3.Экономика на

АТП

3.1.Основные направления научно – технического прогресса

На современном этапе экономического развития на­шей страны решающее значение имеет неуклонный рост эффективности общественного производства на основе ускорения темпов научно-технического прогресса. Ос­новные тенденции развития современной техники и ор­ганизации производства определяют направления науч­но-технического прогресса в отрасли.

Основными направлениями научно-технического прог­ресса на автомобильном транспорте являются: первое - создание подвижного состава, механизмов, эксплуатационных материалов; второе - совершенствование ор­ганизации и технологии перевозок; третье - развитие производственно-технической базы и поддержание по­движного состава в технически исправном состоянии.

Первое направление включает создание подвижного состава, механизмов, эксплуатационных материалов. Повышение эффективности на автомобильном транспор­те немыслимо без высокопроизводительного, экономич­ного подвижного состава. Совершенствование конструк­ций автомобилей должно отвечать следующим требо­ваниям: удобство выполнения погрузочно-разгрузочных работ; удобство посадки и высадки пассажиров из ав­тобусов; приспособленность к работе в различных кли­матических условиях; надежность и высокое качество изготовления, обеспечивающие долговечность деталей и узлов автомобилей; минимальное снижение потребной трудоемкости ТО подвижного состава; обеспечение топ­ливной экономичности и расхода масла.

Рациональная структура автомобильного парка за­висит от выпускаемых автомобилей и автобусов, соот­ветствующих рядам по грузоподъемности и вместимости соответственно. При наличии правильного соотношения автомобилей по грузоподъемности и автобусов по вме­стимости обеспечивается повышение производительно­сти труда, сокращение количества водителей, снижение эксплуатационных затрат.

По мере развития автомобильного транспорта проис­ходит все большая специализация перевозок. Это об­условило переход от грузового автомобиля универсаль­ного назначения с бортовой платформой к большому ко­личеству специализированных конструкций автомобилей, максимально приспособленных к определенному виду груза или условиям перевозок. Применение специализи­рованных автомобилей дает большой экономический эффект, он достигается в результате значительного со­кращения времени простоя в пунктах погрузки и раз­грузки, сохранности груза и его товарного вида.

Проблема механизации погрузочно-разгрузочных ра­бот на автомобильном транспорте имеет большое народ­нохозяйственное значение. Решение этой проблемы зави­сит от комплекса мероприятий, выполняемых не только грузовладельцами, но и автотранспортными предприя­тиями и организациями.

Повышению уровня механизации погрузочно-разгрузочных работ способствует применение контейнеров. Для обеспечения развития прогрессивного способа пере­возок грузов в контейнерах, по данным НИИТа, автомо­бильный транспорт должен располагать следующей структурой контейнерного парка. Масса брутто контей­нера 0,625 т должна составлять в общем парке 12,0%; 1,25 т - 20,0%; 3,0 т - 35 - 40%; 5,0 т - 20 - 25,0%; 10,0 т - 5,0%; 20,0 т - 3,0%; 30,0 т - 3,0%.

Второе направление включает совершенствование уп­равления, организации и технологии перевозок.

Совершенствование управления автомобильным транспортом является одним из наиболее эффективных направлений научно-технического прогресса. Большое внимание уделяется развитию автоматизированных си­стем управления, внедрению вычислительной техники и средств технологической связи.

Автоматизированная система управления представ­ляет собой комплекс экономических механизмов, орга­низационных форм, экономико-математических моделей, и методов решения производственных задач, электрон­ной вычислительной техники с сопутствующим обору­дованием и программно-математическим обеспечением, позволяющий обеспечить производственный процесс с наибольшей эффективностью. Автоматизация управле­ния обеспечивает возможность использования ЭВМ, соз­дания единой системы учета, устранения дублирования

в решении различных проблем, повышения качества и полноты информации при снижении трудоемкости ее сбора и обработки, улучшения и научной обоснованно­сти планирования, эффективного использования произ­водственных ресурсов.

Развитие сети вычислительных центров и разработ­ка АСУ вызвали необходимость применения средств связи. Основными направлениями организации техноло­гической связи являются: осуществление магистраль­ной оперативно-производственной и диспетчерской связи по телефонным каналам; использование для диспетчер­ской связи во внутриобластном управлении телефонных каналов, радиорелейной и радиосвязи; создание вдоль автомобильных дорог специальных каналов телефонной связи.

Рассмотрим принципы формирования отраслевой ав­томатизированной системы управления на примере Минавтотранса РФ. Отраслевая «АСУ-автотранспорт» состоит из трёх уровней - верхнего, среднего и ниж­него.

Основной задачей АСУ верхнего уровня яв­ляется обеспечение аппарата управления министерства и входящих в него главков необходимой информацией о выполнении государственного плана автотранспортны­ми предприятиями и организациями и степени исполь­зования подвижного состава. Кроме того, руководство отраслью имеет возможность выбрать из нескольких вариантов перспективных и текущих планов наиболее приемлемый для эффективного развития автомобильно­го транспорта.

В состав спроектированной «АСУ-Министерства» входит 10 функциональных подсистем, комплексная ав­томатизированная система нормативов, восемь инфор­мационно-поисковых и семь автоматизированных систем для управления специализированными главными управлениями и республиканскими объединениями. Функциональные подсистемы определяют основные на­правления технической и экономической политики от­расли. В ее состав входят подсистемы: перспективного развития; технико-экономического планирования; опера­тивного управления; бухгалтерского учёта и анализа хо­зяйственной деятельности; управления материально-тех­ническим снабжением, капитальным строительством, финансовой деятельностью, техническим обслуживани­ем и ремонтом подвижного состава; планирования, учё­та, анализа труда и заработной платы; планирования, учёта и анализа кадров.

Рассмотрим возможные решения задач каждой под­системы:

перспективное развитие отрасли - автоматизация процессов планирования, повышение эффективности и обоснованности планов. Планы включают расчёты комп­лекса показателей по определению потребностей отрас­лей народного хозяйства в перевозках грузов, а также населения по экономическим районам, в материальных, финансовых, трудовых ресурсах для выполнения плани­руемых заданий;

технико-экономическое планирование - разработка планов технико-

эксплуатационных показателей по транс­портным управлениям и клиентуре с выделением основ­ных грузов, расчёт уточненных планов перевозок грузов по министерствам и ведомствам с учётом итоговой ин­формации о заключении договоров;

оперативное управление - обработка информации о работе автомобильного транспорта, выполнении плана перевозок грузов и централизованного вывоза грузов с железнодорожных станций, использование автомобилей на перевозках сельскохозяйственных продуктов, загруз­ке ведомственных автомобилей в попутном направлении, применении и движении парка контейнеров, выполнении плана перевозок пассажиров, транспортно-экспедиционного обслуживания населения, учёте и анализе дорожно-транспортных происшествий;

бухгалтерский учёт и анализ хозяйственной деятель­ности - обработка экономической информации и состав­ление сводных бухгалтерских отчетов, финансово-эконо­мический анализ работы грузовой, пассажирской, производственно-технической, финансовой служб и служб труда и заработной платы в целом по министерству и его подразделениям, анализ состояния работ по без­опасности движения, контрольно-ревизорской деятель­ности и материально-техническому снабжению, анализ влияния на доходы и прибыль выполнения плана объ­ема, перевозок, грузооборота, доходной ставки, себесто­имости, а также влияния на рентабельность прибыли, доходной ставки, себестоимости, грузооборота;

управление материально-техническим снабжением - расчёт потребности и распределение материальных и энергетических ресурсов по подразделениям министер­ства; составление сводной заявки на запасные части и распределение фондируемых материалов, а также со­ставление отчёта о состоянии сверхнормативных запа­сов товарно-материальных ценностей;

управление капитальным строительством - сбор ин­формации для аппарата министерства о выполнении планов капитального строительства, ввода производст­венных мощностей, основных фондов и объектов строи­тельства, планировании капитальных вложений, проектно-изыскательских работ, обеспечении материалами и оборудованием, контроль и анализ выполнения планов по капитальному строительству и состояния строитель­ства объектов особой важности, контроль за деятель­ностью всех подразделений министерства по обеспече­нию строек материалами и оборудованием;

управление техническим обслуживанием и ремонтом подвижного состава - контроль и анализ технического состояния автомобильного парка, планирование ТО и ремонта подвижного состава, составление данных об обеспеченности потребности подразделений министерст­ва в капитальном ремонте автомобилей и агрегатов, а также баланса использования выделенных лимитов на эти цели, обработка информации о движении ремонтно­го фонда и использовании выделенных лимитов;

планирование, учёт, анализ труда и заработной пла­ты - обработка информации о выполнении плана по труду, расчёт данных для анализа роста численности и расходования фонда заработной платы, роста заработ­ной платы и производительности труда, расходования фонда материального поощрения, анализ использования рабочего времени рабочих основной деятельности;

управление финансовой деятельностью - расчёт пла­на амортизационных отчислений по всем видам деятель­ности и распределение его по транспортным управлени­ям, анализ финансовой деятельности министерства по подчиненным подразделениям, подготовка рекомендаций для принятия обоснованных решений по вопросам фи­нансово-хозяйственной деятельности отрасли;

планирование, учёт и анализ кадров - решение задач по учёту и распределению инженерно-технических ра­ботников, определению потребности в специалистах с высшим и средним образованием, анализу состояния, движения и резерва работников аппарата министер­ства.

Основной задачей автоматизированной системы среднего уровня является обеспечение высокой эффективности работы подвижного состава, улучшение использования материальных и трудовых ресурсов, уве­личение прироста объемов перевозок грузов и пассажи­ров за счет интенсификации производства и повышения производительности труда.

Автоматизированная система управления автомо­бильным транспортом в транспортных управлениях (АСУ-ТУ) включает в себя восемь функциональных под­систем, в состав которых входят: технико-экономическое планирование эксплуатационной работы; оперативное управление перевозками; управление техническим об­служиванием и ремонтом подвижного состава; управле­ние материально-техническим снабжением; бухгалтер­ский учёт; планирование, учёт и анализ труда и заработ­ной платы; управление финансовой деятельностью; уп­равление кадрами. Все подсистемы охватывают решение задач по грузовым и пассажирским перевозкам:

технико-экономическое планирование - решение за­дач по: составлению схем транспортной сети города и расчёту кратчайших расстояний между транспортными узлами; оптимальному закреплению клиентуры за АТП и потребителей за поставщиками однородного груза; разработке оптимальных схем автобусных маршрутов в городах и расписания их движения; определению ра­ционального количества автобусов на маршрутах; рас­чету провозных возможностей подвижного состава, го­довой производственной программы, себестоимости, до­ходов и прибыли по всем видам перевозок; планированию сезонных и контейнерных перевозок; учету наличия и движения подвижного состава; размещению автомо­билей различных марок по автотранспортным предпри­ятиям;

оперативное управление перевозками - учёт исполь­зования подвижного состава, выполнения плана по пла­нируемой клиентуре и видам грузов, сельскохозяйствен­ной продукции и доходов по всем видам автомобиль­ных перевозок, контроль и анализ регулярности движе­ния автобусов на городских, пригородных и междуго­родных маршрутах, выполнение приказов и распоряже­ний по транспортному управлению;

управление материально-техническим снабжением - расчёт годовой потребности и распределение фондов то­варно-материальных ценностей, а также контроль и анализ реализации выделенных фондов и их использо­вания автотранспортными предприятиями;

управление техническим обслуживанием и ремонтом подвижного состава - расчёт производственной про­граммы ТО и ремонта автомобилей, план их капиталь­ного ремонта, учёт выполнения этих процессов, наличия и движения оборотного фонда, учёт и анализ ходимости новых и капитально отремонтированных автомобилей, отчет о списании и наличии автомобильных шин;

управление финансовой деятельностью - контроль и анализ выполнения плана доходов, прибыли и финансо­вого состояния транспортного управления, анализ со­стояния и эффективности использования основных про­изводственных фондов и оборотных средств по АТП и транспортному управлению;

бухгалтерский учёт - автоматизация работ по со­ставлению бухгалтерских отчётов и балансов, а так­же сокращение сроков обработки и анализа инфор­мации.

Подсистемы «Управление кадрами» и «Планирова­ние, учёт и анализ труда и заработной платы» решают тот же комплекс задач, что и на высшем уровне, только по автотранспортным предприятиям и транспортным уп­равлениям.

Основной задачей автоматизированного управления нижнего уровня является повышение эффектив­ности использования транспортных средств и качества обслуживания народного хозяйства и населения автомобильными перевозками. На этом уровне решается комп­лекс задач по совершенствованию технологии перево­зочного процесса, диспетчерскому управлению, оператив­ному планированию, управлению производством при вы­полнении ТО и ремонта подвижного состава, снижению трудоемкости при сборе и обработке информации, со­вершенствованию учета, отчетности и анализа произ­водственно-хозяйственной деятельности.

На эффективность работы автомобильного транспор­та оказывает влияние качество выпускаемого топлива, эксплуатационных материалов и др.