Организация перевозок.
Основным методом работы автотранспортных предприятий и организаций является централизованное обслуживание объектов народного хозяйства, включающее полный комплекс транспортно-экспедиционных операций. Применение этой прогрессивной формы транспортного обслуживания позволяет осуществлять работу автомобилей и погрузочно-разгрузочных механизмов по совмещенным графикам, способствует развитию бригадного метода работы водителей и метода бригадного подряда, способствует организации перевозок грузов по системе тяговых плеч, со сменными полуприцепами, расширению применения прицепов и др.
Одной из основных задач в области совершенствования грузовой работы является обеспечение взаимодействия различных видов транспорта в транспортных узлах, где роль автомобильного транспорта заключается в организации централизованного завоза и вывоза грузов с этих узлов (железнодорожных станций, речных и морских портов и аэропортов).
Прогрессивные методы организации перевозок в области пассажирского транспорта осуществляются по следующим направлениям:
организация доставки трудящихся к крупным промышленным предприятиям специальными рейсами;
экспрессное сообщение на городских и внегородских маршрутах;
специальные маршруты по доставке детей в школьные и дошкольные учреждения;
оптимальные схемы автобусных маршрутов в городах;
координация работы автобусов с другими видами транспорта;
рациональная система организации движения автобусов на междугородных маршрутах.
Совершенствование систем управления движением автобусов и автомобилей-такси проводится путем: создания центральных диспетчерских станций, внедрения полуавтоматизированных и автоматизированных систем диспетчерского управления движением автобусов (АСДУ-А) и такси (АСДУ-Т).
Важным направлением в совершенствовании транспортного процесса при доставке грузов и перевозке пассажиров является применение экономико-математических методов.
На повышение уровня механизации погрузочно-разгрузочных работ влияет комплекс мероприятий, включающий: выпуск специализированного подвижного состава, погрузочно-разгрузочных механизмов, способ организации погрузочно-разгрузочных работ, развития контейнерных и пакетных перевозок и др.
Третье направление включает развитие производственно-технической базы и поддержание подвижного состава в технически исправном состоянии.
Производственно-техническая база подлежит дальнейшему совершенствованию, так как в настоящее время затраты на развитие производственной базы недостаточны.
Особое внимание уделяется повышению уровня механизации и автоматизации производственных процессов, так как АТП не полностью обеспечены гаражным оборудованием.
Поддержание автомобилей в технически исправном состоянии зависит от регулярности ТО, полноты и качества его выполнения, форм технологических процессов. Недостаточно используются современные, более производительные методы организации технического обслуживания, что приводит к непроизводительным потерям рабочего времени. Преимущества такого высокопроизводительного метода организации работ текущего ремонта автомобилей, как агрегатный, в большинстве автотранспортных предприятий не реализуется, в то время как этот метод ремонта позволяет резко поднять производительность труда и снизить простои автомобилей в ТР.
Рациональная технология ТО-1 грузовых автомобилей на поточных линиях обеспечивает годовой экономический эффект в среднем 6,5 тыс. руб. на одно автотранспортное предприятие. При этом снижается трудоемкость технического обслуживания по сравнению с нормативной на 20-30%, повышается коэффициент технической готовности парка почти на 3%.
При рациональной технологии ТО-2 грузовых автомобилей экономический эффект составляет на тупиковых постах 4 тыс. руб.; на поточных линиях - 9 тыс. руб. на 100 автомобилей в год. При этом значительно улучшается организация труда, снижаются простои автомобилей в техническом обслуживании, сокращается количество случаев текущего ремонта по отдельным агрегатам и узлам на 40-50%, уменьшается трудоёмкость по сравнению с нормативной на 20-22% и повышается коэффициент технической готовности на 6-7%.
Применение прогрессивной технологии и организация постовых работ текущего ремонта обеспечивает: снижение трудоёмкости текущего ремонта автомобилей по сравнению с нормативной на 20-30%, повышение коэффициента технической готовности на 5-6%, экономический эффект 5 тыс. руб. на 100 автомобилей в год.
Высокое качество работ по ТО и ремонту автомобилей не может быть осуществлено без использования средств диагностики. Конструкции современных автомобилей не позволяют в целом ряде случаев использовать субъективные средства контроля, основанные на опыте того или иного специалиста. Диагностика рассматривается как один из технологических элементов технического обслуживания и ремонта подвижного состава, внедрение которой является эффективным средством контроля технического состояния автомобиля. Её эффективность зависит от ряда факторов, в том числе: от используемых диагностических средств, наличия и качества диагностических параметров, правильного использования диагностики в технологическом процессе технического обслуживания и ремонта автомобилей.
Исключительно большое значение в повышении организационного и технического уровня всей системы обслуживания и ремонта подвижного состава имеет применение системы централизованного управления производством. Эта система направлена на повышение эффективности использования производственных ресурсов технической службы автотранспортного предприятия. Она создает необходимые условия для применения экономико-математических методов управления, широкого использования вычислительной техники, средств автоматики и связи, а также является первым этапом разработки автоматизированной подсистемы управления технической службы АТП. Экономический эффект от внедрения этой системы составляет от 13 до 20 тыс. руб. в год на 100 списочных автомобилей.
Повышение качества работ и эффективность авторемонтного производства зависят от: концентрации, специализации и кооперирования производства; приближения методов ремонта и технологии к уровню автомобильной промышленности; развития производственной базы; совершенствования системы управления авторемонтным производством.