Индивидуальное задание Подъяпольской А

Индивидуальное задание Подъяпольской А.

Структура предприятия и управления АТП

Рис. 1. Общая структура предприятия

• Директор является распоря­дителем кредитов и юридически ответственным лицом. Ему подчиня­ются руководители служб эксплуатации, технической службы (главный инженер) и безопасности (заместитель или инженер). Служба эксплуатации разрабатывает маршруты перевозок, оперативное планирование и контроль перевозок.

• Техническая служба

обеспечивает готовность подвижного состава для совершения транспортной работы.

• Служба безопасности осуществляет мероприятия по контролю за состоянием автомобилей и водителей, по предотвращению дорожно-транспортных происшествий, по повышению уровня работы за сохранение и улучшение окружающей среды.

• Механик а/к отвечает за техническое состояние закрепленных автобусов, контролирует участие водителей в ремонте, изучает причины простоев, организует за­мену технически неисправных автобусов на линии.

• Билетная касса обеспечивает билетно-учетной документа­цией, прием выручки, составление суточного отчета.

• Инженер отдела эксплуатации отвечает за организацию работы кондукторов, табельный учет.

• Кондуктор обеспечивает сбор выручки в соответствии с требованиями

• Начальник АРМ (ЦУП) руководит производством работ ТО и ТР, координирует работу мастеров и участков, обеспечивает выполнение плановых зада­ний в установленные строки, организует сбор, обработку и передачу ин­формации.

• Производственно-технический отдел обеспечивает учет наличия, движения, технического обслужива­ния, ремонта подвижного состава и агрега­тов, пробега автомобилей, автошин, расхода ГСМ; расчет заявок на поставку подвижного сос­тава, ГСМ, автошин; контроль за правильным хранением автошин и ГСМ.

• Начальник производственно–технического отдела - организация и подготовка производства на предприятии; текущее и перспективное планирование ра­звитие предприятия; обеспечение технологическими картами ТО и ТР; организация проведения аттестации и рационализации

• рабочих мест; руководство работой по рационализации и изобретательству,

• внедрение новой техники.

• Начальник отдела материально-технического снабжения - обеспечивает предприятие всеми необ­ходимыми материально-техническими ресурсами, контроль за состоянием запасов на складе и их рациональном использовании, организация работы складского хозяйст­ва, организация и контроль за учетом снабженческих операции.

• Связь - ремонт и установка АГУ, диктофонов и т.д.

• Заместитель директора по перевозкам - организация автобусного движения и диспетчерского руководства, обоснование маршрутной схемы, выбор рациональных режимов труда в соответствии с положениями, правилами, осуществление координации движения автобусов с другими видами транспорта, организация изучения пассажиропотока и нормирование скорости, организация выполнения сводного распи­сания (муниципального заказа) и договоров на перевозку, контролирует состояние трудовой и производственной дисциплины в подразделениях службы эксплуатации.

• Старший диспетчер отвечает за работу диспетчерской груп­пы, контроль за состоянием путевой и билетно-учетной документации, анализ выполнения суточных заданий; оформляет заказы, оперативный учет транспортной работы;

• Отдел обработки - обработка путевых листов в компьютер­ный банк данных.

• Служба безопасности - охрана материальных ценностей, обеспечение пропускного режима, сопровождение денежных средств, обеспечение общественного порядка.

• Начальник отдела эксплуатации отвечает за эксплуатацию автобусов в соот­ветствии с правилами, требованиями, поло­жениями, приказом участвует в разработке текущих и сменно-суточных планов; обеспечивает внедрение НОТ проводит обследование автодорог, отвечает за экипировку а/м и маршрутной сети, организует контроль за работой автобусов на линии, ведет работу по укреплению производст­венной дисциплины и выполнения производствен­ных заданий, осуществляет оперативное регулирование движения автобусов.

• Отдел безопасности движения осуществляет контроль за выполнением правил дорожного движения в тех. эксплу­атации автомобилей, проведение служебных расследований дорожно-транспортных происшествий, проведение занятий по БД, контроль за стажировкой водителей, обследование маршрутов, нормирование скоростей.

• Начальники автоколонн осуществляют руководство а/к с учетом требований, правил, положений о труде и отдыхе, Приказа №13. Обеспечивают выпо­лнение муниципального заказа, участвуют в проведении контроля за рабо­той автобусов на линии, проводят инструктаж водителей.

• Начальник смены комплекса текущего ремонта - расстановка а/м по участкам; суточный выпуск а/м с текущего ремонта, организация ритмичной работы участков комплекса ТР, контроль за соблюдением работниками технологической, производственной и тру­довой дисциплины, правил и норм охраны труда; техники безопасности, производст­венной санитарии, противопожарной безо­пасности.

Индивидуальное задание Спиридоновой С.

Виды автобусных марщрутов

В связи со значительными колебаниями пассажиропотока по временам года и дням недели расписание составляются на весенне-летний и осенне-зимний периоды года, а также отдельно для рабочих, субботних и воскресных дней. Кроме того, особенно для междугородних маршрутов, составляют специальные расписания для праздничных и предпраздничных дней, ярмарок и массовых мероприятий.

Автобусные маршруты по территориальному признаку подразделяются на: городские — проходят в пределах территории города; пригородные — начинаются на территории города и выходят за его пределы на расстояние до 50 км; междугородние — протяженностью свыше 50 км, связывающие между собой два и более городов.

Городские автобусные маршруты в зависимости от очертания их в плане города разделяются на: диаметральные — соединяют окраины города и проходят через центр города; радиальные — соединяют окраины города с центральной его частью или отдельные узловые пункты города; полудиаметральные — соединяют два городских района и проходящие через центр; кольцевые маршруты — организуются как в центральной части города, так и в отдельных районах, соединяющие отдельные районы города по замкнутой кривой; тангенциальные (хордовые) — соединяют отдельные районы города и не проходят через центр.

Целесообразное расстояние между остановочными пунктами, на маршруте выбирается после тщательного изучения пассажирооборота с учетом планировки уличной сети города и системы организации поездок. Оптимальное расстояние между остановочными пунктами должно выбираться с учетом действующих в противоположных направлениях факторов: с одной стороны, небольшие перегонки обеспечивают наименьшую затрату времени на подход к остановочному пункту; с другой— при таких перегонках скорость сообщения снижается и увеличивается продолжительность самой поездки.

Общие ожидаемые затраты времени на передвижение определяются формулой:

где

Vn — скорость пешехода (4 км/ч)

Vm — техническая скорость автомобиля

Lm — среднее расстояние между транспортными линиями

Lпеp — длина перегона

1п — средняя дальность поездки пассажира

/ — интервал движения автобусов

ton — средняя продолжительность простоя автобуса на остановочном пункте

Приведенная формула включает четыре слагаемых:

Первое слагаемое учитывает среднее время, затраченное на оба пешеходных подхода до и после выхода из автобуса.

Второе слагаемое учитывает продолжительность ожидания транспорта на остановочном пункте.

Третье слагаемое учитывает продолжительность поездки (движения).

Четвертое слагаемое учитывает затраты времени на остановочных пунктах.

Рациональным расстоянием между остановочными пунктами принято считать от 300 до 500 метров, в отдельных случаях от 800 до 1000 метров. В зависимости от характера распределения пассажиропотоков по маршруту рейсы автобусов могут быть:

Обычные — посадка и высадка пассажиров на всех остановочных пунктах маршрута.

Полуэкспрессные — скорые (посадка и высадка пассажиров на некоторых заранее предусмотренных расписание остановочных пунктах).

Экспрессные — посадка и высадка пассажиров только на конечных станциях маршрута; укороченные — движение автобусов не по всей протяженности маршрута.

Индивидуальное задание Скворцовой А.

Организация труда водителей

Эффективность транспортного процесса во многом зависит от органи­зации работы водителя. Без преувеличения можно сказать, что работа всего управленческого персонала автотранспортного предприятия должна быть направлена на создание условий высокопроизводительного и экономичного труда водителя.

Труд водителя протекает в напряженных условиях. На его здоровье неблагоприятно сказываются повышенный уровень шума, загазованность, вибра­ции на рабочем месте, колебания температуры в зимнее время. Водитель выполняет определенные функции по организации перевозок, принимает груз у грузоотправителя, сопровождает его в пути, сдает грузополучателю. На него возлагается ответственность за сохранность груза и транспортного средства. При управлении автомобилем в транспортном потоке от водителя требуется постоянное внимание.

Продолжительность рабочего времени водителей составляет 40 часов в неделю. Длительность ежедневной работы определяется длительностью рабочей недели (6 или 7 дней), правилами внутреннего распорядка и графиками сменности.

Если продолжительность рабочей смены водителя не меняется в тече­ние рабочих дней, то используют поденный учет рабочего времени, то есть отработанное время учитывается по дням работы. Сверхурочные часы учиты­ваются отдельно и не компенсируются недоработкой в другие дни. По условиям производства для водителей не всегда возможен учет отработанного времени по дням, поэтому чаще применяют суммированный учет. При этом необходимо, чтобы продолжительность рабочего времени за учетный период не превышала числа рабочих часов при 40-часовой рабочей неделе. При условии соблюдения нормы рабочего времени длительность рабочей смены может устанавливаться до 10 часов, а с разрешения министерства - до 12 часов. Наиболее часто учет­ным периодом является месяц. Сверхурочные при суммированном (месячном) учете допускаются в исключительных случаях и не могут превышать 4 часов за два дня подряд или 120 часов в год. В течение одного дня общая продолжи­тельность работ, включая сверхурочные, не может превышать 12 часов.

Рабочее время водителя разделяется на два периода; время работы в гараже (Подготовительно-заключительное время - 18 мин и время предрейсового медицинского осмотра - 5 мин) и время работы на линии, куда входит время движения, время стоянки в пунктах погрузки и разгрузки,

время простоев не по вине водителя, время, предусмотренное графиком для кратковременного отдыха, техобслуживания подвижного состава, охраны груза и автомобиля.

Подготовительно-заключительное время предназначено дин выполне­ния следующих операций: получение и сдача путевого листа, заправка автомо­биля, пуск и прогрев двигателя, проверка технического состояния контрольным механиком, постановка автомобиля на отведенное место.

Временем отдыха согласно трудовому законодательству считается время, па которое водители освобождены от выполнения трудовых обязанно­стей и могут использовать по своему усмотрению. Различают следующие виды отдыха:

• перерыв в течение рабочей смены для отдыха и питания продолжительно­стью не более двух часов, предоставляется не позднее, чем через 4 часа после начала смены; при длительности смены более 8 часов предоставля­ются два перерыва не более 2 часов вместе;

• ежедневный (междусменный) отдых, продолжительность которого вместе с перерывом для отдыха и питания не должна быть меньше двойной про­должительности времени работы в предшествующий отдыху день; при уменьшении времени отдыха до 12 часов водителю предоставляются до­полнительные свободные от работы дни в течение учетного периода так, чтобы суммарное рабочее время не превышало нормы, исходя из 40-часовой рабочей недели; на междугородных перевозках ежедневный от­дых водителям предоставляется вне зависимости оттого, где они находят­ся, и на это время водители должны обеспечиваться помещением для нор­мального отдыха и охраной автомобилей, так как водители на это время не обязаны находиться при автомобиле; в исключительных случаях, когда водители сами обеспечивают охрану автомобиля и перевозимого груза, 1/3 времени отдыха считается рабочим временем;

• еженедельный отдых предоставляется не реже одного раза в неделю и их число должно быть не меньше числа полных недель в месяце; продолжительность еженедельного отдыха вместе с перерывом дня отдыха и пита­ния в предшествующий день не должна быть менее 42 часов; в отдельных случаях (при выходе в первую смену после окончания работы во вторую) длительность еженедельного отдыха может составлять около 30 часов с последующим увеличением междусменных дней отдыха в учетном перио­де.

Распространены следующие режимы труда водителей и использования подвижного состава: односменный, полуторасменный двухсменный и трех­сменный. Применяемые режимы работы могут сочетаться с индивидуальной и бригадной формами организации труда водителей.

При односменном режиме работы за одним автомобилем по акту

за­крепляется один водитель, Это в значительной степени предопределяет хоро­шее техническое состояние автомобиля, но в то же время интенсивность ис­пользования автомобиля будет низкой. Большую часть суток автомобиль будет простаивать.

Двухсменный режим работы подвижного состава обеспечивает высо­кую интенсивность работы транспорта при нормальной продолжительности рабочий смены водителя. Техническое обслуживание и текущий ремонт долж­ны проводиться в ночное время, для чего требуется организовать специальную бригаду ремонтников. Возможна замена работающего автомобиля на дневную смену другим автомобилем на время выполнения ремонтно-обслуживающих работ.

Трехсменный режим работы автомобилей относится к наиболее тяже­лым для водителей и подвижного состава. Если на одном автомобиле работают, сменяя друг друга, три водителя, то автомобиль не имеет возможностей для выполнения нормального технического обслуживания и текущего ремонта. Подмена на один из рабочих дней другим автомобилем малорезультативна. Поэтому на практике потребность клиента в трехсменной работе транспорта обеспечивают не только посменной работой тpёx водителей на одном автомо­биле, но и другими приёмами.

После подачи заявления о приеме на работу проводится проверка учетных данных на водителя и по предыдущим местам работы. Фирма особен­но заинтересована в семейных бригадах, где водителями являются муж и жена (до 40% бригад). Водители, подавшие заявление о приеме на работу, представ­ляют свои тягачи для осмотра на терминал и в центральную контору фирмы. Предпочтение отдается транспортным средствам со сроком службы до 5 лет. В случае приема па работу тягачу присваивается номер и он включается в фирменную компьютеризированную систему умета ремонтных работ. Тягачи осматриваются персоналом фирмы ежемесячно. Ремонт производится либо в терминалах фирмы, либо в сторонних организациях.

Начальная подготовка (минимум 3 дня) включает обучение вождению на конкретном подвижном составе и обращению с конкретными грузами, на доставке которых предстоит работать. Водителю выдается подробное пособие, обзор выполняемых операций, рисунки эксплуатируемого подвижного состава и перечень терминалов. Приведен порядок сообщения в диспетчерскую службу о времени ремонта, болезни или выходном дне, времени погрузки или разгруз­ки, порядок приобретения топлива в пути и получения денег на эти цели. Описаны требования фирмы к водителям, меры по безопасности движения, бортовые журналы учета времени работы водителей, копии бланков отчета о предрейсовом и послерейсовых осмотрах подвижного состава. Имеются вре­менные нормы работы водителей. Несколько разделов посвящено перевозкам опасных грузов.