Контрольные вопросы

1. Назначение трансмиссии и их классификация.

2. Что называется передаточным числом?

3. Расскажите устройство муфты сцепления.

4. Для чего служит коробка передач?

5. По каким признакам классифицируют коробки передач?

1.5. Главная передача, конечные передачи, раздаточные коробки, ходоуменьшители

Главная передача - механизм трансмиссии, увеличивающий крутя­щий момент после коробки передач. В автомобилях крутящий момент в главной передаче передается под прямым углом. Главная передача может быть одинарной, состоящей из одной пары шестерен, и двойной, состоящей из двух пар шестерен. Ведущие шес­терни 1 (рис. 56) выполняют заодно с валом или съемными.

Рис. 56. Главная передача: а - одинарная; б - двойная; 1 - ведущая шестерня; 2 - ведомая коническая шестерня; 3 — кониче­ская промежуточная шестерня; 4 — промежуточная цилиндрическая шестерня; 5 — ведомая цилиндриче­ская шестерня; 6 -дифференциал

Ведомые шестерни 2, 4 в основ­ном изготавливают в виде съемных венцов, прикрепляемых болтами или заклепками к корпусу дифференциа­ла. В двойной главной передаче име­ется одна пара конических и одна пара цилиндрических шестерен. Для обеспечения бесшумной работы ко­нические шестерни выполнены со спиральными зубьями. Во время движения автомобиля - ведущий вал вместе с малой конической шестерней приводит во вращение ве­домую коническую шестерню, закрепленную на корпусе диф­ференциала.

Дифференциал - механизм трансмиссии, распределяющий подводимый к нему крутящий момент между полуосями ве­дущих колес и позволяющий им вращаться с различными скоростями.

Он состоит из корпуса 1 (рис. 57) крестовины 3, малых конических шестерен-сател­литов 4 и полуосевых кониче­ских шестерен 2.

Рис. 57. Дифференциал: а - устройство; б - схема работы при пря­молинейном движении; в - схема работы при повороте; 1 - корпус (чашка); 2 - полуосевые шес­терни; 3 - крестовина; 4 - сателлит; 5 - ведомая шестерня главной передачи; 6 - ведущий вал главной передачи; 7 - полуоси

На цилиндрические пальцы крестовины свободно посажены сателлиты, которые вме­сте с крестовиной закреплены в корпусе (коробке) дифференциала и на­ходятся в постоянном зацеплении с шестернями левой и правой полуосей. Когда автомобиль движется прямо и по ровной дороге, оба ведущих ко­леса встречают одинаковые сопротивления качению. При этом (рис. 57, б) ведомая шестерня 5 главной передачи вращает вокруг своей оси корпус дифференциала с крестовиной и сателлитами.

Сателлиты, находясь в зацеплении с правой и левой полу осевыми шестернями, зубьями приводит их во вращение с одинаковой частотой. В этом случае сателлиты вокруг своей оси не вращаются. На повороте (рис. 57, в) колеса автомобиля проходят разную длину пути. Вращение внутреннего колеса замедляется, а наружного убыстряется. Сателлиты, вращаясь вместе с корпусом, зубьями упираются в зубья полу осевой шестерни, замедлившей вращение, и сообщают дополнительную ско­рость другой полуосевой шестерне, в результате чего наружное колесо, проходя больший путь, вращается быстрее.

Конечная передача представляет собой колесный редуктор (рис. 58) который служит для увеличения крутящего момента, предаваемого от главной передачи к передним ведущим колесам и для осуществления их поворота.

Колесный редуктор состоит из двух пар конических шестерен: верхней 5 и нижней 12. Корпуса 6 телескопически входят в рукава кор­пуса 8 переднего моста, что позволяет выдвигать их и изменять колено передних колес. Бесступенчатую регулировку колен передних колес приводят при помощи червячного механизма 7. Ведущая шестерня нижней конической пары вращается на двух шариковых подшипниках. Подвижное соединение ведущей шестерни с вертикальным валом по­зволяет подрессоривать передний мост. Ведомая шестерня нижней ко­нической пары расположена на шлицевом конце ведомого вала 3, к фланцу которого крепится диск 4 колеса. Ведомый вал вращается на двух роликовых конических подшипниках, зазор в которых регулируется прокладками 2, устанавливаемыми под фланец стакана подшипников.

Конечная передача гусеничного трактора передает вращение от по­луосей заднего моста ведущим звездочкам гусеничных цепей. На трак­торе установлены две конечные передачи, расположенные по обеим сторонам заднего моста. Каждая конечная передача состоит из пары цилиндрических шестерен, заключенных в отдельный литой чугунный корпус 1 (рис. 59). Ведущая шестерня 6 вращается на двух роликовых подшипниках, установленных в расточках корпуса. Внутри ведущей шестерни находятся шлицы, в которые входит шлицевой конец полуоси 10 заднего моста.

Ведомая шестерня выполнена сборной. Венец 7 ведущей шестерни, изготовленный из высококачественной стали, закреплен точно обработан­ными болтами на ступице, которая посажена на конические шлицы вала 3 ведущей звездочки. Вал звездочки установлен в расточках корпуса на ша­риковом и роликовом подшипниках. К фланцу вала шестью болтами при­креплена ведущая звездочка 2. Вытекание масла из конечной передачи предотвращается самоподжимным уплотнительным устройством 4.

Рис. 58. Колесный редуктор переднего ведущего моста трактора (МТЗ-82): 1 - крышки корпуса; 2 - регулировочные прокладки; 3 - ведомый вал; 4 - диск колеса; 5 - верхняя коническая пара; 6 - выдвижной корпус верхней конической пары; 7 - червячный механизм; 8 - корпус ведущего моста; 9 - опора пружины с уплотнением; 10 - пружинная рессора, 11 - корпус редуктора; 12 — нижняя ко­ническая пара.

Рис. 59. Конечная передача:

1 - корпус; 2 - ведущая звездочка; 3 — вал ведущей звездочки; 4 - угаютнительное устройство; 5 и 9 — корпус звездочка: уплотнения; 6 — ведущая шестерня; 7 — венец ведомой шестерни; 8 — накладка; 10 - полуось (вал) заднего моста; 11 — опора; 12 — бугель; 13 - крышка корпуса

Корпус конечной передачи прикрепляют болтами к боковым стен­кам заднего моста. Опора 11 корпуса с помощью бугеля также прикреп­лена к заднему мосту. Собранные с задним мостом конечные передачи устанавливаются средними шейками опор в расточки задних кронштей­нов рамы трактора и закрепляются в них. Таким образом, усилие, разви­ваемое ведущими звездочками при работе трактора, передается через опоры на раму трактора.

В верхней части конечной передачи, открытой для монтажа ведо­мой шестерни, прикреплена стальная крышка 13. В ней расположены отверстия для контроля уровня и слива масла, закрываемые пробками.

Масло заливают че­рез горловину, расположенную в верхней части корпуса. В пробке горловины смонтирован сапун.

Рис. 60. Раздаточная коробка привода

переднего моста (трактор МТЗ-82): 1 - стойка фиксации тяги; 2 - рукоятка тяги управления; 3 - шестерня коробки передач; 4 - промежуточная, шестерня; 5 - наружная обойма с шестерней; 6 - ролик; 7 - внутренняя обойма муфты свободного хода; 8 - передвижная шес­терня; 9 - фланец карданного вала; 10 — вал; 11 — корпус; 12 - вилка; 13 –пружина

Раздаточная коробка уни­версально-пропашного трактора для привода заднего ведущего моста закреплена сбоку коробки передач. С помощью нее перед­ний мост включается автомати­чески при буксовании задних колес. Раздаточная коробка представляет собой одноступен­чатый редуктор с роликовой муфтой свободного хода. В кор­пусе раздаточной коробки на двух шариковых подшипниках вращается вал 10 (рис. 60). На шлицах вала установлены внут­ренняя обойма 7 муфты свободного хода, подвижная шестерня 8 блокировки и фланец 9 карданного вала.

Шестерня раздаточной коробки, изготовленная заодно с наружной обоймой 5 муфты свободного хода и внутренним зубчатым венцом, че­рез промежуточную шестерню 4 находится в постоянном зацеплении с шестерней 3 коробки передач. Наружная обойма муфты свободного хо­да поворачивается относительно внутренней обоймы на шариковых подшипниках. В профилированных пазах наружной обоймы располо­жены заклинивающие цилиндрические ролики 6. Частота вращения шестерни с наружной обоймой 5 всегда пропорциональна частоте вра­щения задних колес, а внутренней обоймы 7, соединяемой с валом 10 -частоте вращения передних ведущих колес. Передаточные числа перед­них и задних мостов подобраны так, что при отсутствии буксования внутренняя обойма вращается примерно в 1,06 раза быстрее, чем на­ружная обойма, получающая вращение от коробки передач. Поэтому в хороших дорожных условиях передние колеса работают в ведомом ре­жиме. Когда задние колеса начинают пробуксовывать, частота враще­ния передних колес и привода переднего моста замедляется, соответст­венно и уменьшается и частота вращения ведомой обоймы. При равной частоте вращения наружной и внутренней обойм ролики 6 заклинивают­ся и весь механизм начинает вращаться как одно целое, передавая кру­тящий момент от коробки передач передним ведущим колесам, когда буксование задних колес заканчивается, передний мост вновь автоматически отключается. При заднем ходе, а также при трогании трактора с места, когда необходимо преодолеть большое тяговое сопротивление, или при переезде через дорожные препятствия можно принудительно включить передний ведущих мост, введя передвижную шестерню блокировки в зацепление с зубчатым венцом наружной обоймы рукояткой 2. Если освободить тягу из стойки 1, то блокировка прекращается, так как пружина 13 возвращает тягу и передвижную шестерню в исходное по­ложение. Детали раздаточной коробки смазывается маслом, находящимся в корпусе коробки передач.

Ходоуменъшитель 15 (рис. 61) смонтирован в отдельном корпусе и может быть установлен на место левой крышки коробки передач. Он представляет собой планетарный редуктор.

Ходоуменьшителем пользуются только для понижения I и II пере­дач передних и задних ходов. Поэтому для привода ходоуменыпителя используют вал 11 заднего хода. При включении ходоуменыпителя шестерню 9 перемещают назад. В этом случае она - ведущая шестерня ходоуменьшителя, а шестерня 10 - ведомая. Во избежание несчастных случаев необходимо помнить, что при работе с ходоуменьшителем при включении передач переднего хода трактор движется назад, а при включении заднего хода - вперед.

Рис. 61. Схема коробки передач трактора:

а - основные передачи; б - ходоуменьшитель; в - включение бокового ВОМ; 1 - ведущая шестерня понижающего редуктора; 2 - вал сцепления; 3 – зубчатая муфта; 4 - ведомая шестерня понижающего редуктора; 5 - первичный вал; 6 - передвижная шестерня (каретка) первичного вала; 7 - шестерня вторичного вала- 8 - промежуточный вал; 9 - ведущая передвижная шестерня ходоуменьшителя с продольным расположением валов (МТЗ-80); 10 - ведомая шестерня I и II передач переднего и заднего хода; 11 - вал 1 передачи заднего хода; 12 - ведущая передвижная шестерня 1 передачи и заднего хода; 13 - промежу­точная шестерня заднего хода; 14 - блок промежуточных шестерен понижаю­щего редуктора; 15 - шестерни ходоуменьшителя; 16 - боковой ВОМ; 17 - шестерня привода ВОМ.

При необходимости вместо ходоуменьшителя с левой стороны коробки передач устанавливают привод бокового вала 16 отбора мощности. На пропашных тракторах с передними ведущими колесами на место правой крышки коробки передач устанавливают раздаточную коробку. Ведущей шестерней раздаточной коробки служит шестерня 7. На некоторых тракторах ходоуменьшитель собирают в отдельном корпусе, который прикрепляют к передней стенке коробки передач.

Ходоуменьшитель включают только на основных пониженных пе­редачах специально для низких скоростей, а не для получения больших тяговых усилий, так как это может вызвать поломку механизмов транс­миссии трактора.