’єму перевезень (nц):
(7)
циклів
-
Розрахунок програми з технічного обслуговування і поточного ремонту.
1) У програмі з ТО і ПР розраховується кількість щоденних обслуговувань (ЩО), ТО – 1 і ТО – 2 на рік:
(8)
км
(9)
км
Nщо = АДр (10)
Nщо = 46360*0,5=23180 км
2) Розрахунок річної трудомісткості ЩО, ТО-1, ТО-2 і ПР виконується з використанням нормативної трудомісткості:
Тщо = Nщо . tнщо (11)
tнщо=0,67
Тщо = 23180 . 0,67 = 1553
Тто-1 = Nто-1 . tнто-1 (12)
tнто-1=3,5
Тто-1 = 1286 . 3,5 = 4502
Тто-2 = Nто-2 . tнто-2 (13)
tнто-2=14,7
Тто-2 = 429 . 14,7 = 6306
(14)
tнпр=6,7
Ттор = Тщо + Тто-1 + Тто-2 + Тпр (15)
Ттор = 1553 + 4502 + 6306 + 45971 =72309
Тдоп = Кд . Ттор (16)
де Кд – частка допоміжних робіт в Ттор (Кд = 0,2),
Тдоп = 0,2 . 72309 = 14461