85. Особенности организации и условий перевозок скоропортящихся грузов в международном сообщении.

В прямом железнодорожном сообщении перевозки регламентируются Соглашением о Международном Грузовом Железнодорожном Сообщении (СМГС). В странах Европы применяется, в основном, Международная Конвенция о перевозке грузов железными дорогами (ЦИМ)

СМГС применяется ко всем перевозкам грузов в прямом международном железнодорожном грузовом сообщении по Накладным СМГС и только по сети железных дорог – участниц СМГС. Оно имеет обязательную силу для железных дорог, отправителей и получателей грузов.

Перевозка грузов из страны, в которой применяется только СМГС, в страну, в которой применяется ЦИМ, оформляется Накладной СМГС до соответствующей входной пограничной станции, на которой должно производиться переоформление отправки в страну окончательного назначения.

К Накладной отправитель должен приложить согласно статье 11 СМГС в установленном порядке:

-сертификат или спецификацию о качестве;

- ветеринарный сертификат;

  -фитосанитарный сертификат;

- гигиенический сертификат

Основным документом, регламентирующим условия перевозок скоропортящихся грузов в международном сообщении между государствами-участниками СМГС, являются правила перевозок скоропортящихся грузов в СМГС, а именно, приложение 4 к СМГС.

В соответствии с этими Правилами, к скоропортящимся грузам относят такие грузы, которые при перевозке требуют мер защиты (охлаждения, отопления, вентилирования) от действия на них высоких или низких температур, ухода или обслуживания.

В международном сообщении перевозят практически все скоропортящиеся грузы. В зависимости от технологической и холодильной подготовки и термического состояния перед погрузкой скоропортящиеся грузы подразделяются на глубокозамороженные (ниже минус 18 °С), замороженные (от минус 6 до минус 18 °С), охлаждённые и неохлаждённые

86. Отбор вариантов доставки груза для технико-экономической оценки и сравнения

Сначала изучают и анализируют факторы, которые определяют выбор необходимого количества сравниваемых вариантов, состав и величину транспортных расходов. К таким факторам относятся: – вид, количество, характеристики и начальная цена груза; – химический состав, механические и теплофизические свойства груза; – потери груза за время доставки, включая его естественную убыль и степень возможного понижения качества; – наличие и вид первичной упаковки груза, транспортной тары, средств пакетирования, их стоимость; – дальность, стабильность, партионность и сроки поставок груза;

– специфические особенности доставки скоропортящихся грузов, такие как: вид холодильной подготовки груза, его температура и предельные сроки хранения и транспортировки, температура наружного воздуха, период перевозки, виды охлаждающих средств. Основой любого варианта доставки груза является логистическая цепь поставки, которая определяет этапность продвижения грузопотока. Такую цепь можно изобразить в виде структурной схемы последовательного выполнения транспортных и перегрузочно-складских операций. Она состоит из набора элементарных логистических цепочек типа «склад-транспорт- склад». Любой груз может доставляться по различным цепям поставок. Это зависит от предназначения груза, партионности поставок, условий и дальности перевозки, а также других выше перечисленных факторов.

Один из вариантов (обычно существующий) принимают за базовый вариант. По сравнению с ним оценивают эффективность предлагаемых решений. При этом сравниваемые варианты должны иметь следующие условия сопоставимости:

– идентичность исходного и завершающего этапов доставки;

– идентичность вида и равенство объёмов поставляемого груза;

– равенство объёмов грузопереработки на одних и тех же этапах доставки (для вариантов, имеющих одинаковые цепи поставок).