Министерство образования и науки РФ

Пермский государственный технический университет

Кафедра «Авиационные двигатели»

Курсовая работа по дисциплине «Летательные аппараты»

Выполнил: Санников В. С.

Гр. АД-09-2

Проверил: Моисеев В. М.

г. Пермь, 2010 г.

Задание №1

Задание: дополнив таблицу морфологических признаков (прил. 1), разработать конструктивную схему самолета местных авиалиний на 18 человек; дать описание и обоснование принятых решений.

Таблица 1.

Варианты заданий для контрольной №1

I	Пассажирский	1	2	3	4
		Дальнемагистральный 5000-9000 км	Среднемагистральный 2000-4000 км	Ближнемагистральный 1000-2000 км	Местных авиалиний до 1000 км
				а	б			в
				Тяжелый 50-55 пасс.	Средний 24-30 пасс.			Легкий 8-20 пасс.
II	Транспортный	а	б	в	г
		1 класса	2 класса	3 класса	4 класса
		> 75 т	30-75 т	10-30 т	до 10 т
III	Прочий
		а	б	в	г			д
		Спортивный	Учебно-тренировочный	Сельскохозяйственный	Противопожарный			Патрульный

Решение задачи

Приведенный в приложении 1 банк возможных решений достаточен для выбора конструктивной схемы самолета. В соответствии с табл. 1 принимаем вариант многоцелевого беспилотного самолёта. Выбранные решения в приложении 1 выделены с помощью затенения соответствующих полей.

Общее описание схемы самолета. Разработанная конструктивная схема самолета (один из возможных вариантов) представлена на рис. 1. Самолёт представлял собой цельнометаллический моноплан с оживальным крылом и трапецевидным оперением. Крыло не имеет никаких средств механицации и управления, и всё управление БПЛА в полёте осуществляется цельноповоротным килём и стабилизатором, убираемым шасси, одним турбопрямоточным двигателем (расположенным в хвостовой части). По заданию самолет многоцелевой, следовательно будет эксплуатироваться как с подготовленных, так и с грунтовых аэродромов; маршевая высота полёта 19км; крейсерская скорость может быть до 3М. Есть возможность старта как с аэродрома так и с помощью специальной пусковой платформы на базе МАЗ-537.

Габаритные размеры самолета: длина –25 м, высота по килю –4 м, высота по фюзеляжу – 2 м, высота шасси – 0,8 м, размах крыла – 8 м.

Фюзеляж. В качестве схемы фюзеляжа принята окружность ферменно-балочная, разделенный на семь отсеков. Форма поперечного сечения – круг. Фюзеляж герметичный. Эти параметры принимаем в силу назначения самолета и условий его полета, взлета и посадки.

В носовом отсеке Ф-1 монтируется вся разведывательная и часть навигационно-пилотажной аппаратуры. Отсеки Ф-2, Ф-3 и Ф-4 представляют собой цельносварные интегральные топливные баки для топливной системы ёмкостью 19000 литров. В кормовых отсеках Ф-5 и Ф-6 установлен турбореактивный прямоточный двигатель, агрегаты электрооборудования, НПК, рулевые привода, тормозной парашют, система охлаждения. Отсек Ф-7 расположен под отсеками Ф-2, Ф-3 и Ф-4 представляет собой грузовую камеру многоцелевого назначения.

Крыло самолета. Крыло свободнонесущее, оживальной формы в плане. Среднеплан, поперечная схема прямая. Консоли максимально утоньшены, без средств механизации.

Хвостовое оперение. Управление БПЛА в полёте осуществляется цельноповоротным килём и стабилизатором. Состоит из трех цельноповоротных рулевых поверхностей, ориентированных под углом 120 градусов друг к другу и установленных на специальных наплывах, в которых размещаются электрические рулевые машинки с спиртовым охлаждением. Эти поверхности управляют самолетом по трем каналам.

Шасси. Конструктивная схема: убираемое трехопорное шасси с передней управляемой одноколесной опорой и двумя главными опорами (каждая является одноколесной). Главные опоры размещены в фезюляже на нижней части отсека Ф-4. Колеса главных опор снабжены дисковыми тормозами.

Силовая установка. Силовая установка состоит из расположенных в фезюляже топливных баков, системы подачи топлива, турбореактивного прямоточного двигателя. Входное устройство размещено в нижней части. Для обеспечения устойчивой работы двигателя на дозвуковых скоростях к обечайке воздухозаборника снаружи пристыковывается специальный коллектор в форме полукольца, который при достижении околозвуковых скоростей отстреливается. Одновременно с маршевым ТРД на начальном этапе полета работают два твердотопливных ускорителя тягой по 75 тс, установленные под крылом у бортов фюзеляжа.

Система управления. Управление по ранее заданной программе либо дистанционно с командного пункта.