- •1.История
- •4. Автоматические регуляторы напряжения синхронных генераторов.
- •5. Автоматические регуляторы частоты синхронных генераторов.
- •6. Синхронизация генераторов. Условия, при которых включают синхронные
- •7.Распределение активной и реактивной мощности при параллельной работе синхронных генераторов. Методы распределения нагрузки между
- •9.Гребные электрические установки
- •1. Классификация гэу
- •2. Гэу постоянного тока
- •2.1. Основные сведения
- •2.2. Схемы включения генераторов и гребных двигателей гэу постоянного тока
- •2.3. Принципиальная схема дизельной электрической установки (дгэу) на постоянном токе
- •3. Гэу переменного тока
- •3.1. Типы гребных электродвигателей
- •3.3. Способы регулирования скорости гребных электродвигателей
- •3.4. Реверс гэд
- •3.5. Структурные схемы гэу переменного тока
- •3.6. Принципиальная схема одновальной тэгу на переменном токе
- •4. Гэу двойного рода тока
- •4.1. Основные сведения
- •10. Электроосвещение судовых помещений.
- •2.1. Классификация источников
- •2.2. Лампы накаливания
- •2.3. Люминесцентные лампы низкого давления.
- •2.4. Люминесцентные лампы высокого давления.
- •2.5. Схемы включения люминесцентных ламп
- •2.6. Светильники и прожекторы
- •2.7. Судовые светильники
- •2.8. Судовые прожекторы
- •4.2. Коммутаторы сигнально-отличительных фонерей
- •4.3. Контактный коммутатор сигнально-отличительных фонерей
- •4.4. Бесконтактный коммутатор сигнально-отличительных фонерей
- •11.Электропривод пожарного насоса
- •12. Электропривод рулевой машины
- •11.1. Основные определения
- •Системы управления рулевым приводом включают:
- •11.3. Основные требования к авторулевым
- •12. Системы управления рулевыми электроприводами
- •12.1. Основные сведения
- •12.2. Система простого управления секторным рулевым электроприводом
- •Ется на транспортных судах типов «Волго-балт» и «Волго-Дон» ( рис. 10.23 ).
- •Основные элементы схемы
- •Работа схемы
- •Вопрос 16.
Основные элементы схемы
кнопка SB1 «Пуск» для включения приводного двигателя М1;
кнопка SB2 «Стоп» для остановки приводного двигателя М1;
КМ – катушка линейного контактора;
F1, F2, F3 – размыкающие контакты ( р.к. ) тепловых реле ( нагревательные эле
менты F1, F2, F3 включены последовательно в линейные провода А, В, С );
Н1 – сигнальная лампочка «Питание на схему подано» ( от шин ГРЩ );
Н2 - сигнальная лампочка «Приводной двигатель М2 включён»;
Н3 - сигнальная лампочка зеленого цвета «Право руля»;
Н4 - сигнальная лампочка белого цвета «Руль в диаметрали»;
Н5 - сигнальная лампочка красного цвета «Лево руля»;
Т1, Т2 – понижающие трансформаторы;
V1, V2 – выпрямительные мостики;
S6 – переключатель трансформаторно-выпрямительных блоков;
L1-C1, L2-C2 – фильтры на выходе выпрямительных мостиков, для уменьше-
ния пульсаций выпрямленного напряжения;
S2 – сдвоенная кнопка «Лево»;
S1 – сдвоенная кнопка «Право»;
S3 – кнопка «Ускорение», для увеличения скорости перекладки руля;
S7 – контакты конечного выключателя «Лево»;
S8 – контакты конечного выключателя «Право»;
РV – вольтметр, для контроля напряжения на выходе выпрямительных мости-
ков;
R1 – подстроечный резистор в цепи независимой обмотки возбуждения L1С ге-
енератора G;
R2 - подстроечный резистор в цепи независимой обмотки возбуждения LМ2
исполнительного двигателя М2;
R3 – подстроечный резистор цепи параллельной обмотки возбуждения L3С
генератора G;
R4 – разрядный резистор, для защиты независимой обмотки возбуждения L1C
генератора G от перенапряжений при размыкании контактов кнопок «Лево» или «Право»;
R5 – разрядный резистор, для защиты независимой обмотки возбуждения LМ2
двигателя М2 от перенапряжений при переключении контактов переключателя S6;
R6 – разрядный резистор, для защиты параллельной обмотки возбуждения генератора G от перенапряжений при размыкании контактов кнопок «Лево» или «Право»;
RS – шунт, для подключения амперметра рА;
рА – амперметр для измерения тока главной цепи;
S8 – контакты путевого выключателя «Руль в диаметрали»;
S7 - контакты путевого выключателя «Право руля»;
S9 - контакты путевого выключателя «Лево руля »;
F4, F5 – предохранители в цепи катушки контактора КМ и сигнальных лампо-
чек Н1, Н2;
F6, F9 - . предохранители в цепи первичной обмотки трансформатора Т2;
F7, F8 - . предохранители в цепи первичной обмотки трансформатора Т1;
F10, F11 - предохранители в цепях сигнальных лапочек Н3, Н4, Н5.
Подготовка схемы к работе
Для подготовки схемы к работе включают автоматический выключатель рулевого устройства на ГРЩ ( на схеме не показан ).
Загорается сигнальная лампочка Н1 ««Питание на схему подано».
Затем нажимают кнопку S4 «Пуск», включается линейный контактор КМ.
Замыкаются главные контакты КМ ( включается приводной двигатель М1 ) и пере
ключаются вспомогательные контакты.
Верхний ( на схеме ) вспомогательный контакт КМ шунтирует кнопку «Пуск», пос-
ле чего её можно отпустить; средний контакт КМ размыкается, отключая лампочку Н1 ««Питание на схему подано», а нижний замыкается, включая лампочку Н2 «Двигатель М1 включён».
Приводной двигатель М1 вращает якорь генератора G.
Через контакты S6.1, S6.3 и предохранители FU7, FU8 напряжение сети поступает на первичную обмотку трансформатора Т1. Вторичное напряжение выпрямляется мости-
ком V1.
При этом образуются цепь независимой обмотки возбуждения LM2 двигателя M2:
«плюс» на левом выводе V1 – контакт S6.5 – LM2 ( параллельно – R5 ) – R2 - контакт S6.7 – дроссель L1 - «минус» на правом выводе V1;
и цепь тока через вольтметр рV:
плюс» на левом выводе V1 – контакт S6.5 – FU13 – катушка вольтметра pV – F12 -контакт S6.7 – дроссель L1 - «минус» на правом выводе V1.
Двигатель возбуждается, а вольтметр показывает напряжение на выходе мостика V1. При необходимости это напряжение можно изменить в нужную сторону при помощи подстроечного резистора R2.
Схема готова к работе.