6.3.2. Расформирование и формирование.

• Основная деятельность припортовой станции - оперативно формировать группы вагонов, контейнеров для загрузки судов в соответствии с заявками порта, а также оперативно подавать вагоны, контейнера для приема груза при разгрузке судов.

• Для формирования многогруппных подач с совмещением подбора вагонов по грузовым фронтам вместо сортировки вагонов по направлениям используется сортировка по отдельным местам назначения.

• Специфичность критериев разметки при расформировании состава и подборке вагонов снижает возможность автоматизации данных процессов в рамках типовой (базовой) АСУСС. Для определения внутристанционного назначения целесообразно иметь динамически добавляемый перечень показателей вагонной и отправочной моделей системы, который на сегодняшний день включает:

• код ЕСР станции назначения вагона

• код грузополучателя

• код груза

• код собственника

• род вагона

• категория пригодности под погрузку

• грузовая специализация

• код упаковки

• код территории годности

• код требуемой подготовки

• признак владения

• код владельца/арендатора

• инвентарный номер вагона

• первая особая отметка (код маршрута и признак )

• вторая особая отметка (код схемы прикрытия)

• третья особая отметка (код негабаритный и живности)

• примечание (в натурном листе)

• признак гружености

• код выходной станции

• прогнозируемое место подачи

• код станции погрузки

• код плательщика

• код коммерческого брака

• код технического брака

• результат натурного осмотра цистерн (состояние котлов и сливных приборов)

• марка (сорт) груза

особые отметки по положению и размерам груза.

6.3.3 Планирование

• Задачи планирования основываются на определении количества ожидаемых вагонов для передачи в порт в соответствии с заявками, предъявленными портом.

В число ожидаемого наличия включаются:

• имеющиеся в наличии порожние вагоны, которые будут оставлены для погрузки на следующие сутки;

• имеющиеся на станции груженые вагоны, которые после выгрузки могут быть использованы под погрузку в следующие сутки;

• порожние вагоны, которые должны прибыть на данную станцию для использования под погрузку;

• груженые вагоны, которые должны прибыть на данную станцию под выгрузку и могут быть использованы под погрузку в следующие сутки.

• Для представления объемов выгрузки и планирования грузовых операций имеются заранее данные о подходе грузов и контейнеров в каждый грузовой район. С этой целью при первом появлении вагона в системе (в оптимальном варианте по поступлению сообщения 410 об отгруженной отправке) на каждый вагон рассчитывается Прогнозируемое Место Подачи (ПМП). ПМП указывает район станции, подъездной путь, район порта, причал или другое, более детальное, место выполнения грузовых операций.

• Используя данные о станции и времени отправления (проследования) вагона, а также специальные нормативные таблицы, рассчитывается ожидаемое время прибытия грузов, в том числе экспортных, порожняка по нужному типу.

• Сменно-суточный план работы составляется по определенной форме и содержит задания на погрузку грузов в суда и выгрузку из судов. Учитывается информация о подходе судов и наличие в порту. Должны быть введены в систему и выданы в виде выходной формы заявки на подачу вагонов под погрузку на данные сутки. Заявки могут корректироваться в течение суток.

• Планирование облегчается формированием выходных форм, как по наименованиям грузов, так и по родам подвижного состава в целом по станции и по отдельным местам подач, по каждому грузоотправителю и грузополучателю, с указанием технологического (погружен, выгружен и т.д.) и технического (годность под погрузку) состояния вагонов и контейнеров.

• Анализ выполнения плана производится на текущий момент времени, за текущую смену, за прошедшую смену, за текущие или прошедшие сутки с нарастающим итогом за месяц, квартал, год.

• Исполнение работы от начала суток может быть представлено как в таблично-текстовом, так и в графическом виде.