16.41. Ремонт скутера. Двухтактный двигатель - разборка и сборка

       На примере двигателя с раздельной системой смазки

       Блок «двигатель-трансмиссия» извлечен из рамы скутера (см. Силовой агрегат - снятие и установка), крышка вариатора снята, ремень вариатора снят, ведущий шкив и вариатор сняты, ведомый шкив и сцепление снято (Для разборки двигателя снимать ведомый шкив и сцепление не обязательно, но для удобства работы это можно сделать) (см. Вариатор - разборка и сборка ведущего шкива), выхлопная система снята (см. Глушитель - снятие и установка).

       1. Отворачиваем болты крепления корпуса воздушного фильтра и снимаем его в сборе с подкрылком заднего колеса.

       2. Снимаем карбюратор (см. Карбюратор - разборка, промывка и сборка).

       3. Снимаем катушку зажигания в сборе с высоковольтным проводом (см. Катушка зажигания — диагностика и замена).

       4. Отворачиваем болты крепления кожуха охлаждения цилиндра.

       5. Снимаем кожух.

       6. Снимаем кожух вентилятора, крыльчатку и ротор генератора, (см. Генератор - разборка и проверка)

       7. Отворачиваем винты крепления основания статора генератора.

       8. Снимаем статор в сборе.

       9. Выворачиваем свечу зажигания из головки цилиндра.

       10. Отворачиваем болты крепления впускного патрубка и снимаем его в сборе с лепестковым клапаном, если он присутствует в конструкции двигателя. Закрываем окно впускного коллектора чистой тканью во избежание попадания в него грязи и мелких деталей.

       11. Трубчатым ключом отворачиваем гайки (болты) крепления головки цилиндра.

Внимание!

       Довольно часто головка «прикипает» к цилиндру и стронуть ее с места не получается. Для снятия головки нужно нанести несколько легких ударов киянкой или резиновым молотком поочередно с противоположных торцов головки. Важно не сломать и не деформировать ребра охлаждения!

       12. Снимаем головку цилиндра со шпилек.

Внимание!

       В нашем случае прокладка головки цилиндра выполнена из термостойкой резины. Такую прокладку можно использовать многократно при снятии-установке головки, однако, чаще всего, в скутер-ных моторах применяются алюминиевые или медные прокладки головок. Такие прокладки подлежат замене при каждой разборке, поскольку при затягивании гаек головки повторно установить прокладку в первоначальное положение практически невозможно, соответственно, уплотнение не будет качественным.

       13. Извлекаем прокладку головки цилиндра и осматриваем ее с целью обнаружения повреждений.

Внимание!

       Цилиндр практически всегда «прикипает» к картеру и стронуть его с места также не удается. Для снятия снова воспользуемся киянкой или резиновым молотком, нанося легкие удары поочередно с противоположных сторон цилиндра. Будьте аккуратны, чтобы не сломать и не деформировать ребра охлаждения!

       При отделении цилиндра от картера проверьте, полностью ли отделилась прокладка от одной из плоскостей (цилиндра, либо картера). Важно не порвать прокладку, так как возможно ее повторное использование при сборке. Порванная или поврежденная прокладка подлежит замене.

       14. Снимаем цилиндр.

       15. Отворачиваем винты крепления маслонасоса.

       16. Извлекаем маслонасос из картера.

       17. Для удобства дальнейших работ рекомендуется закрыть полость кривошипной камеры чистой тканью, во избежание попадания в нее грязи и мелких деталей, особенно, если не планируется разбирать картер двигателя.

       18. Осторожно отделяем прокладку цилиндра.